『壹』 奧迪Q5L底盤解析
奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅。
前懸架
奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。
前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升 操縱性。
下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。
副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。
後懸架
後懸架採用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。
四驅系統
最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。
前防撞梁
奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。
防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。
防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。
後防撞梁
後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。
總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。
『貳』 奧迪q5l車身是鋁是鐵
【太平洋汽車網】奧迪q5並非全車身採用鋁質材料，但車身多處採用高成本進口鋁材。q5採用鋁制的前後五連桿懸架材質以五倍於鐵質懸掛，換來更加輕巧的簧下質量，另外還有鋁制的發動機蓋和尾門，甚至連剎車踏板的連桿也是鋁合金的。
奧迪q5完美地融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全，奧迪q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間。奧迪q5的時尚外型延續了奧迪q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻大鬼臉，彰顯其時尚與動感的設計風格。其一體式前大燈，看起來更顯活潑。
內飾方面，進入車廂內，能感受到與奧迪車型一脈的大氣、典雅。中控台上部採用大面積軟質材料包裹，配備皮質方向盤、真皮座椅。整體效果居家耐看，即使長時間相處，也不會感覺到乏味。中控面板偏向駕駛員一側，能適應更多駕駛者的操作，功能區整齊清晰，按鍵與旋鈕質感也屬上乘。
配置方面，奧迪q5提供全方位的安全及舒適裝備。在被動安全方面，提供全尺寸氣囊及前座側氣囊（帶有頭部氣囊），在主動安全方面則裝配有側向駕駛輔助系統、上坡輔助、陡坡緩降系統等提高行駛的安全性。此外，還提供三區自動空調、B&O高級音響系統、新一代MMI多媒體交互系統等舒適配置。