奧迪q5和思域哪個提速快

① 本田思域跑的過奧迪Q5嗎

您好，具體需要看您說的奧迪Q5跑了兩萬公里二手車的年限、配置狀況等信息才可以准確判斷能夠值多少錢。

② 斯巴魯森林人2.5T和奧迪Q5 咋選擇

天哪這兩個是完全不一樣的車，Q5的感覺好太多了，不論推背感的情況下，一個是思域一個是A4。建議自己去試試。

奧迪Q5詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/439/

③ 這車零百加速不輸思域，2.0T高功四驅，還是賣不動

JEEP作為世界知名度很高的汽車品牌，旗下的硬漢SUV車型自由光剛進入國內市場的時候，價格在60多萬，比奧迪Q5還要風光，但是因為後期競爭力不足，這款車最終走上了國產的道路，國產後的自由光價格也是持續下跌，如今在市場起步價僅為15萬左右，比大眾途觀還要便宜好幾萬，即使JEEP家族拿出了如此大的誠意，這款車還是賣不動，不免令人唏噓！
自由光的外形很有JEEP家族特色，辨識度很高，車頭的7孔式格柵相當經典，對每一個關注過JEEP品牌的車迷想必都不陌生。如今在售的自由光已經取消了當初JEEP愛用的分體式車燈設計，一體式風格毫不違和。側面的線條比較硬直，隆起的輪眉、車門底部的凹進設計也營造出滿滿的肌肉感。
內飾的變化就更是屈指可數了，好在選材用料還算過得去，手感也很好。娛樂操作系統則採用了最新的版本，顯示效果更加清晰，同時支持CarPlay，豐富了車機功能。內飾提供了四種顏色供選擇，也算是迎合了消費者多樣的購車需求。空間一般，與同級別對手相比不佔優勢，不過好在自由光的座椅非常厚實，支撐性也很好，所以乘坐舒適性很高，這是它的優勢。
動力上的變化是中期改款的重點，原先的2.0L機頭依舊保留，除此之外就是增加了2.0T發動機，這款發動機目前也使用在大指揮官上面，與之搭配的是9擋手自一體變速箱。2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速成績為7.49秒，不僅相比之前2.5L版本車型性能大幅度提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 思域的扭矩不高，為何加速卻很厲害

問題描述存在兩個漏洞-思域並不是台具備高性能的 汽車

說明：

這樣的評價絕對不過火，原因是思域VI-b排放標準的新款加速能力並不強，公布數據為手動版9.0秒，自動兩廂版本也才9.3秒。這種水平是8.0/10萬區間內的代步 汽車 的常規標准，而思域的指導價已經達到了11.99-16.99萬，在這一范圍內已經有很多可以力壓思域的轎車和SUV嘍。

所以客觀評價思域只是台設計感比較 時尚 ，整體氣質就像是摩托領域中的「迅鷹」的水平；面對的普遍是非 汽車 專業的年輕人，說白了就是毫不懂車。不過為什麼這台車裝備的發動機扭矩很小，但性能還不是太弱呢？

扭矩與功率

思域裝備的「L15B8-1.5T」是台缸內直噴的渦輪增壓機，這台機器的最大扭矩低至220N·m，可以說是非常失敗的水平。但是以本田 汽車 的技術也不適合打造大扭矩的直噴機，畢竟這種爆發力羸弱的直噴機也出現了普遍性的機油增多問題；扭矩越大等於運行中的壓力與溫度越高，落後的技術加上低標準的材料是很容易出問題的。

所以本田的發動機都有這么個特點：扭矩很低，但是可以維持峰值扭矩的轉速區間比較大；這台機器的最大扭矩可以在1800-5500rpm區間內維持峰值，最大功率在6000轉發力，所以加速的流暢性也還不錯，但是這種模式其實很差。

「能量偏低·頻率來湊」是此類低扭高轉發動機的特點，直白的描述就是會費油！因為功率等於（扭矩 轉速 9549），這台機器4000/5000轉節點的輸出功率為92/115kw，水平如何呢？

