奧迪計劃什麼時候能復工

① 信心比黃金更重要，車企提速先行「開工」

自新冠疫情爆發以來，幾乎各行各業都被按下「暫停鍵」，對於上下游產業鏈龐大的汽車製造商來說，受到的沖擊更是全面性和系統性的。

車企盡早復工，有利於提振中小企業信心

作為國民經濟的重要支柱產業，汽車產業既是資本、技術密集型產業，又是勞動密集型產業，在推動經濟增長、促進社會就業、改善民生福祉方面發揮著重要作用。據國家發改委信息，2017年全國與汽車相關產業的就業人數，已經佔到了社會就業總人數的1/6。

受疫情影響，今年整車生產企業一再延長開工日期，這意味著一大批中小配套企業也要「按兵不動」，資金壓力和生存壓力日益徒增。沖擊之下，有些企業無以維系，有些企業默默堅持，但大家仍期盼著黎明。

2月10日，小鵬汽車迎來了節後復工首日。除在辦公期間發放每人每日兩個口罩外，對於需要正常返崗的員工，小鵬汽車增設了20台行政公務車支持外出公幹、抽調百台小鵬G3出行車輛以優惠價格支持員工租賃，鼓勵員工採用獨立自駕的交通方式，安全復工。

寫在最後：盡管在疫情得到徹底控制之前，車企還無法全面復工復產，但如今，信心比「黃金」更重要。相信隨著越來越多車企的復工復產，加上政府積極地穩定傳統大宗消費、鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額等，我國汽車產業將快速恢復「元氣」，助推中國經濟重回發展的高速車道之中。

文|葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪加速向電動出行轉型 最後一款燃油車四年內投產

蓄電「魔方」（Cubes）是奧迪充電中心的基礎。除外設充電樁外，可靈活部署的「魔方」還使用了廢舊的鋰離子電池。通過二次利用來自拆解車輛的充電組件，電池芯可以被再次使用，提高可持續性。另一個顯著優勢還在於，其能夠充當直流電的輔助存儲器。

只需要通過標準的400伏高壓連接，奧迪蓄電「魔方」即可輸出11千瓦的功率。這樣的易用性不僅便於選址，且能夠減少規劃時間，節省成本和資源。充電中心可以在不依賴於本地充電網路體量的情況下，快速運輸、部署並按各地不同需求進行調整。

資源「二次新生」的理念核心，便是部件只有在損壞時才應進入回收環節。如果其仍可以工作，但無法滿足原定需求，那麼將其轉向替代領域（例如作為儲能器），會比從一開始就進行回收更加環保和節約。只有當電池不能再滿足二次使用時，才會按照現代回收理念將其拆解成單獨的原材料，以便用於新電池的製造。

未來，創新技術將成為可持續發展的關鍵。奧迪集團首席環境官兼奧迪環境基金會董事總經理Rüdiger Recknagel表示：「環境保護是一項全社會的任務。基金會是環境保護技術的倡導者和驅動者。我們希望向人們呈現具體的環保構思，以激勵每個人的環保意識，做出自己的貢獻。」

③ 目前奧迪Q5L恢復生產了嗎

吉林省長春市的一汽奧迪生產基地，長春已經聯系七天無增長疫情。網上新聞的消息是長春奧迪工廠已經復工復產了。

④ 【「戰疫」之下】 汽車經銷商生存現狀白皮書——奧迪品牌

奧迪4S店總經理「關勝」寄語：希望疫情能夠盡快過去，恢復往日的熱鬧與繁華。我個人對奧迪品牌非常有信心，相信在隨後的時間里會有更多針對經銷商的扶持政策推出，畢竟我們銷售的品牌叫奧迪。天佑中華，武漢加油！

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⑤ 車企復工前奏：降薪減員成主旋律

工信部消息顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1％，員工復崗率達到66.5％，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產。隨著車企復工序幕拉開，車企裁員降薪風潮卻愈演愈烈。

