奧迪的底盤為什麼那麼硬

㈠ 總感覺汽車底盤太硬怎麼辦

你好，這種情況估計是您的汽車輪胎氣壓過少或者是您的彈簧過硬，或者是你的減震器油吸入的比較多，減震器沒有油了。

㈡ 奧迪減震太硬怎麼調

奧迪減震太硬有以下調節方法:1、減震器太硬可以去檢測一下看看避震器是並不是漏油失效除此之外也看看輪胎有沒有虧氣。2、減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務阻尼力過大將使懸架彈性變壞甚至使減震器連接件損壞。要調節彈性元件和減震器。3、在壓縮行程中減震器阻尼力較小以便充分發揮彈性元件的彈性作用緩和沖擊。這個時候彈性元件起關鍵作用。4、降低輪胎胎壓：通過改變輪胎氣壓的方法來改變減震的硬度。

㈢ 奧迪A3為什麼懸掛硬

減震器偏硬是設計的要求，德系車一般都是很硬的，支撐力比比較好，對操控有益處，但失去了一定的舒適性。如果習慣了就沒有什麼的。

㈣ 作為奧迪旗下的熱銷車型，奧迪A4L優缺點是什麼

作為奧迪旗下的熱銷車型，奧迪A4L深受消費者的青睞，雖然三十萬的價格讓許多消費者對他望而卻步，但是奧迪A4L的銷售量卻沒有絲毫下降，反而有越來越多的消費者去購買他，新一代奧迪A4L改變了以往沉穩大氣的風格，外觀和內飾變得年輕而動感。這種款式能取悅消費者嗎？接下來我們就來看看這款車優缺點吧。

㈤ 奧迪q3減震硬怎麼回事

奧迪q3有以下缺點:後排有點局促，高一點的明顯在空後面。開頭有點肉，動力不足。減震器太硬，過減速帶的時候非常明顯。發動機噪音很明顯，但習慣一段時間後就不會那麼明顯了。車內存放東西的地方很少，感覺很多小東西
奧迪q3減震硬怎麼回事
奧迪q3有以下缺點:

後排有點局促，高一點的明顯在空後面。

開頭有點肉，動力不足。

減震器太硬，過減速帶的時候非常明顯。

發動機噪音很明顯，但習慣一段時間後就不會那麼明顯了。

車內存放東西的地方很少，感覺很多小東西都沒地方放，外面看起來都很亂。

等燈上坡的時候深踩剎車會有一種挫敗感。

奧迪q3具有以下優勢:

外觀充滿科技感和運動感，單側排氣管非常霸氣。

Lcantara面料很有質感，整體設計相當令人滿意，但是晚上的氛圍燈很有肉感。

視野開闊，坐姿高舒適， 後視鏡 大。

身體又重又厚。

方向盤 調校得很好，指向准確。低速時非常靈敏，高速時非常穩定。懸架很好，路感精準舒適。米其林PS3 輪胎 抓地非常牢。

油耗控制好，經濟實用，電動尾門充滿科技感，更顯高級。

全景天窗的設計非常出色。
奧迪q3轎跑與普通版區別是什麼
與目前的奧迪Q3相比，奧迪Q3轎跑車最大的變化主要集中在新車的尾部。此外，對一些細節進行了優化。奧迪Q3轎跑車尺寸為4518mm/1843mm/1573mm，軸距為2680mm，比奧迪Q3稍長，高度降低了近10cm，軸距保持不變。

奧迪Q3 coupe是在奧迪Q3的基礎上衍生出來的車型。它的前部設計與奧迪Q3基本一致。八角形前中網飾以蜂窩狀格柵，使整體質感更加精緻。奧迪Q3轎跑車搭載矩陣式LED大燈，造型和腔體結構設計精良，盡顯「燈廠」本色。當然這只會是45TFSI車型的標配，而35TFSI和40TFSI車型都是LED光源。如果要升級矩陣式LED大燈，則需要額外支付6000元進行選裝。

內飾部分還是一如既往的熟悉風格，呈現出科技感又有點冷，比較適合喜歡簡約風格的朋友。這樣的價格，汽車用料自然不會讓人失望。奧迪Q3轎跑車的中控台和門板採用大面積軟質材料包裹，並採用毛皮翻面材質進行裝飾，提升了整體的檔次感。10.25英寸液晶儀表(高配車型為12.3英寸)顯示效果突出，菜單邏輯清晰，信息可讀性強。8.8英寸中控屏(高配車型為10.1英寸)配備車聯網功能和工廠導航，支持CarPlar和CarLife功能，整體操作流暢度毋庸置疑。值得一提的是，中控屏只有聲音反饋，沒有震動提示。