目前性能最強的1.5T發動機有300N·m（1250~3500rpm）的水平，這台機器的3500轉就有109kw的輸出功率；那麼假設加速或行駛就需要109kw的話，相同排量的1.5T就會有1500轉的轉速差值，這等於每分鍾少噴油做功750次。所以思域這台車要就完全不考慮駕駛樂趣，想要體驗到正常的加速感受，油耗就會非常難以控制了，優秀的增壓機一定要實現高扭低轉。

重點：L15B8發動機的初段加速感是比較差的，原因也在於低轉速扭矩的標准過低；扭矩低則無法實現高功率，功率乘以1.36就等於公制馬力了。所以思域真的是台不值一提的所謂的「性能車」，迅鷹不論怎麼改裝，面對 250cc的跨騎車都會相當的尷尬。

而是與之所以還能夠實現9秒級別的破百成績，原因還有車身減重的因素；比如手動版的整備質量為1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——這是個應當在7.5秒左右破百的高標准了，可視思域為什麼慢了很多呢？

（不要認為思域能如何，數據和實際表現差距極大，此車真的是漏洞百出）

變速箱的缺點

推重比在100-110Hp/T之間屬於接近小馬拉大車，同級別的國產與美系 汽車 普遍在這一范圍內；原因多為沒有進行減重，而輕量化需要的是高標準的高強度鋁合金，起步四萬一噸且屈服強度僅僅600Mpa以上的成本決定了普通中端以下的車輛無法使用。結果則是整備質量普遍偏高，推重比被下探到接近100的標准，破百成績也只能維持在9.5秒左右。

然而問題來了，這些車的推重比數據與加速成績是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相當的水平；而推重比超過130Hp/T的轎車也有足夠匹配的選項，比如名爵MG6就能突破8秒，手動版起售價才8萬級別，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，這也是符合標準的，為什麼思域的水份這么大呢？原因就在於變速箱。

【無級變速器】是日系車慣用的低端機型，這種機器在范多明斯發明之初，其初衷就是以低標準的製造成本，拉低自動擋 汽車 和摩托的售價。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系 汽車 在 汽車 陣營中就是個踏板車的水平，合理的價格定位應當在5/8萬區間，再高一些的標准則應當使用高成本的AT或濕式雙離合。

這樣的評價也是合理的，因為CVT的傳動損耗實在過於大了；其換單的結果是錐形輪與鋼帶的組合，依靠兩者之間的滾動摩擦傳動。摩擦傳動過程中是由主動錐輪推動鋼帶，鋼帶帶動從動錐輪運轉，兩個輪與鋼帶的傳動過程就有兩次損耗——損耗的正是扭矩。

綜上所述，使用無級變速器傳動會損耗扭矩，真實扭矩更低則只能拉升轉速提升功率；然而220N·m的基數本就很低了，所以這台車的理論推重比足夠高但實際表現也足夠差。

不過最重要的是鋼帶錐輪的高負荷運行會因磨損而產生高溫，溫度的升高會降低兩者之間的摩擦系數；摩擦力降低等於可以承受的輸入扭矩極限的降低，此時正常加速都有可能出現滑動摩擦。

從滾動到滑動會出現更大程度的動力損耗，這就像加速瞬間車輪打滑造成的結果；但動力損耗還沒有什麼大不了，錐輪鋼帶的磨損才是最大的問題。這種不耐用的變速箱會更不耐用，同時高溫保護出現就會開始限制動力了。

總結：思域完全不具備一台高性能 汽車 動力儲備，傳動系的水平也不匹配；同時作為前輪驅動的轎車也不宜追求操控，思域的的麋鹿測試成績僅僅為61.2km/h，這是什麼水平呢？10/15萬區間的自主品牌SUV-宋PLUS，實車關閉ESP也還有70km/h的標准，打開ESP可以達到75km/h左右。

這就是思域的真實水平，安安靜靜的當一台買菜車不好嗎？非得往性能車的陣營里靠，結果只能是被無情地起底。

天和MCN授權發布

思域提速快主要是車輕。同樣的1.5T發動機，你裝飛度和QQ上提速更快。如今的1.5T發動機已經被各個廠家玩壞了。緊湊級轎車在用，緊湊級SUV在用，甚至中級轎車和SUV也在用。1噸左右的車在用，1.5噸左右的車也在用。緊湊級別的轎車，以前都是裝配1.5—1.6L排量的發動機。現在本田給思域增加渦輪，和打雞血並無分別。同排量的發動機，拉不同重量的車，加速表現肯定不一樣。

