奧迪q8如何沖擊同級地位

㈠ 奧迪全新旗艦SUV奧迪Q8正式來襲，為你詳解德系豪華旗艦奧迪Q8

時隔兩年後的2019年10月25日，Q8終於迎來了正式上市，76.88萬-101.88萬元的指導價，與成都車展期間公布的預售價格基本一致。

奧迪Q8是基於MLBEVO平台的首款轎跑SUV，外觀也和現有的奧迪SUV車型形成明顯反差。

底盤方面，Q8採用了前後多連桿結構空氣懸架，可根據駕駛模式的選擇調節懸架的硬度和車身離地高度，有5級高度調節，范圍最大可達到90mm。它搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標准配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 都說奧迪Q8的性能碾壓寶馬X6，你是如何看的

我認為2款車難分高下。

先來說說車身漆膜厚度

漆面厚度也是大家比較關心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右後門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統計得出平均值與最大差值。

㈢ 何以爭鋒，奧迪Q8對比全新奧迪Q7，選誰才是真愛

奧迪Q8的上市，無疑是對BBA豪華市場SUV的一大沖擊車型，外觀的酷、帥、勁浪有力，無論你是去廣場、公園等去撩妹，還是喜歡去山間田野激情越野，都將是茫茫人海的一位靚仔（不對，成功人士）。兩種排量的選擇，滿足了你用車的不同需要，45TFSI和55TFSI兩種排量（也可以說是車輛的力氣吧），我一直有這樣一個感覺，比力氣你就是在比money！

至於尾燈，新Q7隻是貫穿鍍鉻飾條，和Q8相比就差點意思，畢竟二哥不能搶了大哥風頭，不過看上去還不錯。

寫到最後，新Q7是7座標配，Q8感覺看你了？；全新Q7尾燈與奧迪Q8貫穿式相比，二哥還是得讓大哥；至於其他的，新Q7走商務，適合多種用處，而Q8運動霸道男。一個是文文諾諾有新朝氣，一個是霸道感性有活力，這要是放在你的面前，你的選擇了？本次看車之路-1就先寫到這里，也是准備了幾天，寫作確實不易，希望幫助到大家。最後嘛，希望壇主大人加精鼓勵，謝謝我那崇拜的偶像！over...............下次見！

㈣ 奧迪Q8和競爭對手相比，優勢在哪

新款Q8在改款歸來後，實力與從前相比，已變得更為強大。
作為一款主打運動風與豪華風的產品，新款Q8的外觀設計可以說是相當的獨特，相比於老款車型來說，新款車型的中網部分有了較大的變化，除了進行了熏黑處理外，還在其中加入了一些充滿著精緻感的裝飾物，這樣的設計，不僅為新款Q8帶來了一些運動感，也讓他的前部大燈組顯得更加突出，從側面來看，車身總體上表現得比較狹長。
整車的線條感非常流暢，並沒有體現出很多人都很期待的肌肉感，畢竟Q8的市場定位，要更加偏向於城市化一些，很多細節之處的做工，也表現出了很高的工藝處理水平，車尾部分微微翹起的整體構造，有著很好的視覺效果，而優雅大氣的尾燈組，則在很大程度上提高了新款Q8的辨識度，總的來看，新款Q8的外觀要比競爭對手，更加的精緻與特別，尤其是一些新元素的加入，已經讓大家對Q8，有了一種未來車的感覺。
新款Q8的內飾與他的外觀一樣，幾乎可以說是被重新設計了一遍，許多全新的布局被加入其中，當你一進入車內時，就會感到非常強烈的科技化氣息，不管是中控台，儀表盤，還是掛檔區域都採用到了非常新穎的設計，車內本就不多的實體按鍵已被全部取消，取而代之的是較為先進的全觸屏式按鍵，不僅可以讓駕駛者的操作更為便捷，還有著非常令人滿意的精準度。車內的各種布局與配色，總體上以簡單大氣為主，但依舊表現出了較為突出的高級感，這是因為新款Q8車中所用到的，都是一些非常上檔次的材料，只要是眼睛能看得到的地方，都進行了仔細的包裹與處理，而車內的所有座椅，也都已被真皮材料所包裹，看起來有著一定的豪華感。
新款Q8在設計之初的構想，就是打造出一款轎跑類型的SUV車型，所以自然也會在空間上有所取捨，但車內空間的實際深度，對於大多數消費者來說，在可接受的范圍之內，畢竟新款Q8的車身長度，就算比不過競爭對手，也已經達到了5米，在這樣的情況之下，無論是乘坐空間還是儲物空間，都非常充裕。
在動力上，新款Q8採用到了兩款不同的發動機，一款為3.0T，另外一款為4.0T，兩款發動機的綜合性能出色，故障率非常低，不管在起步階段，還是在加速階段，都能讓駕駛者擁有到很滿意的動力體驗。
新款Q8的強大之處，除了空間之外，Q8已經在其他的多個方面中，表現出了明顯要優於它的競爭對手的實力，而且在品牌知名度與產品力都很接近的情況之下，消費者顯然會更願意選擇較為優秀的Q8。