除了設計上的優勢，奧迪Q3轎跑車的動力部分也有一些亮點。奧迪Q3 coupe提供35TFSI、40TFSI和45TFSI三種動力選擇，分別對應1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率發動機，均匹配七速自動手動變速箱。奧迪Q3轎跑車的底盤設定比普通Q3更加硬朗，整體質感不算太重，但每次駕駛員操作都是靈動不拖沓。減震器初始阻尼的設置可以提供更清晰的路感反饋。 奧迪q3減震硬怎麼回事 奧迪q3轎跑與普通版區別是什麼 @2019

㈥ 奧迪A4的優缺點是什麼

大空間、新外形、高配置是A4的明顯優勢。

㈦ 奧迪A4L的優缺點都有哪些

優點：

1、外形時尚運動，車身優雅大氣，內飾簡潔舒適，科技感配置豐富，空間寬敞實用，動力和操控性較好。

2、內飾豪華，沒有太多花哨的搭配，質感很不錯。

3、方向盤輕盈給力，往任一個方向打死，無遲滯吃緊想像。

4、路面通過方向的反饋清晰，行駛的路感。

5、懸掛系統支撐有力但又不會過於綿軟，在顛簸路面和高速超車過程中，路感回饋和支撐很穩。

缺點：

1、機油消耗量太高，很多車不到首保就要去4S店補加機油。4S店因機油問題已經將A4L的保養里程間隔由7500公里縮短為5000公里。

2、MMI系統並不好用，比如在播放音樂時曲目名稱是亂碼、藍牙無法連接、導航不好用等等發動機艙進泥水現象非常嚴重，很多車主都擔心車輛會因此影響性能。

3、還有車主反映車輛大燈很容易在內壁出現霧氣。

4、底盤較硬，經過坑窪路段時顛簸感非常明顯。

5、方向太輕，開著心裡沒底。

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奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版

奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版已於2013年09月06日正式上市。

外觀方面，奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版延續了新款奧迪A4L的設計語言，外形上，奧迪A4L40TFSI quattro個性運動版與運動型之間在外觀上的差距並不是很大，LED日間行車燈、LED後尾燈以及氙氣大燈、大燈清洗等功能都在這款個性運動版車型上得到了保留，僅輪轂造型改變、輪胎變小。

動力方面，奧迪A4L40TFSI quattro 個性運動版搭載的高功率版本2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機最大功率為155kW，峰值扭矩達到350Nm。官方給出的100公里/小時僅需6.7秒，最高車速可達240公里/小時。

㈧ 奧迪q5懸掛變硬的原因

奧迪q5懸掛變硬的原因q5懸架硬。根據查詢相關資料信息顯示，Q5L的前後懸架均採用了五連桿式獨立懸架，懸架較硬，車輛震動較大，舒服度不好。奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，憑借優異的性能和技術優勢，高性能運動輪胎成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。

㈨ 奧迪TT，改裝後底盤太低，避震太硬，請教如何調舒適。

絞牙阻力與彈簧的硬度。
參考以下。
大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼與彈簧硬度進行微調。這樣可以令一根避震機表現出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設計的避震機，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發資金成本和時間成本，並且讓避震機能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。
街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？現在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過實際計算以及測試後得出的，大多數人都會選擇沿用它，所以阻尼調節這個功能在街車化調教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調節對於我們來說多餘了也為時過早，看完本文在下定奪吧！
關於阻尼調節的原理，各位讀者可以詳細閱讀（改裝詞彙懸掛篇 阻尼調節），本文就不多介紹了。
在說之前有幾點是必須弄清楚的：
1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。
2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。
3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。
4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼系數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼范圍就越大。可調阻尼范圍由是避震機本身決定的，而不是可調級數決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調節范圍，而這個落差用多少級樓梯分解，就是將避震阻尼調節范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調節靈活性的是調節范圍，而段數則是描述調整的精細度。有些情況是，范圍小而段數多，就好比落差小而梯級多，5cm一級的高度差，爬起來也費勁，寧願幾級幾級地跨步上，就好比調節阻尼也必須幾格幾格地擰才能明顯看到效果，這種情況下的多段數反而是一種浪費；另一種情況是，調節范圍大，而段數少，就好比用很少的階梯數量攀登很高的落差，吃力，調節阻尼的過程也就不夠精細，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調避震器，就應該避免這兩種情況

㈩ 奧迪a4l顛簸路面底盤太硬有跳動音

你好 奧迪A4L走顛路底盤出現異響的原因可能是：
1.
下支臂膠出現損壞。

2.
方向機拉桿和拉桿球頭出現損壞。

3.
減震器頂膠出現磨損。

4.
下臂球頭損壞。

5.
前減震器存在漏油情況。