其實思域發動機參數並不比某些國產品牌同排量發動機優秀。甚至不如某些國產機。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。給車身輕的車配大動力發動機，營造一種提速更快的駕駛表現，達到一種一直以來本田粉鼓吹的買車送發動機口碑。這很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一輩子。

其實很多國產品牌發動機表現都是超過本田思域那款機頭。只是本田粉對其他品牌發動機都是嗤之以鼻，不惜一顧。

本田粉眼裡容不下其他品牌發動機。

思域作為一款緊湊級轎車，其0-100的加速成績為8.5秒，這個成績在這個級別中的確是非常不錯的成績，超過這個成績的車型並不多。當然，同級別車型中，大眾速騰280tsi、領克03等成績也並不遜色。

從動力匹配的角度來看，本田思域採用了1.5t渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，從賬面上的數據來看，的確不怎麼優秀，思域的車重也並不是像傳說中的那麼輕，那麼為什麼思域的加速成績這么好呢？

CVT變速箱只是加速感差，提速並不慢

很多人提起cvt就說加速慢打滑，但是實際上CVT變速箱加速成績並不慢，在2012年斯巴魯用2.0t發動機匹配CVT變速箱，0到100的加速成績為6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT變速箱並沒有像人們所說的那樣不堪，CVT變速箱除了在起步瞬間需要限制發動機轉速不能進行大功率輸出外，在整個加速過程中動力不中斷，因此，實際上CVT變速箱加速成績並不慢。

汽車 提速成績主要與輪上輸出扭矩有關

網路上流行一句話，加速看扭矩，極速看功率，這句話是正確的，但是卻不準確， 汽車 的加速成績的確是要看扭矩，但是需要看傳遞到車輪上的扭矩，而不是看發動機的扭矩，歸根結底， 汽車 的提速成績主要還是和發動機的最大功率有關。而實際上 汽車 發動機的扭矩是不可能被直接測量出來的，通常是根據發動機的功率計算出來的：

根據P 扭矩 X 轉速 /9549這個公式，已知發動機轉速和輸出功率，就可以得到發動機的扭矩。

變速箱起到了放大扭矩的作用

汽車 變速箱起到了改變扭矩的作用，但是變速箱不可能改變發動機的功率，當然考慮到傳輸效率，功率會有一定的衰減。

而為了改變扭矩，通常就是增加變速箱的減速比，發動機動力傳遞到變速箱以後，在中低速檔位區間，會根據變速箱當前的減速比，進一步的降低轉速，放大扭矩，（功率保持不變），雖然思域的發動機輸出扭矩只有220牛米，但是隨著發動機轉速的攀升，以及變速箱減速比的增扭作用，最終傳遞到車輪上的扭矩會遠遠大於220牛米，這個扭矩才是決定 汽車 加速時間的關鍵因素。

由於 汽車 的自重是一定的，因此， 汽車 在加速過程中所受到的阻力也是一定的，傳遞到車輪上的扭矩越大， 汽車 克服阻力的能力越好，動力響應性就越好。

答案很簡單， 因為發動機最大扭矩本來就不是加速快不快的決定性因素。

加速看扭矩是沒錯，但這個扭矩必須是輪上扭矩而非發動機曲軸扭矩。 因為發動機的動力經過變速箱之後，會產生減速增扭（這里的「速」指的是轉速而非車速）的效果，車輪獲得的扭矩遠大於發動機曲軸端的扭矩，同時車輪轉速遠遠小於發動機曲軸轉速。

輪上扭矩=發動機扭矩 變速箱傳動比 主減速比。舉個例子，A車的發動機最大扭矩220牛米，B車發動機最大扭矩285牛米，但如果A車1擋的綜合傳動比是12，B車1擋綜合傳動比是8，假設兩車始終以最大扭矩輸出、不改變傳動比且不考慮傳動效率，那麼A車的輪上扭矩2640牛米，B車只有2280牛米，在其他條件相同的前提下，A車反而比B車快。也就是說，就算發動機曲軸扭矩更大，但變速箱傳動比小，加速也快不了。

