奧迪拿了哪些冠軍

① 10月豪華中級車終端銷量：奧迪A4L奪冠 三款車月銷量破萬輛

進口林肯MKZ的10月銷量為445輛，1~10月累計銷量4943輛，因為已經進入退市倒計時，它很難在銷量上有更大作為。同為進口豪華中級車的阿爾法羅密歐Giulia在10月僅售出85輛，1~10月累計銷量869輛；屬於市場上的絕對冷門車型。因為銷售服務網路不夠健全，讓它很難被更多的消費者見到。

雖然豪華中級車市場競爭非常激烈，但現有格局很難被打破；德系三強的國產中級車和雷克薩斯ES牢牢占據銷量排行榜前四。從今年前10個月的業績表現來看，北京賓士C級成為年度銷量冠軍的可能性很大，雷克薩斯ES則是沖進前三無望。在凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的交鋒中，前者成為勝利者。全新謳歌TLX是一款值得關注的豪華中級車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪所參加的所有的比賽和比賽的成績

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月18日17:00，第74屆勒芒耐力賽在經歷24小時的激烈爭奪後落下帷幕。當義大利車手皮爾諾(emanuele
pirro)，駕駛他的7號r10
tdi賽車率先沖過終點線時，一個歷史性的時刻誕生了——奧迪成為勒芒歷史上第一個使用採用動力車型奪冠的製造商。這同時也是奧迪在過去的7年來，第六次贏得勒芒p1組的冠軍。
皮爾諾是在離比賽結束還剩下4小時時，從隊友的手中接過賽車的，他們的8號賽車在24小時內完成了浩瀚的380圈，比去年奧迪r8的370圈又多了10圈，這充分說明了勒芒耐力賽每年的賽車速度都在提高，技術都在進步。按照勒芒的傳統，皮爾諾在最後一圈特意將車速放慢，手舞旗幟向現場的25萬車迷致意。
獲得亞軍的是由wrc雙冠王——勒布(sebastien
loeb)駕駛的17號佩斯卡羅c60賽車，這位主場作戰的法國飛人，去年在比賽接近尾聲時，由於隊友撞車遺憾退出；今年終於嘗到了勝利的果實。駕駛該車的另兩位功臣是前雷諾f1車手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(eric
helary)。
排在桿位發車的7號奧迪賽車，因為在比賽過程中遭遇若干次事故困擾，最終屈居第三。這同時也宣告勒芒七冠王克里斯騰森(tom
kristensen)本賽季沖擊第八冠的希望破滅。
p2組的冠軍屬於rml車隊的25號勞拉-ex264
aer(lola
ex264
aer)賽車，麥克-牛頓(mike
newton)在經歷去年的失敗後，終於和隊友鄂爾多斯(erdos)和華萊士(wallace)迎來了勝利。

③ 10月高端SUV銷量榜：奧迪Q5L奪冠，前三名均破1.4萬台

雖然SUV會比同級的轎車賣得更貴，且SUV的檔次感也不及同級的轎車，但SUV憑借著更為寬敞的車內空間以及更為出色的通過性還是受到了很多消費者的喜歡，所以每月SUV車型的銷量也都是很高的。近日乘聯會也公布出來了2020年10月份國內高端SUV的銷量榜，排在銷量榜前三名的三款車銷量均突破了1.4萬台，這樣的銷量成績完全不亞於高端轎車，那麼具體的排名情況是怎麼樣的呢？我們一起來看看。

第一名：一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L

10月銷量：14391台

綜上所述便是10月份高端SUV銷量榜前五名的一些排名介紹了，整體看下來在高端SUV領域依然還是賓士、寶馬和奧迪這三個品牌的車型最為暢銷，那麼如果是你買車的話上述五款車中你會選擇哪款呢？歡迎在下方評論區留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 1912年至1914年奧迪歷史

