奧迪一般跑多久燒機油

A. 奧迪一般幾年開始燒機油

10萬公里左右。

早晨初次打著車時，如果車尾排氣管吐出藍色的煙霧，經過一段時間後又恢復正常（藍煙消失），說明發動機輕微燒機油現象。

發動機在長時間不運轉的情況下，如果油封不嚴，機油就會在重力的作用下通過氣門油封間隙流入氣缸。此時一旦啟動發動機，氣缸內的機油就會與混合氣體在高溫作用下一起燃燒，產生大量藍色的煙霧。因此早晨冷啟動著車時，一旦排氣管冒藍煙，車主需要注意。

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注意事項：

先將排氣管內壁擦拭乾凈，過一周時間再次擦拭，如果發現排氣管內很黑，就表示車輛有燒機油的現象。

當車輛急加速或原地轟油門時出現冒藍煙現象，而怠速時基本沒有，這種情況說明車輛燒機油，而且已經比較嚴重了，應盡快維修。如果車輛除了排氣口，機油注入口也開始冒藍煙，說明此症狀已經到達中晚期了，燒機油的情況非常嚴重，需要盡快檢測，以免造成更大的損傷。

B. 新款奧迪扣5L車跑多少公里就燒機油

你好，發動機燒機油一般要看是什麼情況，如果說是活塞環的問題，那一般是10萬公里以後的事情，如果是渦輪增壓器或者是廢氣閥等引起的燒機油就不好說了，具體問題要具體分析，希望對你有所幫助

C. 奧迪幾年後開始燒機油

這個真的看運氣，不過早晚要燒機油

D. 奧迪車行駛了多少公里時會出現燒機油現象

國外對轎車發動機機油消耗量並末做法規性強制規定，一般認為在最初行駛的10000公里走合期內，機油消耗量可能達到0.3升/1000公里，在行駛10000公里之後，機油消耗將維持在0.2升/1000公里之內。每1000公里消耗機油超過1升，則可確定發動機存在故障

E. 奧迪燒機油正常范圍

燒機油，這個詞車友們應該不陌生。尤其是在一些德系車上經常出現的一個問題。他的具體故障表現就是在咱們車輛保養周期內，機油的消耗量超過了規定的范圍，導致機油油液的嚴重虧損。 如果出現了燒機油現象的話，大家一定要先通過專業的維修人員來排除發動機機油泄露和增壓器內部泄露的問題。確定無泄漏後，大家可以自己進行估算或到專業的維修機構進行機油消耗量的測量。官方機油消耗量的標準是每1000公里不能超過0.5L.

如果您的車輛沒有超過這個標准值的話：第一點需要對發動機的曲軸箱負壓進行測量檢查，如果不正常的話就需要更換曲軸箱通風閥。第二點需要檢查發動機氣門和活塞頂部的積碳，如果出現大量積碳的話，必須進行清洗。第三點需要檢查發動機冷卻系統的散熱，也就是水箱冷凝器的臟污情況，及時進行清理。第四點大家在車輛保養選擇機油的時候，最好選擇使用廠家規定標號的機油，因為機油耐高溫性和粘稠度等都會影響消耗量。

如果車輛超過了每1000公里0.5L的話，就需要拆解維修發動機了，在維修的時候需要更換改進型的活塞環套件，還需要將曲軸箱通風閥，積碳，冷卻系統等進行檢查維修即可。

大家可以依據自己車輛的實際情況來進行解決方案的選擇，畢竟其對應的維修費用等均有差別。另外德系車普遍會有一點機油消耗的情況屬於正常現象，尤其是帶有增壓器的車輛。在咱們用車的時候也需要注意，保證燃油質量。避免經常短途行駛，多跑跑高速，定期保養。都可以避免燒機油情況的發生。

F. 奧迪車是不是經常燒機油

大眾旗下的TSI和TFSI
以及FSI發動機
都會消耗機油
一般在2000-5000公里需要額外加機油
是由發動機自身特點造成的。
這些發動機氣缸壁呈現為網狀（一般看自然感覺是光滑的），這些細小的網孔都可以保存微量的機油，因此活塞在汽缸中上下運行工作時就會比平面汽缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環和汽缸壁之間的磨損降到了最低。
同時在活塞運動的同時
氣缸壁上的機油會隨小孔
滲入到燃燒室
被燃燒掉
加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
廠家的標準是每千公里消耗機油小於等於0.7升
而實際上機油最大消耗量是每千公里1升左右
換句話說
新車在初期只要正常保養即可
而如久一點的車子
就需要平均1-2個月檢查一下機油量
以免造成更大的磨損

G. 12年的奧迪A4L行駛多少公里燒機油才算正常

奧迪在五千到一萬公里以上燒機油算是正常。機油，即發動機潤滑油，密度約為0.91×103（kg/m3）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。

機油由基礎油和添加劑兩部分組成。

基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

1、使用粘度不合適的機油對於奧迪車來說，是屬於高端的德系車，最好使用全合成機油，並且機油粘度最好不要使用低於30的機油，最低要求也是使用5W40型號機油，粘度太小也會造成燒機油的發生。

2、使用鑄鐵作為發動機缸體的製作材料鑄鐵的發動機本身消耗的機油量大，如奧迪的1.8T和2.0T。

3、積碳使得活塞環卡滯、彈性下降當活塞環出現卡滯和彈性下降時，會使活塞的密封性下降，機油容易滲入到燃燒室內，出現了燒機油。

H. 奧迪Q3跑多少公里就開始燒機油

6000一升機油是開始燒機油的初始狀態，2000-4000是中度，2000以內一升機油是重度燒機油，這種就已經是嚴重燒機油狀態。

你這車要結合公里數，檢查廢氣閥看看缸壁磨損是不是很嚴重，這些都沒有問題可以不大修的。

大修也沒意義，因為這車大修更換的是三代機器的活塞環，現在三代機油都燒機油，你就是換了 這個活塞環還不是很快就燒機油了，畢竟不是新車了，車況不新燒機油更快。

大修的弊端

大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修後的車況可能幾萬公里再次爆發嚴重燒機油。

重點強調重要的事情說三遍

目前三代發動機的活塞環是最好的，已經燒機油，所以，不要期望更換活塞環可以解決燒機油，新車到十萬公里燒機油，老車換了活塞環4萬可能就燒機油了，車況完全不一樣了。原因見下面的段落。

活塞環卡滯的原因

其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

不要泡缸不要加熱修復，都是嚴重的腐蝕缸體的辦法，後遺症厲害。看看下圖是泡缸後的缸壁腐蝕情況

缸壁泡缸後都這樣了，日後都很麻煩的。切記，只是清潔積碳是無法解決燒機油的問題的。積碳超標的根源油路平時不做有效的清潔導致的，燒機油後加重了積碳的超標，有一點積碳是正常切對發動機很友好的。活塞頂部的金屬是不能長期直接和混合氣接觸的，有一層薄薄的灰分是好事，有保護作用，類似人的耳甬，不能都清理干凈的道理。

建議在配件沒有問題的前提下做無損修復是最安全快捷的