在實際加速過程中，隨著發動機轉速的升高，發動機扭矩不是一成不變的，而且變速箱會升擋（CVT則會縮小傳動比）以防止發動機轉速過高，意味著傳動比也不是一成不變的，因此輪上扭矩也一直在變。這時候就涉及另一個公式——P(功率）=F（輪上扭矩） V（速度）。也就是說，當車輛在某一速度時，其輪上扭矩是由輪上功率決定的，而輪上功率就是發動機功率 傳動效率，幾乎是不會受傳動比改變而產生變化的。總之，最終決定加速的，其實也是功率。

思域的官方0-100km/h加速時間只有8秒多，但不論中國外國，實際測試的最好成績都可以跑進8秒內。這車加速快，一是發動機最大功率大，177馬力對於一台A級車來說足夠充沛；二是發動機與變速箱的協同標定做得好，避免傳動損失太大的同時充分調動發動機的最大性能；三是CVT可以讓發動機維持在最大功率轉速區間恆功輸出，避免了換擋間隙的動力中斷和換擋後轉速低於最大功率區。

自主品牌最近10年有著長足的進步，有些新發動機已經不錯了，但發動機與變速箱的匹配功力與國際大廠差距還是很大。這就如同平民和軍人的區別並不是只差一把槍，N個優秀的個人不一定能成為一個優秀的團隊。當然，除了動力總成，加速也跟車重和車身形式有關。題主提到的品牌里，吉利長安就不說了，好歹人家有轎車產品。但是拿只有SUV的長城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV車重和風阻都比轎車大，縱然長城的調校水平極高，加速不如思域快也是正常的。

說了多少遍了，影響加速的是功率重量比，不是扭矩！F1賽車1000馬力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000馬力帶800公斤車重就牛逼了！同樣2.0T，寶馬3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超過40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2個量級，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你變速器沒問題，在同一技術水平下，加速看功率，同功率的情況下扭矩大小才影響加速成績

1.5T思域無論是功率、扭矩在同級別車型中其實都算不上太耀眼，但不可否認它跑的是很快的，雖然配備CVT變速器、但提速一點不拖泥帶水，變速箱匹配的好、就能把有效的動力用在關鍵點上，馬力不一定多大、馬力大發揮不出來也沒有，就像多年前鄙人開上一代君威GS時（6AT），一給油感覺整車都很亢奮、但變速器的劣勢終究沒辦法順暢的把扭矩傳遞到車輪上！

平心而論國6B的思域已經變得疲軟，記得那是17年前後、鄙人開過幾次1.5T國5思域，隨隨便便跑到8.1秒很輕松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不過國6B的思域還是真對排放進行了妥協，在 中高負荷區間、降低了燃油噴射的濃度 ，簡單點理解就是在需要多輸出功率的區間、減少了燃油噴射濃度；這裡面牽扯到 過量空氣系數 ，當過量系數為0.88左右、對應空燃比12.8左右時，輸出功率最理想（功率混合氣），不過加濃噴射無異於燃燒的惡化，對排放有影響！

所以國6B的思域提速01變成的8.5秒、實際表現很可能更慢，所以與曾經大放異彩、秒天秒地的國5思域相比，如今的國6B思域提速已經變得平庸，大眾1.4T速騰提速還8.7秒左右呢，所以國6B排放規則之下、大家真的是半斤對八兩；至於當年本田思域秒天秒地之謬論，貌似也僅僅是一位容易堵車品牌的卧底車友提出的，所以請理性看待思域、素車僅僅是 比上不足、比下有餘 的狀態！

還是要理性的說一下、如今的思域已經沒辦法制霸A級車系了，01比它快的有現代的菲斯特、2.0T的領克03；不過思域的成績還算是不錯（其它部分車企的同級車型01數據水分較多），思域之所以可以跑這么快、原因是多方面的，177匹馬力很低么？確實不怎麼高、但對於僅有1.34噸的車重而言，177匹馬力足夠讓思域 獲得強大的推重比 ！朋友們有沒有想過重卡平均6、7百匹馬力，提速為什麼還不如電動自行車快呢？