㈤ 旗艦對決！奧迪Q8對標賓士GLS，塑料姐妹花誰更強

如今，小康生活已成為時代的主旋律。曾經遙不可及的豪華品牌汽車，也從陽春白雪走進下里巴人。在此被背景下，傳統老牌車企的BBA開始逐漸發力。不僅針對普通消費者推出類似奧迪Q2L、寶馬3系、賓士A級的入門產品，擴大豪華品牌在終端的佔有率。還發布類似奧迪Q8、賓士GLS、寶馬X7這樣的百萬級豪車，拉高品牌的高級感，維持在用戶心中「高不可攀」的地位。今天，我們就對比奧迪Q8和賓士GLS這對塑料姐妹花，看看到底誰才是最後的贏家，誰又能符合時代的需求？

車叔總結

毫無疑問，奧迪Q8、賓士GLS都是SUV車型的天花板存在，二者的綜合性也是同級別中一頂一的產品。但就車叔個人而言，還是更偏愛奧迪Q8。其一是顏值高，稜角分明的外觀，是每個男性無法拒絕的理由。動力方面雖然比賓士GLS稍差一些，但也基本夠用，效果也相差不大。其二，賓士GLS價格太高，也有點收智商稅，最近更是被曝光減配成癮。所以車叔最終推薦的是奧迪Q8。

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㈥ 奧迪Q8怎麼樣屬於什麼檔次

奧迪Q8是奧迪系統8字團隊中的一員是Q系列中最高檔的車型奧迪A8L和R8是奧迪的旗艦車型。在軸距和同價位方面奧迪Q8屬於豪華旗艦中大型SUV而保時捷卡宴、路虎攬勝、賓士對答GLE、寶馬X6也在同一檔次。在設計風格上Q8版也屬於跨界車型CUV一款轎跑車型的戶外和城市越野車可以滿足你所有的駕駛需求。

㈦ 深度試駕奧迪Q8 55 TFSI：能否擔起奧迪家族旗艦門面

經常有人提問，奧迪推出Q8車型的意義何在？的確，在Q8未曾出世之前，奧迪一直把Q7作為家族SUV旗艦的門面，並與賓士GLE（2015年之前稱「ML級」）、寶馬X5等強敵展開長達十幾年的競爭。市場表現證明，Q7確實有著與前兩者一較高低的實力，但是從細分車型的定位來看，Q7更准確說是一台相對家用、務實的中大型SUV，在運動屬性上並沒有GLE和X5那樣的強烈。更何況，寶馬還有自家的X6,賓士也在後來推出了GLE的轎跑版本。於是乎，奧迪若想長此以往來維護自己品牌的形象和地位，以及具備與賓士、寶馬硬剛的實力，亟待推出一款極具競爭力的車型。因此，奧迪Q8誕生了。

剛剛有所提及，Q8既然作為拉高奧迪品牌形象和地位的家族新旗艦SUV，除了外形設計上營造了更加年輕、動感的風格以外，在動力及性能也一定呈現出一片帶有王者風范的新天地。為了針對這台家族新旗艦的表現一探究竟，我們本次拿到了Q8的頂配車型——Q8 55TFSI尊享動感型，官方指導價為101.88萬元。至於對Q8這台車的疑問，也許通過本次試駕，能夠找到你想要的答案。

前臉方面，可以看出Q8依然延續了奧迪家族化的設計語言。霸氣兇悍的八邊形大嘴進氣格柵，內部則採用獨有的矩形網格狀造型。而車頭的感應雷達被隱藏在 了格柵logo的下方位置，與經過熏黑處理的進氣格柵融為一體。底部包圍兩端大尺寸的側進氣口看上去更加誇張，使得車頭極具侵略感。

