奧迪共享產品有哪些

⑴ 奧迪e-tron是一款什麼車型啊求介紹

奧迪e－tron是奧迪推出的全電動車型。

奧迪E－tron定位中、大型SUV，車身長度超過4．9米，寬度超過1．9米。由於其出色的空氣動力學設計，奧迪E－tron具有極低的風阻系數，比傳統動力汽車低近0．07。

四盤方向盤具有相同的設計，作為該家族的旗艦新奧迪A8L。奧迪E－tron的特點是新設計的齒輪桿，和寬大的皮革手掌休息，為右手提供精緻和舒適的支持。

奧迪E－tron配備了全新奧迪虛擬座艙系統的全電動版本。在全12．3英寸液晶屏下，擁有獨立的處理器和顯卡，再加上高解析度的屏幕，給駕駛員帶來清晰清晰的顯示效果。

一個新的用戶界面為電氣化設計，可以輕松地控制車輛。同時，虛擬座艙系統與MMI®系統高度互聯，允許調整駕駛模式，而無需將手離開方向盤。

奧迪E－tron配備前後雙非同步電機系統，在升壓模式下，最大功率可達300kW，時速可在5．7秒內達到100公里。平鋪底盤電池系統和前後雙馬達為奧迪E－tron提供了出色的前後重量分配。

奧迪E－tron採用了專為純電動汽車設計的全新底盤架構。95千瓦時的電池組安裝在底盤中央，鋁合金框架保護結構從內到外為每個細分電池組提供框架保護。

奧迪智能儲能系統和熱管理系統為電池組提供精確的溫度控制保護。奧迪E－tron總是處於最佳狀態，無論它在哪裡，在冬天或炎熱。NEDC綜合續航里程470公里，擁有優秀的電池管理系統，充分滿足駕駛員的日常需求。

(1)奧迪共享產品有哪些擴展閱讀：

奧迪e-tron全系標配矩陣式LED前大燈，每個LED大燈包括55個發光二極體，全部燈光系統可動態、精準地照亮道路。在LED大燈的外側下邊緣，四條橫向分布的日間行車燈構成了e-tron特有的標志。

前保險杠兩側的兩個亮黑色進氣口不僅修飾了前臉，也提高了車輛的空氣動力學性能。駕駛員輔助系統的探頭安裝在巨大的銀色信封上。

環繞式肩線突出了新車車身側面的設計感。從前大燈開始，通過側邊，到達尾燈，減少了奧迪E-tron的視覺焦點，給人一種平靜的氛圍。

充滿立體感的黑色包圍著獨特的SUV特徵。尺寸為4901mmX1935mmX1616mm，軸距為2928mm。

奧迪E-tron搭載的NEDC鋰離子電池續航里程為470公里。兩個充電介面隱藏在e-tron標志下的左右前翼。當左擋泥板上的充電蓋向前打開時，白色LED燈照射的連接器就會顯現出來。

綠燈閃爍表示充電正在進行，綠燈常亮表示充電完成。拔出充電插頭後，充電蓋會在5秒內自動關閉。

在新車的後部，線條簡潔，造型流暢。頂部邊緣擾流板與豐滿和寬的尾翼擋泥板線相結合。結合廣泛的擴散，奧迪E-tron的廣泛和運動的感覺突出。

⑵ 奧迪A4L的優勢是什麼

2869Mm！當第一次看到奧迪A4L的確切數據的時候著實嚇了一跳，這奧迪著實也是太瘋狂了，相比老款居然增加了221mm，即時相比歐版新一代A4也要長出了61mm。當然了所有人都知道加長軸距的好處是延展後排空間，從而讓後座乘客做得更舒坦一些。

奧迪A6L這款只出現在中國市場的車型把軸距從2843mm增加到2945mm，因此奧迪A6L成為同級車型空間最為寬敞的車型，並且其迅速在這個市場占據了銷量第一的寶座；而此後寶馬迅速跟

進了5系加長款；賓士也拿出了E級的加長車型。這樣國內市場的主力高級車市場的三大德國品牌居然在國內銷售的都是加長款的車型；這樣的做法其實也無可厚非，這類車型普遍帶有很濃厚的商用氣息，後排空間就必須講究的是寬敞和舒適。

奧迪A6L獲得市場認可後，這種加長風格開始延續到各個級別的車型，緊湊級、中級車以及中高級車型似乎在軸距上也開始決不吝嗇，軸距能多長就做多長；廣州本田的第八代雅閣的軸距居然達到了2800mm，超過了標准中高級車型2600-2750mm之間的慣例，目的當然也是為了擴展後座空間，但這種擴展似乎有點誇張。

