傲虎和奧迪q5哪個好

㈠ 斯巴魯的傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配，該如何選擇

引言：在日常生活中，人們在選擇斯巴魯的傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配的時候，不經要注重汽車的性能配置，也要注意駕駛安全以及高速穩定性。人們在購車的時候總是比較糾結，因為選擇太多，但是很多汽車的性能以及配置等方面都差不多，從而導致大家無法選擇，接下來小編就跟大家介紹一下斯巴魯的傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配該如何選擇。

三、小結

人們在購買汽車的過程中，不僅要注重汽車的性能配置以及安全駕駛之外，同時還要注意到汽車的外觀以及內飾。傲虎在內飾上比較注重品質感的提升，而且配置的是11.6英寸的中央大屏，而奧迪Q5中配這樣一對比就顯得屏幕有些小，並且不支持觸屏操控，通過價格以及性能等多方面綜合觀察，就會發現斯巴魯的傲虎2.50頂配，性價比更高。

㈡ 斯巴魯傲虎和奧迪Q5哪個好本人28歲無比糾結

斯巴魯，價格便宜，水平對置發動機，全時四區。安全性不比q5差。個人感覺這兩個車不是一個檔次的。q5更有面子，但是價格也更貴，傲虎更合適一些，如果做生意而且預算夠的話可以q5，要是只是家裡用，傲虎足夠，什麼都不差。（只談車不談別的）

㈢ 奧迪Q5還是斯巴魯傲虎哪個性能好呢奧迪Q5新車提後跑6000公里以後會出很多毛病嗎

Q5有2.0T，有3.2，傲虎有2.5，有3.6，看怎麼比了，你要拿3.2的Q5和2.5的傲虎比當然是Q5提速快（注意，只是提速快，不涉及操控），但Q53.2要貴得多，傲虎3.6和Q52.0T比當然傲虎提速快，傲虎3.6最高配44.98萬，這個價格只能買到個高配Q52.0T，而且傲虎3.6是水平對置6缸的，Q52.哦T是直列4缸+渦輪，一般帶渦輪的車其平順性比非渦輪車要差，保養也麻煩。實際試駕一下就知道了，至於某位仁兄說的「但總體而言德系車比日系強多啦」不敢苟同，看來大眾洗腦果然厲害，建議網路一下「Q5 燒機油」就知道了

㈣ 問個問題：奧迪Q5好，還是斯巴魯傲虎好

這兩款車的話還是建議你選擇奧迪Q5這款車，檔次和定位更高，作為一款豪華品牌suv，外觀大氣穩重，內飾配置豐富，綜合性能不錯

㈤ 斯巴魯傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配，注重駕駛品質和高速穩定性，怎麼選

注重駕駛品質和高速穩定性，其實斯巴魯傲虎和奧迪Q5都做得不錯，至少已經比很多車型都要好了，無論你是開傲虎，還是開奧迪Q5，在駕駛品質和高速穩定性上，都能讓體會到更好的體驗感受，也完全可以相信這兩款車型的表現。至於怎麼選？我認為還是看個人的喜歡吧，傲虎的優勢在於品質品控，安全性和實用性不錯；而奧迪Q5品牌力更強，動力更強勁，底盤表現不錯。如果你更看重品牌和動力方面的，就選奧迪Q5；如果你注重實用性的話，那傲虎更合適。下面我們就來了解下這兩款車型吧。

綜上所述，斯巴魯傲虎和奧迪Q5，這兩款車都各有所長，各自的側重點不一樣，沒有好與不好，選擇適合自己需求的，就是最好的。如果你的更喜歡品牌，追求動力的，就選奧迪Q5；如果你更看重實用性的，就選斯巴魯傲虎。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝。