「燈廠」的車燈從來不會讓人失望，Q8的燈光系統亦如此。矩陣式的LED大燈組絕對可以媲美絕大多數車型，燈體內的LED日行燈呈鋸齒狀，點亮時由外向內依次點亮，視覺效果極其出眾。而A8L上那台流水式轉向燈也同樣沒有在Q8上缺席。

Q8的車側沒有採用過多的線條進行修飾，整體線條張弛有度，C柱造型粗壯有力，並且角度十分傾斜，配合22英寸的大尺寸輪圈，進而營造出車身後半部分十足的肌肉感。需要指出的是，Q8並不是一台標準的轎跑SUV，官方定位也是如此。雖然C柱角度非常傾斜，但車頂上方弧線卻沒有營造出轎跑SUV那種溜背感。因此個人認為，這是奧迪的設計師們把Q8作為介於傳統SUV與轎跑SUV之間的一個討巧設計，運動又不失實用性。

因為Q8定位為中大型SUV，因此車身尺寸達到了5006/1995/1704毫米，軸距為2995毫米（55 TFSI 尊享動感型高度為1695毫米，軸距為2998毫米）。即使車長超過了5米，但因為配備了22英寸的大尺寸輪圈，車側顯得並不魁梧。

此外，奧迪Q8的車門採用了無邊框的設計，主駕駛與副駕駛的車門可以將車窗完全降下，看上去前衛十足。略有不足的是，後排車窗因為車門設計的原因，只能將玻璃降至1/3的位置，這對強迫症患者頗不友好。

整個尾部的設計亮點都幾乎來自於尾燈部分，LED尾燈內部的示寬燈呈鋸齒狀與前車燈相呼應，而點亮效果比前車燈更加驚艷。這套貫穿式尾燈在點亮時，從中間開始向兩端逐漸延伸，動態美十足。至於車尾部分美中不足的一點是，排氣布局採用了低調的隱藏式設計。

Q8的內飾同樣採用了最新的家族式設計語言，延續了奧迪品牌的 科技 感以及旗艦級車型的那種豪華感。整體內飾以黑色為主基調，部分區域採用了銀色與黑色的撞色設計。此外，車輛內採用了大量的真皮材料包裹，在門板的位置採用了翻毛皮材料。從用料上，Q8擔得起家族旗艦的頭銜。

在當前大屏引領的時代，奧迪的三屏設計可以說別出心裁，甚至還引來了某些車企的模仿，但從未被超越。其中，中控台位置分別布置了兩塊液晶屏，上面10.1英寸的屏幕負責顯示 娛樂 信息以及車輛設置等功能，而下面8.6英寸的屏幕則主要負責空調調節，以及為輸入導航地址充當寫字板。值得一提的是，為了還原最大的擬真度，每次操作都會有震動以及聲音的回饋，並且與真實的物理按鍵一樣，需要將每一次操作都實實在在的按下去才會有反應，細節上算是一個蠻討喜的設計。

需要吐槽的是，中控位置的兩塊屏幕雖然清晰度很高，但是操作頻繁會留下指紋，如果愛干凈或者有潔癖的用戶可能需要特意准備一塊清潔布來隨時清理。說到這也不得不說到Q8的前排儲物空間，可以用「可憐」二字來形容。除了常規的儲物空間外，中控台基本找不到其他額外的空間了，並且中央扶手內部的空間尺寸十分狹小，只能放下手機、銀行卡等一些零碎物品。

三幅平底式多功能方向盤的三九點位置經過了打孔處理，無論是握感還是視覺效果都能達到比較出色的表現。方向盤底部加入了「S」標識，營造出不錯的運動感。按鍵布局也是奧迪常規的布局形式，左邊控制全液晶顯示屏，右邊則是控制多媒體以及電話等功能。

由於試駕車為頂配車型，所以配置也是相當齊全的。座椅記憶配備加熱通風按摩、電動尾門、HUD抬頭顯示、前排無線充電、車聯網、16喇叭的B&O音響（可選裝23喇叭）、後排側窗電動遮陽簾以及L2級自適應巡航等功能，可謂是為駕駛出行作出了全副武裝。

相信你對Q8採用的MLB evo平台並不陌生，例如蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴以及奧迪Q7等車型均誕生於此平台。那麼，Q8既然定位一台中大型SUV，實際的空間表現到底如何呢？我本人真實身高為188公分，將前排座椅調整好坐姿之後，經實測後排腿部空間為一拳加兩指的空間。因為尾窗設計相對傾斜，所以後排頭部的位置採用了掏空處理，一樣以來，頭部空間稍有餘量。總得來說，Q8的空間還算比較寬敞，完全可以滿足家庭使用場景。