2019年3月，德國大眾宣布將裁減至多7000個職位，並計劃到2023年為其核心品牌大眾每年節省59億歐元（約459.1億元人民幣）。

2019年11月，奧迪表示截止到2025年，公司將裁員十分之一，總計9500人，為其向電動汽車生產轉型提供資金。

2019年11月，同為豪華品牌的寶馬宣布德國2022年底前裁員6000人，同時削減其他開資，爭取節省120億歐。

2020年2月，標致雪鐵龍的德國子公司歐寶表示，在2025年7月之前不會強制裁員，但將重新啟動針對年齡較大員工的自願離職計劃。

2020年2月，戴姆勒計劃裁員至多1.5萬人，計劃消減成本14億歐。戴姆勒首席執行官奧拉·卡勒紐斯曾表示，公司將在全球范圍內裁減1,100個領導職位，相當於未來三年公司管理層的10%左右。

此外，日產宣布2023年3月31日前全球裁員10%，達到1.25萬人，蔚來汽車2019年9月開始裁員，計劃裁減1200人……

乘聯會發布的最新數據顯示，2月全國乘用車市場零售25.2萬台，同比下降78.5%；1-2月零售累計同比下滑41％。國內汽車市場增長乏力成了不爭的事實，且下滑態勢短時間內很難恢復，降薪、裁員風暴將會捲入更多車企。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 奧迪擴建賽車運動研發中心 為征戰F1提供最好條件

根據易車App「熱度榜」數據，奧迪（進口）在同級別競品中排名第28，日均關注度18.48萬。如需更多數據，請到易車App查看。

⑦ 車企應對疫情市場策略 看各大車企新營銷模式下的創新

2020年的一場疫情讓本就處於下行壓力下的汽車市場繼續承受市場考驗，面對疫情的逐漸發展，很多車企不得不採用新的銷售模式進行探索，這也是中國汽車市場加速新營銷模式變革一種新趨勢，隨著中國互聯網化的發展，未來的汽車市場或將進一步刺激消費者，最終能夠實現足不出戶就能完成買車的願望。

長城汽車在疫情期間調整銷售模式，重點針對線上銷售業務進行遠程培訓，進一步強化經銷商線上營銷能力，鼓勵使用網上4S店VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、保持24小時400熱線等方式開展營銷，滿足消費者疫情時期看車、購車需求。

上汽通用五菱推出「線上看車購車無憂」的服務，通過線上預約、上門試駕的方式進一步提升消費者購車體驗，稱未來將進一步探索電商、直播等線上銷售模式。此外，國內車企在進行線上營銷布局上早有涉及，其中新勢力造車品牌Store威馬用戶中心承接用戶整車的全流程交付功能，並提供試駕、出行、銷售維修等服務，算是較早建立全流程購車的線上購車模式。

針對當前疫情，諸多車企紛紛調整各自的營銷舉措，其中調整銷售目標、為經銷商補貼都是為了能夠在市場壓力下共克時艱的一種責任，相信在諸多車企不斷努力下，中國汽車市場也將在疫情後迎來新的「春天」。

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⑧ 經銷商這樣復工|奧迪：員工單獨開車上班，期待放鬆限牌限號

?「我們這些會直接接觸到客戶的一線銷售人員，真的是一點都不敢放鬆。」接到澎湃新聞記者的電話時，北京市某奧迪經銷商的一位資深管理者W先生正在再次向自家員工們叮囑防疫相關細節，然後他拿著電話走到食堂，帶走了屬於他的最後一份盒飯。

即使是在短短十分鍾的午飯時間里，這位率先簽下安全生產責任狀的十六年老黨員都還在不停地處理一些相關工作，「剛開始復工，非常忙，很多細節要注意。這時候就是要起到黨員帶頭作用，向全汽車行業的同行們傳達正能量。」接電話之前，W先生還在安排同事們按時、分批、疏散隔離開來吃午飯。