㈥ 奧迪Q5與斯巴魯傲虎的表現如何

什麼樣的車才能同時擁有轎車的尺寸、休閑旅行車實用的空間變化，輕度的越野性能？其實這個問題回答起來很簡單，只要在四門轎車上面加個高尾廂，再把底盤升高到理想的離地距離，這樣就可以變成一部多用途的轎車。車廠為了滿足消費者這種需求，在轎車的基礎上引申出來一種全新的車型「crossover」，意為這類車介於wagon(旅行轎車)跟SUV之間，同時又擁有兩者的優點。「crossover」尤其適合都會用途，車身比SUV稍微小一點、低一點，不管是停車還是在車陣中穿梭，都比較方便。SUBARU斯巴魯在翼豹與力獅的基礎上，都各有x0dx0ax0dx0a一款「crossover」，翼豹對應森林人，而力獅則是傲虎。傲虎自去年便引進到國內市場，但只有3.0型號可供選擇，此次新增2.5排量的入門型號，目的在於增加車型、拓展產品線。x0dx0ax0dx0a基本設計都來自於力獅旅行版的傲虎，其在鋪裝道路的性能不容小覷，它兼具了輕度越野的能力，非常適合載著全家大小一起出遊。x0dx0ax0dx0a作為「crossover」的傲虎雖然屬於旅行車加高版，但是這款車的操控性顯然會比其它升高的「crossover」要來得好，水平對置引擎的低重心化與對稱式全時四驅系統的先天優勢，提升了傲虎的操控極限，降低了失控的危險系數。x0dx0ax0dx0a一般來說，SUV由於高度較高，重心自然也會比較高，因此在車身左右偏移的時候，車身重心的轉移也更為明顯。這就是為什麼大家總感覺SUV懸掛較軟、側傾較嚴重。x0dx0ax0dx0a傲虎2.5i所採用的水平對卧引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低車輛重心，增加車身在行駛中的穩定性，提高車輛的運動性。力獅也好，傲虎也罷，斯巴魯的車型全都採用這種布局，目的在於強調車系的運動性能。x0dx0ax0dx0a在外觀設計方面，傲虎絲毫沒有因為增加的高尾廂而顯得累贅，兩廂的造型反而塑造出傲虎休閑的個性氣質。車身下緣採用塑料原色，四邊輪拱外擴，車頂旅行架堅固實用，看得出傲虎在onroad之外，還具有基礎的offroad通過功能。x0dx0ax0dx0a傲虎內裝車型強調運動氣息以及豪華質感。車內座椅採用真皮材質，前排座椅還帶有電動加熱裝置，座椅的包覆性、舒適性都有水平以上表現。除了視線更高一些以外(車子的離地間隙達到了200mm)，車內空間布局與乘坐模式都與轎車如出一轍。為了營造更為開闊的休閑氛圍，廠家在傲虎上使用了全景天窗，不過由於天窗占據了部分車頂空間，高個子乘客坐在後排會有點壓抑。在行李廂部分，新增的後廂空間還有加大尺寸的尾門，都讓使用者無須煩惱長途旅行的大量物品無處可放。x0dx0ax0dx0a傲虎的內部鋪陳與力獅十分相似，中控台、儀表、方向盤，整個界面完全一樣。不過相比力獅，傲虎車主應該更注重家庭的重要性，因此它運用了啞光仿木飾板，配合米色的真皮座椅，坐在駕駛室內，車主不會產生極限駕駛的沖動，反倒是一種想要舒服地坐在椅子上，輕松看著窗外的風景，頂著頭上的藍天白雲，朝向目的地前進的隨和心態。x0dx0ax0dx0a傲虎2.5i搭載的四缸水平對置引擎排量為2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，雖然最大功率與力獅2.0R相同，但它的最大功率出現得較早，最大扭力輸出范圍也更大，具體體現在它起步更加迅捷，中段加速性能更強。x0dx0ax0dx0a通過試駕，我們發現這具引擎的輸出十分飽滿，在低轉速時即可以有充沛的扭力輸出，車主開快車的慾望完全能夠達到，不過它的起步反應比起力獅2.5來說要溫和一些。與引擎搭配的是一具四前速手自動一體化變速箱，與力獅2.0R匹配一致，換擋過程也同樣順滑，不容察覺。x0dx0ax0dx0a試駕之前，我們就清楚雖然傲虎與力獅來自同樣一個底盤，但兩台車的動態表現肯定大相徑庭——傲虎的沉穩與力獅的靈活令駕駛者的駕駛風格也完全改變。