177匹馬力的思域推重比高達132匹/噸、這樣的數據足夠讓它不輸大部分同級別車型，要知道推重比大於100匹/噸就不算肉車、而這個級別跑得快的車子重量皆不大、比如菲斯塔也僅僅1.36噸（朗逸不到1.3噸）；其次就是思域的油門非常靈敏、尤其是前半程與節氣門開度的對接很粗暴，簡單點說就是只要給油、發動機就會響應；其實大眾、奧迪的一些入門車型也不慢，但大眾油門行程就和鬧著玩似的、幾乎都存在1/3-1/5空行程，踩下同樣行程思域竄出去了、大眾的入門車沒啥反應，不過如果是全油門狀態、其它很多同級別車都不慢！

十代思域雖然配備的是CVT變速器、但不可否認本田把這款變速器匹配的很好，所以開思域時不會有機器嗡嗡響、轉速蹭蹭漲、車速卻提不上去的感覺，而是動力隨叫隨到絲毫不拖泥帶水，實際證明了無論是何種變速器形式、只要做好了都不影響性能（當年F1還用過CVT變速器呢，最後因為性能太過於強大、動力不中斷為由被國際汽聯禁），所以思域是把中等偏上的動力發揮到極致，所以有時候看加速不要太狹隘，不在於有多少匹馬力、而是在於01提速這一小段周期內究竟能發揮出多大功率！

可能有些車友會疑惑為什麼有些同級別車型發動機參數比思域1.5T更好、卻依然跑不過思域呢？其實道理很簡單、性能這玩意不比永遠沒結果，一些自主車發動機參數的確是很漂亮、但變速器匹配的稀爛，鄙人曾開某自主品牌SUV、高達2.0T排量而且發動機參數很漂亮，但開起來也肉乎乎的、油門踩一半也看不出提速有多快，同樣的踩法踩思域貨菲斯塔的油門能竄起來，所以任重道遠、讓車子跑得更快是個 系統性問題 ，而並非發動機強悍就能決定結果的！

比如過去開2.0T的君威GS、鄙人就是跑不過同樣2.0T的邁騰（6AT），開G37、37 Q50都跑不過大眾R36，雖然gs發動機參數比邁騰好很多、37也比R36的數據好看；所以峰值功率、扭矩都是作為參考用的，關鍵看01提速中能發揮多少，甲就50匹馬力、01輸出了50匹，乙80匹馬力、01輸出了40匹馬力兩者誰快？所以輸出多少很重要，其次變速器對動力的限制有多大？能不能讓動力順暢的輸出？這些因素都會對車輛提速造成明顯的影響，所以思域跑的快靠的並不僅僅是發動機的強度；如上圖所示思域在銳思賽道的圈速，對於一款10萬出頭的買菜車而言、已經很強了！

這個影響因素有很多，什麼車型，車重，風阻系數等等。

這里簡單只說一下發動機，很多人買車上來就看發動機參數，那抱歉你已經被套了，這個參數也僅僅是個數值，而且是最大數值！發動機參數高並不代表他有多牛掰，這個數值只是表明它能達到這一標准，並不代表它能持續的高標准輸出！

很多國產發動機參數很牛掰，但是性能卻一般，廠商拿這個做宣傳，很多小白就信以為真，其實廠商本身也沒撒謊，它確實能達到廠商宣傳的參數，但實際駕駛中就是不給力！為什麼？舉個例子，這就好比兩個成年人，A能舉起100斤的重物，B只能舉起90斤，看似A更強壯一些，但是如果B不僅能舉起90斤，還能長時間長距離負重前行，A一會兒就氣喘吁吁，你覺得誰更強壯？！

發動機本身是一個復雜工程，很多細節決定了它的成敗！要做一個參數太簡單不過，而且這個參數只有在某些特定條件下才能達到，實際駕駛中很少會用到或達到！更重要的是發動機本身工作狀態很復雜，高低速，高低負荷，急加減速，高低溫等等，什麼樣的發動機能夠做到在各種工況下依然高效率輸出，那麼這款發動機一定很牛掰！