2020年2月17日，一汽大眾長春基地轎車一廠總裝一車間，工人裝配奧迪A6L轎車。新華社圖

對於另一種門戶網站向經銷商們提供的「智能展廳」模式，W先生認為其「挑戰不小」，「這類似於是他們做好一個模塊性的框架，然後我們填內容進去，它可以把線下展廳里的現車，如實地展現在線上的『智能展廳』里，但現在很多門戶網站對這類模式的費用收取還是過高了。」

「第三種是發展建設我們自己的網站，這塊同樣面臨資金人力成本等問題。」W先生認為，「這類工作的開展，其實對於單體經銷商店、小型經銷商集團而言，都是比較困難的，但我們作為較大型的經銷商集團還是要邁出這一步，我相信一旦成功就會有不錯的效果。」

對於疫情帶來的突發性困難，W先生同樣清楚，「這是一場全國各行各業都會受影響的艱難時期，所有人都要肩負起相應的社會責任，我們也希望各界都共同努力，共同度過這樣一個特殊的艱難時期。」

「短期對汽車銷量帶來的負面影響是不言而喻的，一季度銷量肯定不會理想，」W先生預計，「二季度可能會回暖，當然，這是在疫情節點能盡快到來的樂觀預測上，三、四季度，我認為大家都會把重磅壓在這一時期，各個品牌競爭也會非常激烈，上半年如果有拉下來的目標，大家都想要及時補上，利潤指標也可能會因此受到一定影響。」

放鬆限牌限號有利提振車市信心

「購車者們其實也有著屬於他們的痛點。」在這個不得不休息一個月的漫長春節假期中，W先生與諸多意向購車者展開了各種交流與探討，因此也得到了不少來自消費者角度的看法。「以北京為例，這么多年的私家車搖號政策，無論是燃油車還是新能源車，指標都是固定的，就這么點，4萬普通車、6萬新能源、加起來10萬的數字一直不變，很多想購車的朋友，搖燃油車牌照搖不上，等新能源拍照等不到。在重大疫情面前，能擁有一輛屬於自己的私家車會很放心，但無法擁有車牌成為了他們的最大痛點。」

「疫情發生後，本身對車市銷售影響就很大，」W先生的考慮並不僅限於消費者角度，「那麼限牌限號城市是否能有暫時性或者過渡性的放鬆？小客車搖號是否能稍微放鬆以增強經銷商的銷售信心？購置稅等相關政策能否支持消費者的購買意向？我認為疫情賦予我們的是一道很有難度的綜合題，而且這道綜合題不是一個經銷商一個品牌一個車企能解答的，是一個社會各方面都應該去考慮如何解決的實際問題。因為這就是目前在重大疫情中汽車行業面臨的實際痛點。」

「今年我們希望能從上游一些渠道，比如說有關部門，得到一些給予經銷商們的支持。」對於車企一線銷售們面臨的困難，W先生同樣清楚，「比如庫存車去化政策的支持、貸款利率的支持、融資的支持等一些較高層面的營銷政策支持。」

「我們自己也會做一些疫情期間從業人員福利保障的調整與優化，因為汽車銷售要靠扎實的線下工作。」W先生認為，「我們一定會保障一線銷售人員的利益，這樣才能留住優秀人才。無論是送車上門或者修車在家，要靠客戶觀念的改變才能將這些上門服務推廣開來。客戶對隱私的在意、我們經銷商上門服務的風險，各方面工作的開展都要獲得一個平衡點，不然線下（這些點對點的工作）無法有效地開展推廣。疫情帶來的挑戰較大，各大車企都需要對自己的策略做修正，比如品牌形象塑造等方面，未來市場會有更多變化，信息傳遞速度更快，我們要加快步伐去應變以滿足不同的客戶群體的需求變化，要跟上時代潮流的變化。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 一汽-大眾奧迪：疫情是挑戰，更是磨煉內功的一次機會

