奧迪tt擾流板有什麼作用

1. 奧迪tt使用了什麼發動機

奧迪tt共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.8T渦輪增壓發動機的2.0T渦輪增壓發動機，發動機的型號為EA888。

在動力方面，1.8T渦輪增壓發動機的最大功率為132kw，最大扭矩為280牛米，2.0T發動機的最大功率為169kw，最大扭矩為370牛米。

奧迪tt得益於全鋁的車身，所以車身的重量很低，在加速過程中的表現是非常好的，與發動機匹配的是一台6速Stronic雙離合變速箱，並且帶有全時四驅系統，這款車憑借著出色的性能在市場上取得了重大的成功。

為了提高tt的車身的穩定性，在汽車尾部增加了後擾流板，擾流板可以降低汽車在行駛過程中產生的風阻。

奧迪tt搭載的這台2.0TFSI發動機融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術，搭載燃油直噴技術的發動機相比傳統的間接式進氣歧管噴射發動機的燃油利用率更高一些。

這款車在中國市場的銷量並不是很高，因為這款車的貶值率太高，所以有很多車主望而卻步。

2. 奧迪TT幾個門能坐幾個人

2個門，標准座位數：4。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。

奧迪TT第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流板，使AudiTT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低於同時期同時速下BMWZ3Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅。

(2)奧迪tt擾流板有什麼作用擴展閱讀

內飾：

TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。

這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與cantara面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。

奧迪為ttroadster和ttcoupequattro配上的6速手動檔變速箱，以及ttcoupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

3. 奧迪tt使用的是什麼發動機

奧迪用的是什麼發動機，
Tt推出了兩款動力車型，分別搭載2.0T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機，發動機型號為EA888。
動力方面，1.8T渦輪增壓發動機最大功率132kw，最大扭矩280 Nm。2.0T渦輪增壓發動機最大功率169kw，最大扭矩370 Nm。
奧迪得益於全鋁車身。自然車身重量很低，加速時的症狀很好。與發動機匹配的是6速S tronic powershift，搭配全時四驅系統。這款車以其優異的性能在市場上取得了巨大的成功。
為了提高tt的車身穩定性，在車輛尾部增加了後擾流板，可以減少車輛在行駛過程中受到的風阻。
奧迪的2.0TFSI發動機結合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術。與傳統的間接進氣歧管噴射發動機相比，採用直接燃油噴射技術的發動機具有更高的燃油利用率。
這款車在中國市場的銷量並不是很高。由於這款車的折舊率太高，當然讓很多車主望而卻步。
邊肖的介紹到此結束。看完這些介紹，你對奧迪tt用的什麼發動機有一定了解了嗎？希望邊肖的介紹能對你有所幫助，你可以去本站其他頁面繼續閱讀。謝謝你的支持。

4. 被「碳纖維」包圍的奧迪TT，極為養眼的帥氣姿態！

全文內含改裝清單！

這是一輛「不尋常」的奧迪TT，外觀部分，全車採用ASSPORT前唇，TTRS24HRACE碳纖維前格柵，PPIENGINEERING側裙，RAEDERMOTORSPORT後擾流板，PPIENGINEERING尾部擴散器，搭配奧迪前六後四陶瓷製動卡鉗，RAYSZE40輪轂和YOKOHAMAADVANSPORT輪胎，性能動力部分，搭載EA1132.0TFSI渦輪增壓引擎，換裝JE活塞，GFB泄壓閥，IGNITIONPROJECTS點火系統，NEUSPEEDP-FLO進氣，APRHIGHPRESSURE燃油泵，GARRETTGTX2876R渦輪套件，WAGNERTUNING中冷器，SETRAB油冷器，6速DSG雙離合變速箱，KWV.3避震套件，H&R防傾桿，寫入O.CTTUNING三階特調程序，內飾部分，僅僅換上限量版RECAROSPGALCANTARA座椅和DEFI儀表組。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 奧迪tt使用了什麼發動機

奧迪tt推出了兩款動力車型，分別搭載1.8T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機。發動機型號為EA888。