加速快不快跟扭矩沒多大關系，扭矩大隻能說明載重大時車有勁，大坡上的去。

加速快不快看的是馬力和重量比，也就是每公斤馬力。同樣馬力的情況下，車越輕加速越快。

開過SMART的就知道，一個1.0的發動機，蹭一下車速就能到80，為啥？車輕啊！

思域加速快的原因就是1.5T的發動機177匹，車重1353Kg，每公斤0.13匹

寶馬325，2.0T發動機184匹，車重1530Kg，每公斤0.12匹。

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T發動機功率、扭矩都比思域大，但是加速卻跑不過思域。這很正常，但是很多人總感到不理解，因為有人覺得加速看扭矩，有人覺得加速看功率。但事實卻上演了大反轉，這就讓本來搞不清到底加速看扭矩還是看功率的人更迷惑了。其實我們可以這樣一點點來理解這個問題。

加速靠什麼

說加速靠扭矩也沒錯，畢竟扭矩反應的是車輪直接作用在地面上的力，這個力越大，車前進的動力就越大。

但是你要知道， 加速是一個動態過程，加速過程中車輪子的轉速是要持續升高的，這樣 汽車 才能越跑越快。所以說我們還要考慮轉速的問題。在每個轉速下扭矩都足夠大，那麼這輛車加速能力肯定不會弱。換句話說就是真正決定加速能力的是每個轉速下的扭矩。而這個量就叫做功率。

所以說加速的時候確實是扭矩在辛辛苦苦驅動著車輪轉動的，但是加速的過程中車輪子是越轉越快的，所以把轉速考慮進來後就有了功率這個東西，它更能代表 汽車 的加速性。所以說加速還是看功率。

舉個比較極端的例子，有些大力士可以徒手拉動半掛車，博爾特肯定拉不動。但是你讓大力士和博爾特比跑步那肯定比不過。因為大力士力氣雖然大，但是雙腿沒那麼靈活，步子邁不開，步幅小，步頻也低，自然跑不快。大力士可以拉著一輛車依然閑庭信步，但是他永遠追不上博爾特。

為什麼功率大的車加速不一定快

這是我們今天討論的重點：既然說功率決定加速，那為什麼有些車功率更小但是加速更快。

其實這個問題很簡單： 我們平時所說的發動機功率都是最大功率，並不是發動機在每個轉速下都能輸出這個大的功率。而真正決定加速快慢的是加速過程中用到的功率。

也就是說從起步開始，發動機轉速從怠速開始一點點上升，在這個過程中發動機輸出扭矩是在不斷變化的。某個瞬間下發動機轉速和輸出扭矩決定著當前 發動機的輸出功率。比如上圖，紅線的發動機輸出功率在5700轉之前一直低於藍線，也就是說如果變速箱參數一樣的前提下在轉速達到5700轉之前紅線對應的車輛加速不如藍色的快。但是轉速過了5700轉以後紅色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT變速箱，其變速比范圍更廣，起步瞬間使用最低傳動比可以讓起步動作更迅速，然後發動機轉速會迅速拉到最大功率轉速並保持不變，接下來就發揮了CVT變速箱的優勢了：發動機轉速保持在最大功率點不變，然後變速箱逐漸升檔提速，整個加速過程中絕大部分時間都在利用發動機的最大輸出功率。

而上圖藍色曲線那輛車如果使用的是AT或者雙離合變速箱的話就不佔便宜了，因為這種變速箱需要換擋，每次換擋都有動力的暫時中斷，而且換擋前發動機好不容易拉到了最大功率轉速，結果換擋後轉速立馬掉到低功率區間。整個加速過程中並沒有充分利用起最大功率轉速的區間，所以加速有可能比不上比自己功率更低的車。