1913年第一輛漫遊者
第一輛 5/12馬力四缸發動機「漫遊者」汽車於1912年開始試驗行駛，1913年開始批量生產。這款小型「漫遊者」上市不久就成了吉恩•吉爾伯特歌劇「玩偶娃娃」（可意譯為「親愛的人」）中的舞台之星。歌劇的主題曲也頗為動人：「親愛的，你是我的寶貝；親愛的，你是我的全部」。從那時起，「玩偶娃娃」就成了人們對這款小型「漫遊者」的昵稱。

1914年霍希勝利
奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽是當時最著名的賽事之一。1911年，奧古斯特•霍希駕駛奧迪汽車，首次參賽就獲得了第一名。這促使他組織了奧迪車隊，參加 1912-1914年的角逐。從1912-1914年，奧迪車隊蟬聯三屆冠軍。1914年6月27日，奧迪車手獲得了阿爾卑斯山挑戰杯。

⑤ 奧迪完美收官：A6L重回同級銷量第一，A4L奪單車銷冠！

要說中國消費者最熟悉哪個豪華汽車品牌，那肯定是奧迪！

這不是無的放矢，要知道奧迪自進入中國市場後，就一直常年蟬聯中國豪華車銷量排行榜首位，無論是寶馬賓士也好，還是後來的其它豪華品牌，這么多年都沒有撼動它的銷冠王座，那麼在剛結束的2019年，奧迪表現又是如何呢？

奧迪的豐收之年

據乘聯會數據顯示，奧迪在2019年的累計銷量為688888台，這個非常吉利的數據，使得奧迪的年銷量同比增長高達4.2%，再次刷新了其年銷量記錄！要知道今年可是中國汽車市場有史以來最低谷的時期，而本就作為銷量排行第一的豪華品牌，是如何在不好的市場環境下進一步突破自我，獲得逆勢增長的呢？

要說奧迪今年最令人驚喜的是什麼？那就是它的進口車型獲得了大增長！奧迪在2019年全年交付58088台進口車型，其中剛上市兩個月的奧迪Q8交付量超1500台，奧迪Q7全年銷量為15578台，奧迪A8L全年銷量為12428台。奧迪進口車型的銷量突破，可以說是在2019年BBA中表現最好的！

大俠車談：奧迪在2019年的表現，可以說是做到了完美收官！從更新換代車型的重歸巔峰，到常規產品的新銷量記錄，再到進口車型的突破，都宣告著奧迪在2019年獲得的大豐收。當然了，這個大豐收是建立在自身優秀的產品上，畢竟只有自身產品優秀，消費者才會買賬，這是一個互利的循環，很值得同級品牌學習！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 奧迪是分站賽13個冠軍嗎

1999年奧迪首次組隊出現，彼此我還在讀書。04年我放棄專業，做了汽車記者。那年奧迪正向第四個冠軍發起沖擊。09年，奧迪第二次惜失勒芒冠軍，作為賽車雜志的新晉主編，我在電腦前和他一起扼腕，18年參賽，13個勒芒冠軍，奧迪是勒芒歷史永繞不開的一節。這正如勒芒24，始終是賽車記者們心裡最深的情結。

⑦ 10月高端轎車銷量榜出爐，奧迪A6L奪冠，前五名均破1萬台

雖然SUV相較於轎車有著更為出色的實用性，但通常在相同的價位下轎車往往要比SUV更高一個級別，因此如果花一樣的錢消費者還是更願意選擇看起來更具檔次感的轎車，這點在一些高端品牌車型上表現得特別明顯，基本上每個月高端轎車的總銷量都是高於高端SUV的，這不，從近日乘聯會公布出的2020年10月高端轎車銷量榜中就可以看出排在前五名的五款車的銷量均突破了1萬台，而高端SUV榜通常只會有三款車的銷量能破萬，那麼10月高端轎車銷量榜的具體排名是怎麼樣的呢？我們一起來看看。