動力方面，1.8T渦輪增壓發動機最大功率132kw，最大扭矩280 Nm，2.0T渦輪增壓發動機最大功率169kw，最大扭矩370 Nm。

奧迪tt得益於全鋁車身，所以車身重量很低，加速時性能很好。與發動機匹配的是6速S tronic雙離合變速箱，搭配全時四驅系統。這款車以其優異的性能在市場上取得了巨大的成功。

為了提高tt的車身穩定性，在車尾增加了後擾流板，可以減少汽車行駛時產生的風阻。

奧迪tt的2.0TFSI發動機結合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術，搭載直噴技術的發動機比傳統的間接進氣歧管噴射發動機具有更高的燃油效率。

這款車在中國市場的銷量並不是很高，因為這款車的折舊率太高，所以很多車主望而卻步。

6. 奧迪tt後排中間那個是什麼東西

奧迪tt後排中間那個是扶手箱。奧迪TT是奧迪公司旗下的一款小型跑車。自1998年推出以來，奧迪TT已經發展到第三代。轎跑車和敞篷車兩種風格，作為小型跑車，主要以駕駛樂趣為主。奧迪TT敞篷版採用2座布局，後排自然不適合乘坐，但即便
奧迪tt後排中間那個是什麼東西
奧迪tt後排中間那個是扶手箱。奧迪TT是奧迪公司旗下的一款小型跑車。自1998年推出以來，奧迪TT已經發展到第三代。轎跑車和敞篷車兩種風格，作為小型跑車，主要以駕駛樂趣為主。

奧迪TT敞篷版採用2座布局，後排自然不適合乘坐，但即便是轎跑車TT的2+2布局，其後排依然不適合乘坐人。考慮到其4181mm、1832mm、1353mm的車身尺寸，兒童 座椅 、隨身背等較小的東西最適合後排。

動力方面，奧迪TT搭載1.8T和2.0T發動機版本。1.8T發動機最大功率132 kW，最大扭矩280N/m；2.0T版本的發動機最大功率169 kW，最大扭矩370 N/m，得益於奧迪的全鋁車身，當然車身重量很低，加速過程中的症狀也很好。發動機匹配6速S tronic動力換擋，配備全時四驅系統。這款車以其出色的性能在市場上取得了巨大的成功。
奧迪tt後排坐人圖
奧迪170cm後座有人群嗎？

非常擁擠

TT測試前排空房間第一感覺是a柱傾角不小，我兩個身高大的同事今天沒來，不然真的要把他們放進去了。不信，看看我同事175cm的身高和車頭空之間還剩多少，只有三個手指大小，你還是會對TT的空感興趣

2468mm的軸距並不大，TT令人羨慕的外觀讓人很難想像TT的空房間已經成為了標準的「行李架」或者「狗座」。同時，儲物間空房間對TT來說也是奢侈品，但後備廂是特例。

奧迪的後排座椅可以說不是給人坐的。它很窄，只能放小行李或寵物，更不用說170cm的人了。即使是1.5米的小學生也很難坐下，因為腿空小於1毫米，沒有安全帶。建議不要極度不適和不安全。

新奧迪TT後排能坐人嗎？

是的，孩子們可以。成年人需要小的。大的很難擠進去，不舒服。

2016款TTS Coupe，後排座椅看起來很薄，適合兒童或身高160cm以下的人短途乘坐。這輛車後面的座位真的不實用。個人詳細查看各大汽車網站。

你好！奧迪車型只有兩個座位，所以後排沒有座位。

祝你生活愉快！希望領養~

奧迪tt的後排座椅方便一家三口帶孩子或者用來放置物品。這是奧迪為提高跑車的實用性和競爭力而採取的措施！

奧迪後座怎麼坐？

前排座位上有一把扳手。扣上，座椅向前傾斜，人進後排，上下車，前排乘客得讓開。

奧迪TT有多少門？能坐多少人？

2扇門，標准座位數:4個。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。作為一款跑車，TT憑借其靚麗的外觀和出色的性能，在市場上取得了巨大的成功，幾乎與概念車版本一模一樣。

在AudiTT的第一代早期車型中，有車主抱怨高速轉彎不穩，發生了車禍。奧迪調整了TT的 懸掛 系統，並在車尾增加了後擾流板，使得Audit T的後升力在125英里/小時時從148磅大幅降至53磅，低於BMWZ3Coupe的64磅、保時捷Boxster的68磅和賓士SLK的104磅。