傾斜的C柱設計多少會對後備箱空間造成一些影響，不過整體空間規整，常規的容積為605升，如果將第二排座椅放倒之後將會得到更大的1755升。值得一提的是，為了方便在後備箱拿取行李或物品，在後備箱內側的按鍵還可以控制空氣懸架的升降。

在聊Q8的動態表現之前，我們先了解一下它的賬面數據。因為試駕車是一台頂配車型，因此該車搭載的是一台3.0升V6渦輪增壓發動機，並配備了48V輕混系統。其中，發動機的最大功率250千瓦（340馬力），峰值扭矩500牛米，傳動方面，與之匹配的是一台8速自動變速箱。

此外，全系標配Quattro全時四驅系統，加之不錯的動力參數，這台Q8的官方百公里加速達到了6.2秒，而實測的成績為6.3秒，與官方聲稱相差不大。

令我印象深刻的是，將Q8開起來之後，它比我想像中的要「溫柔」許多，並沒有因為運動化的外觀設計讓它駕駛性格變得暴躁。Q8共提供6種駕駛模式，分別為經濟、標准/舒適、越野、動態、自動以及個性化模式。當駕駛模式切換到舒適模式時，一切都表現的那麼中規中矩，剎車和油門踏板偏硬，油門的相應和變速箱換擋速度都不算激進，方向盤的回饋力度偏輕，但是也會隨著速度的提升逐漸變重，整個過程也是十分線性。

調整到動態模式時，空氣懸架會自動將底盤調整到最低的位置。此時，油門可以做到幾乎無延遲，反饋十分靈敏，換擋速度隨之也會變得激進。在封閉道路進行測試時，將油門和剎車同時踩到底，轉速提升到3000轉左右松開剎車，四條輪胎緊緊抓住地面毫無打滑將車輛彈射出去，這也歸功於Quattro四驅系統，這是一套由機械扭矩限滑差速器來控制四條輪胎的全時四驅系統。

由於時間關系和拍攝條件的限制，我們沒能對越野模式進行體驗。但是在靜止的情況下，當我們把駕駛模式切換到越野模式時，底盤將會主動升到最高的位置，在這個時候，整輛車的通過性會大大提高。

關於燃油經濟性方面，在日常的駕駛中，這輛Q8在大概65km/h的時候就已經掛上了第八個檔位，在此時的瞬時油耗顯示僅每百公里6L左右，整體的燃油經濟性表現不錯，而且得益於48V輕混系統，車輛在起步階段的油耗也會有所降低。

㈧ 站在食物鏈頂端的旗艦表現如何試駕：奧迪Q8 55TFSI

[資訊-牛車網]

在奧迪Q8到來之前，我們還按照慣有思維去猜測這款後綴數字更高的SUV是否要比Q7大一個尺寸？事實證明，奧迪並沒有選擇這么干。而是通過更具年輕化的造型推出了這么一款站在「食物鏈」頂端的旗艦SUV，正如保時捷Cayenne與保時捷Cayenne Coupé之間的關系那般。

作為奧迪當下的旗艦SUV車型，奧迪Q8不出預料的使用了MLB Evo縱置發動機模塊化平台，使用這個平台還有保時捷卡宴、蘭博基尼URUS等車型。當然了，之前我試駕過的途銳也是出自這一平台，雖然時間已經過去了一年多，但是出色的轉彎半徑能力以及駕控表現讓我至今都記得駕駛它的感受。而本篇文章，我們就來說說這款更為高階的旗艦產品——奧迪Q8。

#硬性配置了解一下

在動力方面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發動機，並且搭配48V輕混系統，與之匹配的是8速Tiptronic智能變速箱。而本次試駕的車型全系中的頂配車型。動力系統搭載3.0TV6渦輪增壓發動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。說實話，對於售價已經在這個價位的車型來說，主打銷量的自然是3.0T車型，在整個配置表單中，我們也能看到55 TFSI車型數量也要佔在多數。這套動力組合讓這台車的零百加速時間為6.2秒。

奧迪Q8的渦輪被設置在6缸發動機的夾角中間，從而減小了發動機的體積，頂置排氣的設計也進一步加強了渦輪的反應速度。此外，鋰電池和交流電機啟動器（BAS）集成於48V主電動系統，充電電池被布置在後備箱下方，除了完善配重外，還可儲存10A的容量。發動機完全靜默狀態下，Q8可在55-160公里/小時的速度區間內行駛，交流電機啟動器（BAS）將快速啟動發動機，期間並且不會令人感到任何不適，減速過程中，BAS可以恢復12kW的能源。

