奧迪q5晶元短缺什麼時候能恢復

㈠ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。

因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立對應汽車晶元短期：

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，將協同聯動「政產學研用資創」各創新要素，補齊關鍵汽車晶元自主供給體系和內循環格局。

可以預見的是，未來除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。

㈡ 汽車晶元短缺會影響多久

此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車產銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環比下降，晶元短缺是其中原因之一。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

部分企業出現晶元供應短缺的主要原因：

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

㈢ 汽車晶元什麼時候恢復

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

為什麼汽車晶元供應這么難？

1、受到新冠疫情影響

雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。

2、汽車晶元擴產成本高

大家都知道生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。

3、多個晶元工廠以外停產

2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

㈣ 晶元短缺什麼時候才能緩解

由於晶元代工企業的產能很難快速擴張，業內人士認為，這一輪的晶元短缺可能要到2021年年底才能緩解。

近日，中芯國際宣布投資500億元人民幣在北京建廠，生產12英寸集成電路晶圓及集成電路封裝系列等。晶元製造的產能釋放需要周期，這也導致代工廠擴充產能比較謹慎。中芯國際產能釋放要到2022年底或2023年初，無法很快緩解目前的產能緊缺問題。這一輪的晶元緊缺差不多要延續到明年年底才能結束。

晶圓代工廠世界先進董事長方略表示，目前世界先進在電源管理IC、驅動IC與影像感測器等方面應用需求最熱絡，車用電子需求也明顯轉強，預計8英寸晶圓代工供不應求情況，至少延續到明年上半年、甚至第三季度。

德國汽車零部件供應商大陸集團表示，在疫情導致全球銷量下滑後，中國半導體需求反彈，供應鏈瓶頸可能持續到2021年。

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全球晶元短缺爆發：已經從汽車蔓延至手機和游戲機

目前，全球范圍內的汽車巨頭都面臨缺芯難題。大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不採取削減產量、減產等方式應對危機。

除了汽車行業之外，手機和游戲機也同樣開始遭受晶元短缺的限制。

據財聯社報道，最近幾周，越來越多的行業領袖發出警告，他們無法獲得足夠的晶元來生產他們的產品。

蘋果最近表示，一些新款高端iPhone的銷售受到零部件短缺的限制。恩智浦和英飛凌都表示，這些供應限制已不再局限於汽車行業。

索尼周三表示，由於生產瓶頸，該公司可能無法在2021年完全滿足其新款游戲機的需求。

據了解，缺芯的問題主要集中在晶圓廠的產能不夠。目前晶圓廠的產能主要分為6英寸、8英寸和12英寸，一般情況下8英寸和12英寸的應用量最大。

然而在疫情期間，來自消費電子、工業市場和汽車需求猛增，這些大多需要用到8英寸晶圓。需求激增導致了市場上的8英寸晶圓產能持續緊張。

整個行業來看，受缺貨潮影響，很多終端企業恐慌性下單，甚至部門企業下單量是往年的幾倍。

終端商搶晶元，製造企業搶晶圓。而8英寸晶圓產能緊缺將持續半年以上。

㈤ 汽車晶元什麼時候恢復

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

汽車晶元缺貨原因：

汽車晶元需求迅速增長。

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

半導體行業低估了汽車晶元需求。

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損。

所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

㈥ 中國缺芯局面或持續到2023年汽車晶元短缺何時才能有所緩解

中國缺芯的局面，在2021年的時候就能夠看到端倪，當然各個行業都出現了一些影響，但汽車行業無疑是受到影響最大的行業。國內以及國外多個汽車企業都因為缺芯的問題，而出現短期停產或者減產的情況。相關單位表示汽車晶元的缺口高峰期已經過去了，未來的晶元供應會慢慢的回升。汽車行業已經度過了最難過的時候，但是缺芯的問題並不會很快解決。

雖然各個國家對晶元短缺的問題預期並不盡相同，但是很多人都認為晶元問題會在2022年的後半年得到解決，當然這是在沒有發生其他事件的前提之下，缺芯的危機將會在2023年的時候徹底解決。汽車行業的供應是非常重要的問題，但晶元短缺影響了汽車行業的整體運轉，後續經營存在著非常多的挑戰，企業需要從各個方面應對這個問題。

㈦ 一汽奧迪嚴重缺少晶元遭遇大面積停產，晶元荒何時才能終止

按照目前的情況來講晶元荒應該要到疫情終結的時候才能夠終止。因為晶元荒大概是從2020年是要開始的，那個時候因為疫情很多企業都停止了生產，晶元企業肯定也是這樣。晶元製造涉及到很多產業鏈，一方面是原料的供應，還有一方面就是加工廠的製造，最後還要進行運輸以及組裝等方面，涉及的產業非常多，所以一旦有某個環節出了問題，可能就會造成晶元荒。在去年嚴重的疫情情況下，很多工廠都停止了製造產品以及運輸行業也都停滯了，晶元產業遭到了嚴重的停產，所以到了目前來講很多地方都沒有晶元用，汽車手機電腦都需要用到晶元，沒有了晶元產品就造不出來產品。作為我們用戶肯定是希望晶元荒不能夠繼續存在，我們都希望疫情要提前終止，這樣很多產業才能夠繼續復甦，我們的各種產品也能夠得到供應，現在我就來談談我對於晶元荒的看法。

一、現在疫情很多國家都已經遏制住了，很多產品正在生產。

新冠疫情經過了一年半來的遏制，大部分國家都已經基本控制住了。我們都知道國內已經將近有10億人都打了疫苗，所以疫情方面應該是不存在什麼很大的問題，就算爆發也只會是小范圍的爆發，很多打了疫苗的人都有了抗體。所以大部分產業都能夠安全進行，晶元產業也能夠正常生產。

不管是任何產業的人都希望疫情終止，因為這樣我們才能進行正常的交易以及工作。

㈧ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

現狀

2020上半年，疫情打擊下，汽車銷量低迷，廠商減少庫存，但疫情好轉後，汽車需求爆發，這是的廠商卻面臨晶元緊缺的市場，沒有辦法和電子產品行業競爭剩下的庫存。優先供貨電子產品成為上策，筆記本、手機等產品需求量也很大，晶元廠商先生產這些，汽車晶元直接斷供。

此時，有存貨的廠家堅持不了多久，新能源汽車的出現，新的風口讓汽車晶元的需求又上一個台階。

㈨ 缺芯影響加重 奧迪宣布在華多款主力車型停產

8月18日，網傳奧迪部分車型在華宣布停產。通知顯示，受晶元短缺影響，奧迪A4L、Q5L已經宣布停產，奧迪A6L也即將停產一段時間，恢復生產日期預計在2022年第一季度，恢復後將不再生產當前車型。

賓士同樣因電子晶元不足，導致旗下熱銷車型E級長軸、GLC長軸、C級長軸，出現車型斷供現象。

奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團銷售收入292.12億歐元，同比增長42.7%。營業利潤為31.13億歐元，去年同期為 -7.5億歐元;稅前利潤為38.75億歐元，去年同期為8600萬歐元，其中投資收益為7.62億歐元;經營銷售利潤率提升至10.7%，而去年同期為-3.7%。

從交付量上看，今年上半年一汽奧迪向全球客戶的交付量為981681輛，同比增長38.8%；其中，第二季度全球交付量為518853輛 ，創奧迪歷史最佳季度銷售紀錄。

在中國市場，一汽奧迪上半年創歷史最佳銷售紀錄，實現銷量418749輛，同比增長38.4%。其中奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。