擴展數據

內部:

TT的內飾採用了大量的鋁合金裝飾板，整個車室充滿了金屬美感。空出風口、儀表盤等按鈕均以圓形為基礎，呼應了圓滑的造型。

這些細致的設計充分展現了其出眾的高貴風格。皮革和康塔塔面料製成的運動前排座椅具有連續可調的高度和加熱功能，tt還有四個音響系統可供選擇。奧迪的表盤有檔位顯示，但根據車主反饋，並不好，因為將座椅調整到合適的坐姿後， 方向盤 很容易完全遮住檔位顯示。

奧迪troadster和tcoupe tro的6速手動變速器和t coupe的5檔當然不會讓成千上萬的TT支持者失望。1檔到4檔一氣呵成的加速注入力，在斜坡上起步或加速，也有很好的速度感。

來源:網路-奧迪TT

奧迪能坐多少人？

二、後面兩個太小不能當後備箱。

四個座位，兩個人坐很舒服！

一般是五個人的座位，但是看你的駕照上有多少人很重要。

雖然有四個座位，但後排的兩個座位在腿空和頭空之間太局促了。如果你坐在一個成年人身上，你不能抬起你的頭。

奧迪TT有多少個座位？

奧迪有四個座位。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。在早期的第一代奧迪TT中，一些車主抱怨高速轉彎不穩定和車禍。奧迪調整了TT的懸掛系統，並在車尾增加了後擾流板。

奧迪TT的後舉力從148磅大幅度降低到了53磅，時速125英里，低於寶馬Z3 Coupe、保時捷Boxster、68磅和賓士SLK同期水平。

擴展數據:

對於奧迪的設計師來說，TT車沒有 車架 。他們的目標只有一個:設計一款獨特的奧迪跑車。他們大膽地將焦點放在輪子上來塑造它的形狀。

車輪對汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整輛車看起來像是從車輪開始逐漸向外擴張。該車前後造型完全相同，與保時捷boxster相似。

17英寸的車輪，加上造型精細的輪眉，逐漸衍生出汽車的前後曲面，然後逐漸生成車頂和車窗線條。

車內緊實的線條，加上均衡的滾動曲線、小尾翼和鋁制油箱蓋，幾乎像是幾何圖形的組合，讓它看起來可愛又精緻。

來源:網路-奧迪TT 奧迪tt後排中間那個是什麼東西 奧迪tt後排坐人圖 @2019

7. 求奧迪TT的配置,這車如何,

奧迪TT 2.0T FSI(進口) 基本信息 詳細配置 ( 注 ：● 代表標准配置 ⊙ 代表選裝配置 -- 代表無此配置 )

安全裝備
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排頭部氣囊：
(氣簾) --
後排頭部氣囊：
(氣簾) --
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： --
膝部氣囊： --
ABS防抱死： ●
制動力分配：
(EBD) ●
牽引力控制：
(ASR/TCS/TRC/ATC) ●
剎車輔助：
(EBA/BAS) --
車身穩定控制：
(ESP/DSC/VSC) ●
升降：
(空氣)懸掛 --
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： --
動力隨速轉向： ●
主動轉向系統： --
外部配置
天窗： --
車身顏色： 標准漆：炫目紅 風黑 鷺白 銀；金屬漆：禿鷹灰 喀爾米 哈拉銀 豚灰；珠光漆：幻影黑 特羅藍 Misano紅 海藍 榴紅 Avus銀
車漆： 標准漆 金屬漆 珠光漆
同色後視鏡： ●
同色防擦條： ●
鋁合金輪轂： ●
內部配置
真皮方向盤： ●
左腳休息踏板： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： --
多功能方向盤： --
方向盤換檔： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： --
多功能顯示屏： --
座椅配置
真皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅電動調節： ●
電動座椅記憶： --
座椅加熱： ●
前座中央扶手： ●
後坐中央扶手： --
前排杯架： ●
後排杯架： --
後排座椅整體放倒： --
後排座椅按比例放倒： --
多媒體配置
音響系統： 單碟CD
揚聲器個數： 9
GPS導航系統： --
DVD語言電子導航系統： --
多媒體控制系統： --
藍牙系統： ●
車載電視： --
車載電話： --
中控台液晶屏： --
後排液晶屏： --
MP3支持： --
燈光配置
氙氣大燈： ●
自動頭燈： --
轉向頭燈： --
前霧燈： ●
後霧燈： ●
大燈高度可調： --
大燈清洗裝置： ●
玻璃/後視鏡
前電動車窗： ●
後電動車窗： ●
防夾手功能： ●
電動後視鏡： ●
後視鏡加熱： --
後視鏡電動折疊： --
手動後遮陽簾： --
電動後遮陽簾： --
後視鏡防眩目： ●
後排側遮陽簾： --
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●
其他配置
手動空調： --
自動空調： ●
後座出風口： --
溫度分區控制： --
車內空氣調節： --
車載冰箱： --
電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統：