第一名：一汽-大眾奧迪-奧迪A6L

10月銷量：16658台

綜上所述便是在10月取得高端轎車銷量榜前五名的這五款車的排名介紹了，這五款車均屬於德系車，由此也不難看出國內的消費者在買高端轎車時對德系車是「情有獨鍾」的。上述五款車中你更喜歡哪款呢？歡迎在下方評論區留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 2000年至今奧迪連續幾年獲得勒芒冠軍

在勒芒賽場上，奧迪無疑是最具傳奇色彩的。奧迪至2000年開始至今，17次參加13次奪冠。同時也是勒芒賽場上首個奪得連續勝利的汽車品牌2000年-2002年。2003年被賓利擊敗，2004年-2008年奧迪不但超越了眾多對手，同時也超越了自己，成為勒芒歷史上首個奪得五連冠的汽車品牌，
2009年保時捷腰斬了奧迪6連冠的夢想。2010年-2014年奧迪同樣連續五年奪得冠軍，其中兩屆包攬前三名。但歷史總是驚人的相似，在2015年奧迪的六連冠之夢再次被保時捷打碎。

⑨ 歷屆奧迪杯冠軍

2009 北京時間2009年7月30日凌晨，奧迪杯賽（Audi cup）在德國激情上演，曼聯隊依靠安德森和此役上演首秀的新援巴倫西亞在上半時的各一粒進球2-1擊敗阿根廷勁旅博卡青年率先挺進決賽。而拜仁慕尼黑坐鎮主場4-1戰勝AC米蘭也殺入本屆奧迪杯決賽。比賽中拜仁隊的多位新人表現出色，穆勒梅開二度、小豬和塞內分別建功。 北京時間7月31日凌晨0點30分，奧迪杯第三名決賽在安聯球場展開 拜仁奧迪杯奪冠 角逐，AC米蘭在90分鍾內1比1平博卡青年，並在點球決戰中3比4落敗，自夏訓首場擊敗丙二級球隊瓦雷塞後連續6場不勝，上半時，蒂亞戈-席爾瓦攻入夏訓個人第2球，終場前，博卡前鋒比亞特里頭槌扳平。在點球決戰中，皮爾洛與帕托的點球均被撲出。 凌晨2點45分，奧迪杯決賽正式開始。在90分鍾比賽中，曼聯0比0戰平拜仁慕尼黑，戈麥斯和貝爾巴托夫先後射中門框，歐文和魯尼先後錯失單刀良機。點球大戰，埃弗拉和埃文斯射出的點球均被倫辛撲出，拜仁7-6取勝奪冠。 2011 北京時間2011年7月28日凌晨4點30分，第二屆奧迪杯足球賽在慕尼黑安聯球場完美落幕，巴塞羅那以2比0戰勝東道主拜仁慕尼黑，獲得2011奧迪杯冠軍。本場比賽安聯球場座無虛席，66,000名觀眾共同見證了新的冠軍誕生。歷時兩天的王者對決精彩絕倫，四大足球豪門俱樂部用完美的表現為全球億萬球迷奉上了充滿激情的足球盛宴。 在今天的決賽中，上半場的絕大部分時間雙方都沒有得分，0比0的僵局在第42分鍾被打破，巴薩小將、半決賽中為巴薩打入第一粒進球的蒂亞戈再次立功，在禁區前沿躍起甩頭，皮球以一個刁鑽的角度反彈進球門遠角。下半場，盡管拜仁接連換上數名主力球員，但以年輕隊員為主的巴薩依靠嫻熟的配合始終控制著場上的局面。第74分鍾，蒂亞戈梅開二度，在距球門24米處一腳遠射，球在空中劃出一道優美的弧線，擦著拜仁門將布特的指尖打進球門右下角。