#動態：「很整，整到你會忘記這是一輛5米車長的SUV"

相比於之前試駕途銳時，龐大而厚重的感受，出自同平台的奧迪Q8給我不太相同的駕駛感受。如果用一句話形容，那應該就是「很整，整到你會忘記這是一輛5米車長的SUV"，沒錯，緊致底盤與精準的轉向並沒有給駕駛者一絲」開著船「一樣的行駛感受，充沛的動力讓你絲毫不會懷疑這是一輛能夠拖著這么大噸位的車身跑出6.2秒的百公里加速成績。

奧迪Q8一如既往的將轉向調教成自己獨有的風格，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會有任何違和感。而在動態模式下會變得非常緊致，你會發現轉向的精準性並不亞於一台轎車，絕對對得起運動定位。另外，Q8的後輪支持5°以下轉動，有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。

空氣懸架毫無意外的出現在這款試駕車中，奧迪Q8共有7種駕駛模式，在不同模式下的狀態，會呈現不同的高度，分別為舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況以及越野模式。空氣懸架的配備，使得車型能夠更大限度的滿足公路與復雜路況的通過與舒適性。

3.0T發動機加入48V輕混系統後，啟停的頓挫感得到不小的優化，違和感進一步降低，但要是與傳統的強電混動車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統會提高起步時的順滑度，同時也令響應速度更快，振動更小。

重點說一下奧迪Q8的Quattro四驅系統，一直以來Quattro都被很多人看作是奧迪的精髓技術。且不說之前各大賽事擁有Quattro四驅奧迪的輝煌戰績，單論通過能力來說，Quattro絕不比xDrive等四驅系統差。現在看來，在這個電子式中央差速器已經成為主流的時代，機械式差速器在定位偏向於城市的SUV中已經並不多見，而奧迪Q8為了保障純粹的越野實力搭載的是第七代quattro四驅系統，該系統採用了托森中央差速器，純機械結構保障了奧迪Q8在極限越野情況下能有更好的穩定性。

也正是由於更可靠的機械性能，讓這款旗艦SUV有著非同一般的通過能力。在車輛正常行駛時，奧迪Q8前後軸的扭矩分配為40：60，這樣的動力分配比例在保障了車輛操穩性的同時還具有不錯的燃油經濟性。在不同路況下，電腦會自動對動力進行調整，前後軸動力分配可在15：85到70：30之間變換，保障了這款車的通過性能。當輪胎出現空轉時，能夠迅速反應，鎖止空轉車輪，從而將扭矩傳輸到有附著力的輪胎上。可以很負責任的說，這款SUV是目前我試駕到的SUV中，是除了定位硬派越野之外，整體通過性能最強的車型。

#照片中看到的與實際看到的存在差別，實車真的很豪橫

奧迪Q8採用了奧迪家族的全新外觀設計，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識度，未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設計。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進氣口，為發動機提供充足的空氣進行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標配了SLine運動型外觀套件。復雜的矩陣式LED大燈結構看起來一點都不會意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV， 科技 化自然會滲透到大燈內。

Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm。看過尺寸稍有些意外，因為相比起奧迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協調，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來更富沖擊力。

四個車門都採用了轎跑上的無框式設計，這也是特別能吸引女性消費者的一點，處處彰顯了Q8作為一台運動SUV的特質，值得一提的是採用了雙側隔音玻璃，有效提高了車內的靜謐性。花瓣式五輻輪圈尺寸達到了22英寸，制動系統採用前對向6活塞、後單活塞卡鉗，並用紅色塗裝突出了運動感，輪胎搭配的是尺寸為285/40R22的馬牌輪胎。

尾燈方面奧迪Q8自然也是表現出了旗艦SUV應有的水準，貫穿式OLED尾燈在夜間點亮時更為驚艷。在燈光方面，全系標配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。後包圍兩側的排氣尾口也利用黑色塗裝，但其實這只是個裝飾，實際是堵死的，真正的排氣設置在底盤下方。

#虛擬座艙給你最好的 科技 感受，同樣屬於日久生情的那款

Q8的這套虛擬式座艙我們已經在很多旗下換代車型上見到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級中最善於營造 科技 氛圍的，毫不猶豫的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。