奧迪TT 3.2 Quattro(進口) 基本信息 詳細配置 ( 注 ：● 代表標准配置 ⊙ 代表選裝配置 -- 代表無此配置 )

安全裝備
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排頭部氣囊：
(氣簾) --
後排頭部氣囊：
(氣簾) --
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： --
膝部氣囊： --
ABS防抱死： ●
制動力分配：
(EBD) ●
牽引力控制：
(ASR/TCS/TRC/ATC) ●
剎車輔助：
(EBA/BAS) --
車身穩定控制：
(ESP/DSC/VSC) ●
升降：
(空氣)懸掛 --
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： --
動力隨速轉向： ●
主動轉向系統： --
外部配置
天窗： --
車身顏色： 標准漆：炫目紅 旋風黑 朱鷺白 亮銀；金屬漆：禿鷹灰 達喀爾米 撒哈拉銀 海豚灰；珠光漆：幻影黑、帕特羅藍 Misano紅 深海藍 石榴紅 Avus銀
車漆： 標准漆 金屬漆 珠光漆
同色後視鏡： ●
同色防擦條： ●
鋁合金輪轂： ●
內部配置
真皮方向盤： ●
左腳休息踏板： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： --
多功能方向盤： ●
方向盤換檔： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： --
多功能顯示屏： --
座椅配置
真皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅電動調節： --
電動座椅記憶： --
座椅加熱： ●
前座中央扶手： --
後坐中央扶手： --
前排杯架： ●
後排杯架： --
後排座椅整體放倒： ●
後排座椅按比例放倒： --
多媒體配置
音響系統： 6碟CD
揚聲器個數： 9
GPS導航系統： --
DVD語言電子導航系統： --
多媒體控制系統： --
藍牙系統： --
車載電視： --
車載電話： --
中控台液晶屏： --
後排液晶屏： --
MP3支持： --
燈光配置
氙氣大燈： ●
自動頭燈： --
轉向頭燈： --
前霧燈： ●
後霧燈： ●
大燈高度可調： --
大燈清洗裝置： ●
玻璃/後視鏡
前電動車窗： ●
後電動車窗： --
防夾手功能： ●
電動後視鏡： ●
後視鏡加熱： --
後視鏡電動折疊： --
手動後遮陽簾： --
電動後遮陽簾： --
後視鏡防眩目： ●
後排側遮陽簾： --
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●
其他配置
手動空調： --
自動空調： ●
後座出風口： --
溫度分區控制： --
車內空氣調節： --
車載冰箱： --
電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： --

8. 奧迪TT有什麼功能

第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上採用了現如今奧迪的統一標志性元素，也就是我們常說的「大嘴」，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向後延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟。新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我彷彿與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。 中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。 輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，並配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 第二段試駕的路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，毫無疑問，這種路段是發揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合製造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對動力表現的描述簡直可以用「大馬拉小車」來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至採用了245的寬胎。磁阻尼減震系統在3.2quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉換成普通設置後讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系 側面 統的表現更是出色，四個車輪均採用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，奧迪TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。 高速行駛時方向盤有些過於靈活，影響了車身的穩定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經緊張。這不是轉向機不夠准確，而是因為太過直接和靈敏。奧迪TT對彎道充滿了熱情。發動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅動的轉向不足特性，屆時牽引力控制系統會適當地進行干預，保證方向不會受到驅動力的影響。 奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現在前輪，也就是導致車輛轉向不足，但是由於在彎道中車輪負荷的急劇變化，也有可能出現轉向過度。電子穩定程序這時會使不安分的車尾恢復理智。 奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經感到震動，即便動態行駛控制系統處於正常模式，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高，車身的平穩性才得 其他(2張)到好轉。所以說動態行駛控制系統的重要性並不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態。合理的狀況應該是系統在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。 奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內在的原則，行家都是不動聲色地進行享受。

