奧迪是怎麼做的

Ⅰ 重塑豪華純電市場新格局，奧迪e-tron 是怎麼做到的

比爾·蓋茨常說：「人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革。」

這句話，用在汽車行業再合適不過。盡管「電動化」轟轟烈烈提了很多年，但終端消費者似乎至今還不太買賬。從今年的銷量來看，要想突破百萬輛都有點困難。而且兩級分化非常嚴重，是非常典型的啞鈴型消費結構。

其中，以特斯拉為代表的造車新勢力攻勢迅猛，而以奧迪、寶馬等為代表的傳統汽車巨頭，也在向電動2.0時代加速奔跑中。

根據規劃，到2025年，奧迪計劃在全球范圍內推出30款電動車型。在中國，目前有奧迪Q2Le-tron及奧迪e-tron，到2022年，奧迪將與一汽集團再推出6款電動化車型，包括奧迪e-tron國產版及奧迪e-tronSportback。

這是一個相當激進的目標，也只有奧迪這樣擁有深厚積淀的百年品牌，才能在這么短的時間內拿出這么多有競爭力的產品，持續滿足中國用戶對電動汽車時代高端出行的多元化需求。

結語

作為豪華車市場的巨無霸，一汽-大眾奧迪以自身的創新進化和快速行動令業內外都為之贊嘆，從發力高性能、個性化車型領域，到落實電氣化戰略、加碼產品矩陣，一汽-大眾奧迪的步伐不僅越來越快，整體姿態也越加輕盈和年輕。

如今，新能源2.0時代已經開啟，奧迪不僅率先推出符合2.0時代用戶全面化價值需求的產品，奧迪e-tron也是奧迪品牌電動化戰略的第一步，在不久的將來，一汽-大眾奧迪還有更全面、立體的新能源車布局和攻勢，勢必帶來豪華新能源車市場的新格局。

而奧迪e-tron就像當時的奧迪quattro一樣，或將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號，影響整個行業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪A8車身是什麼做的

2018年發布的新款A8L車型，使用了改進的奧迪空間框架（ASF）車身結構，該承載式車身結構將鋁、鋼、鎂和碳纖維增強復合材料（CFK）混合在一起使用，就同時將四種不同的輕結構材質結合到了一起。成分最多的是鋁件，達58%，比如鑄造節點、擠壓型材和板件，這些構成了ASF-結構方式的重要部件駕駛室由熱壓成型鋼構成，再加上超高強度抗扭轉碳纖維（CFK）的後壁板。減振器支座橫撐是鎂制的，它完善了該輕結構設計。

後壁板是CFK製成的，與前代車型相比，其重量降低了約50%，但增強了車身的強度和剛度。另外還使用了鎂制的減振器支座橫撐（重量輕28%），這使得這種智能型復合材質構件更加完美了。就抗扭剛度方面來講，比前代最多能提高24%。

Ⅲ 為什麼很多人都說奧迪是燈廠，之前奧迪是做燈具的嗎

奧迪決定搞個讓全世界人都驚嘆的大燈出來，所以就有了矩陣式LED大燈，而矩陣式大燈可以說代表了奧迪當時在造燈領域的極高造詣。LED成功後奧迪好像找到了新的方向，開始玩起LED燈，先是把LED燈珠塞進尾燈內，取得了良好的效果，繼而到全led大燈，奧迪在研究大燈的路上越走越遠。其大燈的設計是功不可沒的。奧迪的燈光技術也是賽車科技的結晶！所以燈廠也是對奧迪給汽車科技革新的贊譽。

可能人家還在用鹵素燈泡，糾結近光還是遠光的時候，身邊有一隻奧迪飛過，它用自己可調節強弱和發射角度的矩陣式LED燈，幫你照明。奧迪每次新車品的發布都會帶來技術性的創新，之所以被大家戲稱為「燈廠」，是因為奧迪本身確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。

憑借敏銳的市場感知能力和對照明行業的熱情，奧迪必將永遠保持「知名燈廠」的稱號，在眾多品牌中走了一條血路，最終樹立了世界知名燈廠的品牌形象。

Ⅳ 奧迪汽車是怎麼發展起來的

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。 因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合並組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及後來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。 1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。 （horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當於當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）