這個進球為巴薩鎖定了勝局，也令拜仁衛冕奧迪杯冠軍的計劃落空。2比0的比分被保持至比賽結束，巔峰對決落下帷幕。 兩天的比賽吸引了來自世界各地的球迷前來觀賽。由一汽-大眾奧迪邀請的中國用戶代表組成的觀賽團也和其他觀眾一樣親臨安聯球場，零距離感受了奧迪杯火熱魅力。決賽之後舉行的頒獎典禮上，在全場球迷的歡呼與隊友的簇擁中，巴薩門將巴爾德斯從奧迪全球負責市場和銷售的董事蕭紳博手中接過冠軍獎杯並高高擎起，安聯球場綵帶飄揚，輝煌異常。這座60公分高的獎杯由奧迪設計團隊為奧迪杯量身定製，不僅載滿勝利與祝福，更是傳奇與榮耀的化身。 為巴薩打入兩球的蒂亞戈毫無懸念地當選為本屆奧迪杯決賽的最有價值球員，這位年僅20歲的小將憑借游刃有餘的控球技巧和無可爭議的進攻能力展現了巨星的風范和王者的氣度。蕭紳博先生為蒂亞戈頒發了最有價值球員獎杯。 奧迪公司管理董事會主席施泰德在賽後對媒體表示，「祝賀巴薩獲得第二屆奧迪杯的冠軍，並希望他們由此開始新賽季的好運。同時感謝四支球隊為我們奉上充滿激情的王者對決，讓我們與世界球迷得以共同欣賞來自世界頂級足球俱樂部間的巔峰之戰。」 巴薩主教練何塞普-瓜迪奧拉評論道：「這真是一場夢幻般的足球盛宴，感謝奧迪提供給巴薩與世界頂級足球俱樂部同場競技的機會。對於球隊和球迷而言，如此豪華的球員陣容，世界一流的比賽場地，全世界熱愛足球的人相聚在一起，真的是一次不可多得的足球體驗。」 冠軍賽前，進行了同樣緊張激烈的季軍爭奪戰，作風頑強的巴西國際在90分鍾的比賽中兩度落後、兩度扳平，最終在點球大戰中打進兩球，將季軍獎杯收入囊中。達歷桑德羅成為巴西國際當之無愧的功臣，不僅憑借第79分鍾的進球幫助巴西國際挽回落後局面，更在點球決戰中罰入關鍵一球，鎖定勝局。反觀AC米蘭，盡管伊布和帕托分別在第3分鍾和第59分鍾幫助義大利軍團兩度領先，但是在點球環節中，卡薩諾、帕托、奧多、瓦諾蒂出人意料地全面啞火，四球盡失，最終與季軍擦肩而過。賽後，AC米蘭隊主教練馬西米利亞諾-阿萊格里評論道：「我們的對手作風頑強，值得尊敬，祝賀巴西國際。這場比賽暴露了我們在配合方面的一些不足，我們會在新的賽季中有針對性地調整、改進，爭取在未來的比賽中取得更好的成績，感謝奧迪杯帶給我們的寶貴經驗。」 奧迪杯足球賽成功舉辦的背後是奧迪品牌與世界頂級足球俱樂部之間長久親密的合作關系。從2002年開始，奧迪先後成為拜仁、皇馬、曼聯、AC米蘭和巴薩五大頂級足球豪門的合作夥伴，並為其球員、教練以及俱樂部官員提供官方及私人座駕。歷經近十年的親密合作，奧迪品牌已成為歐洲市場足球贊助認知度最高的汽車品牌，其贊助的俱樂部總價值最高，球隊在中國擁有的支持者也最多。 作為最具運動精神的高檔汽車品牌，奧迪始終致力於為世界頂級體育賽事裝備強勁引擎。足球、高爾夫、冬季運動和帆船是奧迪全球體育贊助的四大領域。奧迪不僅長期鼎力支持和贊助世界體育運動的發展，還傾情幫助那些富有進取精神和運動天賦的未來之星成就體育夢想。