所以說加速能力取決於很多方面的因素，不僅僅只是看發動機參數。

思域的扭矩只有220牛米為什麼加速這么快？

其實好多人不懂這個，這個扭矩大小跟急加速沒有關系，扭矩的大小隻能說明車子起步上坡有沒有勁，扭矩越大車子起步有勁，拖拉機 扭矩還大呢它提速快嗎

加速快不快其實是取決於車子的功率和馬力，思域的1.5T扭矩雖然只有220，但是馬力已經達到驚人的177匹了，並不是思域的1.5T扭矩調不上去，只是向那台CVT變速箱妥協了，CVT變速箱不能承受太大的扭矩……

當然車子加速快慢也不全看什麼扭矩 功率 馬力，發動機變速箱的匹配完善度和用什麼樣的變速箱也是關系的，比如同樣是1.5T發動機參數一樣，也不一定跑的一樣快，影響車子加速性能的因素比較多了……

所以說車子:起步看扭矩 加速靠馬力

⑤ 奧迪Q5L最高車速是多少

奧迪Q5L最高車速是230km/h，官方0-100km/h加速6.8s。具體分析如下：

1、500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。
2、500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。
3、1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。

奧迪深耕中國市場三十年，深入分析消費者需求、對中國市場發展趨勢做出前瞻性准確判斷，是一汽-大眾奧迪成功的根本原因。

⑥ 奧迪Q5怎麼樣求中肯評價

奧迪Q5比較好。

奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，憑借優異的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動輪胎近日成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。

奧迪Q5它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。

強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。

奧迪Q5外觀時尚漂亮，線條流暢；內飾做工精細；配置豐富實用；空間寬敞實用；動力和操控性能比較不錯。

(6)奧迪q5和思域哪個提速快擴展閱讀：

奧迪Q5是以奧迪A4的生產平台為基礎開發的一款中型SUV車型。奧迪Q5的時尚外型延續了奧迪Q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻「大鬼臉」，彰顯其時尚與動感的設計風格。其一體式前大燈，比A4車型看起來更顯活潑。

奧迪Q5的尾部設計，則結合了奧迪A3運動版及新A4的風格。在內部空間上，奧迪Q5比起奧迪Q7略顯單薄，只能容納5個人。奧迪Q5配備了TorsenAWD系統，使其四輪全驅能夠實現40/60的動力劃分。其相當強的運動能力，從它的高聳的懸掛和對應的空氣動力套件就能看出來。

另外，奧迪Q5還配備了高度可調式空氣式懸掛、下坡控制系統等高科技電子裝備。

奧迪Q5還配備了多套高尖端技術，使得駕駛體驗更加魅力無限。作為選配，「奧迪駕駛模式選項」可以控制各種技術部件的運行方式，只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇汽車的三種行駛模式：舒適模式、自動模式和動態模式。

參考資料來源：網路--奧迪Q5

⑦ 奧迪Q5和A6哪個提速快

你要問什麼q5和a6呢。一般來說，q5是一汽奧迪q5的40tfsi的四驅版，百公里基本是7秒出頭。a6也基本國產的一汽奧迪，但是一汽奧迪版本太多。1.8t，2.5l，是沒有q5快的，但是新出的45tfsi的a6是3t低功率版本，6秒出頭就破百了，肯定比q5塊，至於跑高速，suv更不是轎車的對手，風阻太大。45t的a6也很常見，是個暢銷車型。另外a6還有個50tfsi，333馬力，這個不談5秒多破百，這車也很少見，就不說了。

⑧ 奧迪Q5 2.0L低配和奧迪A4L 2.0L還是帕薩特新領馭1.8T哪款車提速最快，舒適度最好。

Q5，A4 都很好。看你喜歡哪個了。主要是價格的問題，Q5貴 部分地區提車還要加價。A4燒機油。建議買Q5，畢竟是全時四驅，我的最愛。

⑨ 奧迪a4l提速為什麼比q5l快

因為奧迪a4l車身比q5l輕，所以提速快。
作為一位奧迪A4L的車主，二姐對奧迪Q5L的尾部造型評價並沒有它的前臉那麼高。因為與前臉相比，奧迪Q5L的車尾確實充斥著一些之前奧迪Q5車型的影子，不過階梯式尾燈組，內部集成的全LED光源，在辨識度方面還是有著很好的體現。