在高速變線的測試中，雖然傲虎同樣具有AWD四輪驅動系統，但是較高的底盤還是容易呈現出轉向不足的特性，車身高速扭動的明確性顯然不如力獅，有明顯的輕浮感，令人不自覺地抓緊方向盤控制好方向，這多多少少都會讓駕駛者心生恐懼，不敢放手大膽嘗試車輛極限。x0dx0ax0dx0a然而，在中低速的彎道上，傲虎卻又表現出另外一種不同的性格，不但過彎時候的指向性十分優秀，幾乎是方向盤打到哪，車頭就指向哪，雖然車尾仍然稍微有點輕浮，但仍不會影響整體的操控水準。x0dx0ax0dx0a行駛中的傲虎，除了車廂產生的共鳴聲較為明顯之外，路噪、風噪、引擎聲音都控制在極低的水平，拜215／60R16輪胎所賜，路面傳遞給駕駛者的震動沒有力獅明顯，乘坐舒適性比力獅優秀。x0dx0ax0dx0a進行模擬繞樁測試項目的時候，每避讓的動作，傲虎車身的側傾是免不了的，但是與其它SUV車型、「crossover」比較起來，側傾的遏製程度已經算得上優秀，基本與普通轎車平齊。車內的乘客雖然會感覺到側傾比力獅明顯很多，但也不會覺得不適。以時速50公里／小時左右的中低速繞樁，傲虎的AWD系統很好地發揮作用，四輪都能保持足夠的抓地力以及循跡性，其車身動態反應，與高速變線的輕浮完全不一樣，在轉向靈活、輕巧而且不拖泥帶水的基礎上，彎道中卻表現出輕微的轉向過度，這便是AWD系統在不同速度下表現不同所致。每次在彎中補油門的時候，都能清楚地感受到傲虎的後輪逐漸向彎外緩慢小幅度的移動。這時候，只需要略松油門，或者是修正方向盤，就可以簡單地把車身抓回原本路線上。總的來說，傲虎在過彎的整體感覺比較接近斯巴魯森林人，但操控比後者更為靈活、也更富運動感。(撰文／攝影：本報記者劉俊)x0dx0ax0dx0a車型歷史x0dx0ax0dx0a算是斯巴魯最暢銷的力獅車系，有著集性能、風格、實用性於一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登場，二代的BG系為1993年時問世，到了1998年則是三代的BE／BH系，現行的BL／BP系屬2003年推出的第四代款式。一樣隸屬於力獅系列的傲虎，其實在第二代時就已現身，它在95年間推出，主打北美市場，只不過當時RV風氣不暢未受到歡迎，直到第三代才開始有一定的能見度，現在傲虎已經咸魚大翻生，並成為斯巴魯進軍全球的重要車型。現行的傲虎算是廠家的第三代產品，設定於Crossover的等級。x0dx0ax0dx0a結語x0dx0ax0dx0a在實用性、舒適性方面，傲虎無疑比同一底盤的力獅更為優秀，除此之外，外觀也同樣時尚、年輕兼具動感，而在操控層面上，雖然沒有力獅那麼直接，但勝在平穩，十分符合其車型的定位。x0dx0ax0dx0aSUBARU斯巴魯傲虎2.5i基本規格x0dx0ax0dx0a發動機水平對置卧式、四缸，四沖程DOHC汽油機x0dx0ax0dx0a發動機排量(cc)2457x0dx0ax0dx0a壓縮比10.0x0dx0ax0dx0a最大輸出功率(kW(PS)／rpm)121(165)／5600x0dx0ax0dx0a最大扭矩(Nm／rpm)226／4400x0dx0ax0dx0a變速箱四速手自動一體化x0dx0ax0dx0a總長度(mm)4730x0dx0ax0dx0a總寬度(mm)1770x0dx0ax0dx0a總高度(mm)1545x0dx0ax0dx0a軸距(mm)2670x0dx0ax0dx0a離地間隙(整備重量下)(mm)200x0dx0ax0dx0a整備重量(kg)1450x0dx0ax0dx0a最大速度(公里／小時)197x0dx0ax0dx0a懸掛系統前麥克弗獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛x0dx0ax0dx0a輪胎215／60R16x0dx0ax0dx0a測試車價格36.98萬元