毫無疑問，新型冠狀病毒疫情的出現打亂了不少車企原本制定好的新年計劃，一汽-大眾奧迪就是其中之一。

近日，一汽-大眾奧迪在接受買車網采訪時稱，當前嚴峻的疫情形勢不僅導致一季度銷量預期調整和生產活動受限，同時相應的產品上市和排產計劃也受到影響，這對汽車市場供給側會產生相應影響。

同時，一汽-大眾奧迪方面還表示，一系列線下營銷活動也將在短期內受到限制，影響終端銷售表現。而一汽-大眾奧迪也根據疫情發展形勢和市場形勢，對全年銷量目標進行了動態調整。

目前，為降低疫情沖擊，一汽-大眾奧迪已在全國范圍內的五大生產基地有序開展復工復產工作。而在銷售層面，一汽-大眾奧迪通過定向區域市場疫情環境評估，調整銷售計劃和目標。

與此同時，一汽-大眾奧迪還通過開展線上禮遇、超計劃獎勵等措施提升終端銷售。在疫情期間，一汽-大眾奧迪不少經銷商在直播平台進行內容輸出，開展線上營銷活動。

在一汽-大眾奧迪看來，在用戶信息獲取習慣向線上轉移的現實下，這類線上營銷活動更有利於終端獲取年輕客戶群體，同時也可以作為線下銷售工作的一個補充。同時，通過VR、AR、直播等線上服務模式與汽車營銷結合，以實現多領域增加線上客戶觸點，不僅是順應行業發展趨勢的一項轉變，同時也是在這個特殊時期下的營銷突破口。

不過，一汽-大眾奧迪也談到，汽車作為大宗消費品，對線下實際場景體驗的需求仍然強烈，目前來看，線上購車模式還不能完全替代線下實際銷售體驗場景，但對於疫情期間消費者了解產品和服務的核心手段，發揮著重要作用。

對於疫情之後的車市，一汽-大眾奧迪談到，相比於公共交通，私家車的獨立空間能夠提升個人對於疫情防控方面的安全感。因此，疫情過後會在一定程度上刺激購車消費需求的增長，尤其是在一些限牌限購地區，如出台系列松綁舉措後會更明顯。

值得一提的是，在不少業內人士看來，除了疫情之後的消費壓力釋放外，相關刺激汽車消費政策的頒布也會刺激購車消費需求的增長。

對此，一汽-大眾奧迪方面表示：「整體來看，在國家完善的宏觀調控機制下，我們相信政府會做好頂層設計，合理有序引導汽車市場應對疫情，制定相關產業政策幫助車企應來對短期內的風險，並實現中長期下的健康有序發展。」

在被問及今年車市能否像非典時期後那樣大幅增長時，一汽-大眾奧迪回答道，2003年非典結束後，中國汽車銷量就出現了暴增，轎車銷量達197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。此次新冠病毒疫情後，汽車銷量和使用率也有可能呈現出一定的反彈。但他們也強調，從長期角度看，此次疫情對於車市的影響不會太大。中國汽車市場歷經十幾年的高速增長後，已經由增量市場邁入存量市場，再加之當前主力消費群體也更加理性。所以，大規模消費壓力的釋放不會隨著疫情的結束而出現，但是汽車產銷會很快回歸正常軌道。

此外，一汽-大眾奧迪還認為，在此次疫情過後，消費者或許對車輛的消毒及過濾等方面的安全性的要求更高，這或將成為未來車輛上的新賣點。就如霧霾催生了很多汽車上都配備了PM2.5過濾功能一樣，此次疫情或將再度提升車企對於車內空氣質量的重視，具有相關空氣凈化功能的車型也許會更加受到消費者青睞。

綜上可以看出，盡管疫情猶在，但一汽-大眾奧迪已經做好了面對困難的准備，「疫情是挑戰，更是磨煉內功的一次機會。對於汽車市場來說，2020年挑戰與發展機遇並存，從中長期視角來看，這次疫情也僅是一次『插曲』。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。