9. 令人「魂牽夢縈」的奧迪TT，簡直是性能「小鋼炮」

奧迪TT原本很熱門的一款小型跑車，至今在我國的能見度都還不算差，不過因為全球用車趨勢的問題改變因此小型跑車的生存空間越來越小。
奧迪汽車作為頂級車企，一直主打科技牌，作為走在時尚前沿的跑車自然不會在這方面落後，TT這款車在設計上，的確完美的詮釋了奧迪公司的理念，但是並不算一款特別純粹的跑車，更像是具備跑車功能的轎車。
相對於老款車型那種圓滾滾的感覺，現售款變化其實並不小，雖然輪廓還是能看得出老款車型的影子，但是車身上使用了更加硬朗誇張的細節和線條設計，讓他看起來有種小號奧迪R8的感覺，比老款看起來更凶。前臉的輪廓上已經和奧迪R8很像了，大嘴進氣格柵尺寸更加有稜有角，加上包圍的運動感細節，運動氛圍已經很到位了，加上十分犀利的LED大燈造型，還有低矮的姿態，很帶勁。
車身側面，貫穿式的腰線搭配大溜背的車尾，看起來精緻而又不失個性。18寸的鋁合金輪轂，採用雙五輻式的設計，使得車身看起來更加的硬朗，運動感十足。這款奧迪TT的定位是一款2門4座硬頂跑車，車身尺寸的長 寬 高 分別為 4191mm*1832mm*1345mm，軸距為2505mm。空間方面，前排空間表現還算可以，但是並算不上寬敞。由於車身造型的原因，後排的頭部空間很小，高一點的甚至頭部接近了後窗玻璃。總得來說後排並不適合載人，平時放個包包或其它東西還可以。車尾相對於老款看起來還要更加敦實，加上可調節的隱藏式擾流板，還有尺寸不小的雙出排氣，鋼炮味道十足，尤其是尾燈的內部造型，太有R8的感覺了。
內飾方面就非常簡潔了，並沒有標配液晶中控屏，但是12寸液晶儀表盤的多功能也足夠使用了。虛擬座艙對於MQB平台那可是常客了，基本上每個經手的車都有。內部裝飾拉絲鋁合金面板，採用Alcantara包裹面料，真皮鑲鑽的座椅，無論是舒適度還是視覺感受都滿分。配置方面也是非常高科技了，包括必備的主被動安全系統和穩定控制系統等，全系標配。平底運動方向盤也是帶有換擋撥片，表現中規中矩，換擋手柄並不是最熱門的電子換擋桿，而是繼續沿用了上一代的球形機械手柄，其實這一點才真的符合它純粹的運動風格。
動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為230匹，峰值扭矩為370N·m。傳動部分，匹配的是6擋雙離合變速箱，百公里加速僅5.3秒。懸掛方面是前麥弗遜式獨立懸掛，後四連桿獨立懸掛，高配車型採用的是電磁感應懸掛。奧迪TT城市擁擠的道路中能夠爆發出充足的動力跟上車流的速度，應付市區路況完全沒有問題。 車燈的造型很犀利，這種造型更能夠收獲消費者的觀賞性。 整車開起來之後的整體動力表現還是不錯的。
奧迪TT以一種高高在上的姿態出現在我們的生活中，但是想像一下，當你疲憊或者興致勃勃准備出門，坐進駕駛艙里，滿懷期待的開始握著方向盤來一場刺激的出行，這款車會回報你一場酣暢淋漓的體驗，速度和實用性各方面都讓你臉紅心跳，讓人如何不魂牽夢縈呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。