三屏設計是這一代產品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控台上的實體按鍵，座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。細節的材質和做工這些都不用多贅述，整體質感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質感，當然了，Q8畢竟是一台新車。屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升准確性。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對我這樣手比較愛出汗的人來說是一個福音，方向盤左右兩側配備了換擋撥片。

Bang&Olufsen®3D音響在啟動車輛後中控台上的兩個音源會很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費用為16900元。高配車型全車擁有23個喇叭，這套音響的音質真的可以用「奢華」來形容，用他聽收音都能聽出環繞感，真的是沒有花錢的不是。

Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網格的應用帶來了很強的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風，也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受，兩側護翼也能帶來充足的包裹性，我認為挑不出任何毛病。

後排空間並沒有受溜背姿態影響，只是座椅的質地稍稍有些偏硬，理論上來說這台車的賣點並不在後排。後排的主要配置有雙區獨立空調以及座椅加熱功能，兩側的遮陽簾也是電動的。

奧迪Q8的後備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有餘，甚至是有些浪費。在後備箱內部還設置有兩個按鈕，這兩個按鈕是用來一鍵開啟「裝載模式」用的。在需要搬運後備箱的物品時，預設的空氣懸架高度如果過高便會增加搬運難度，有了這個功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運貨物。

#編輯總結

作為奧迪旗艦的SUV產品，最高配已經超過百萬的價格已經具備了俘獲」食物鏈頂端「消費者的實力，在這款車上的我們幾乎能夠感受到所有奧迪能夠給予的配置與技術調教，我想也正是因為這樣的原因，使得這款車給了比途銳更運動一些的關鍵因素。就像以往我們所討論的那樣，這款百萬級別的車型，看似樂趣在乘客，其實真正的樂趣屬於駕駛者。

㈨ 聽說只有看好A7的人才會考慮這台車簡析奧迪Q8

奧迪去年推出的旗艦SUV車型Q8也引來了一陣爭議，畢竟在GLS、X7這個全尺寸SUV的細分市場中奧迪還是一片空白，而Q8雖然作為旗艦產品但尺寸方面也與Q7差不太多，重要的是定位與它們有很大不同。他真正的對手其實是寶馬X6和賓士GLE?Coupe，並非是一台全尺寸SUV，而是中大型SUV。很多人看到Q8的第一眼腦海中就想起了奧迪A7，沒錯，Q8確實像極了SUV產品序列中的翻版A7。因此基於主流審美來看，Q8所走的溜背運動范兒還是會顯得較為小眾。

真正值得一體的是Q8的運動能力，切換到動態模式，空氣懸架會將車身降到兩指左右，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。轉向也會變得非常緊致，精準性並不亞於一台運動轎車，Q8的後輪支持5°以下轉動，有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。如果你對SUV的訴求只是舒適性，那麼Q7會是更好的選擇，而Q8就是一台能拿來跑山的車型。很難想像一台中大尺寸的SUV能把重心做得這么低，即便是快速入彎整台車的側傾表現甚至比A7還要好，避震器能夠帶來非常充足的支撐，在四驅系統的保障下，只要你不是刻意去突破這個極限，Q8就能被你開得很快，而且是特別踏實的那種快。

#編輯總結

坦白的說，Q8確實不是一款走量的產品。結合上目前的優惠，55TFSI版本的Q8落地價格也要來到90萬元左右，這樣的預算基本上可以在「百萬級SUV」中的幾位選手中隨便挑了，反倒是Q8看起來並不會顯得很貴。不過如果你考慮比較多的是駕駛層面，或者像開頭說的有運動車型的牽絆卻只能為生活妥協的情況，那麼Q8就顯得非常合適了。不過還有重要的一點，Q8可能不會取悅別人，但它一定能取悅作為駕駛員的你。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 奧迪Q8和競爭對手相比，優勢在哪

目前的市場現狀是，傳統旗艦SUV滿足了消費者的空間需求，卻無法滿足個性需求；豪華轎跑SUV滿足了消費者的個性需求，但實用性又太低。如果消費者由於外部條件限制，只能購買一輛車，該如何滿足其對於個性和空間的雙重需求？而這，其實就是奧迪Q8實現差異化的關鍵突破口。

而從整體來看，奧迪Q8的車身低矮、寬大，並且採用了大量的橫向設計元素來拉伸視覺寬度，最終呈現出了區別於傳統旗艦SUV大體量感的造型，車身姿態更為低趴、緊致、動感。