確實新一代奧迪A4軸距應該增加，至少在相比雪鐵龍C4以及賓士C的時候，其2648mm的軸距確實是個短板，但是一下子提升了超過200mm的軸距就似乎有些過頭了，我們知道奧迪A4屬於奧迪旗下的中高級車型，也就是德國廠商常說的B級車，而不是奧迪A6那樣的C級車；在內部代號中奧迪A4總是被冠以Bx的命名形式，諸如老一代的奧迪A4就採用了B7平台，而最新的奧迪A4L則屬於B8平台，但現在2869mm的軸距顯然已經達到了C級車的標准。那麼奧迪A4L真的需要那麼長的軸距嗎？

很顯然，延長軸距目的就是為了增加後座的空間，但似乎這也是延長軸距之後的唯一好處，但隨之帶來的問題卻並不少。首先加長軸距版本將比普軸距版本設計起來更復雜，成本也更高，這牽涉到電氣部分、傳動部分，這無疑就會增加車型的總體成本；其次，車身加長，整個車重也會必然增加，這樣在油耗上顯然顯得不會太經濟；第三，由於軸距增加，整個車身尺寸提升也非常明顯，這樣在入車位的時候將變得比標准軸距版更費勁；第四，加長之後會影響操控性，過彎時候的穩定性勢必會降低。

其實，奧迪A4L加長軸距並不僅僅是為了滿足消費者對於舒適程度的需求，更大的程度是為了滿足國人對車型的理解，國人車型的理解時總會認為，什麼車長、什麼車寬敞就是好車，這也就是奧迪A6L獲得成功的最大原因，並且考慮到公務和商務需求，奧迪A6L確實帶來了一定的「面子」。但是A4L不比A6L，A4L本來定位的就是運動化、個性化的個人消費市場，這類消費者很多都已經購車趨於理性，有時並不一定就賣廠商這個賬，雖說奧迪A4L豪華，但是前驅車的劣根性還是存在，對於一些希望擁有操控性的用戶還是會更多的考慮寶馬和賓士的車型。

此外，一些考慮經濟實惠的用戶早就會去選擇凱美瑞或者第八代雅閣這樣的車型，雖說品牌知名度上確實比奧迪要低，但是在操控感、舒適性方面卻並沒有比奧迪A4L低多少，特別是這兩款車型的軸距其實都比奧迪A4L短，但卻也沒有誰抱怨空間不夠用；況且，如果真需要更寬敞的空間，那麼A6L是更好的選擇，綜合售價並沒有比A4L價格貴上多少，但卻提高了一個級別，提供了更寬敞的空間。於是A4L最大的賣點--大軸距優勢似乎一下子就被化解得無影無蹤了。

最近，又曝出了賓士C級、雪鐵龍C4或許也將拿出加長款型；而邁騰也打算拿出加長版，加上之前的沃爾沃S80L，歐美品牌幾乎都要拿出加長版，難道我們中國人個子比歐洲人還要高大，還是只是為了滿足面子上的需求？

⑶ 汽車所謂的平台到底是什麼意思 老是看到說這車是這個平台 那車是那個平台的 還有共享哪種平台的 就是

簡單說，汽車的平台就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

世界上第一個轎車平台在德國大眾誕生，通過平台戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀90年代，平台戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強

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中興無限自動檔上市 點點通閱讀器

了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平台的產生，不僅推進了汽車製造領域的技術革命，對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時為實現世界范圍的兼並重組奠定了堅實的基礎。

對於普通消費者來說，選車就是選平台，平台的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。例如
馬自達3的平台結構使2.0L和1.6L之間功能有區別,但價格不可能降到1.6L的菱帥的價格水平。而且，檔次不同的汽車平台，最顯著的區別不是引擎排量，而是底盤的構造和結構。

平台確定之後，就可以根據不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統，所以說汽車的平台相當於人的骨架，至於穿什麼衣服，那就是汽車市場的個性化細分。所以，平台的設計，再決定了一輛車的整體性能和功能的同時，也確定了它的價格，而且是無法實現大突破的。

現在經常能聽到某某車與某某車是同平台生產的，比如大眾集團著名的PQ34平台，此平台生產了高爾夫，寶來，甲殼蟲，斯柯達歐雅等多種車型。最新的PQ35平台更是將衍生車型的開發利用到淋漓盡致，像是強調MPS多功能轎車的途安、多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多車系也是共用平台，比如307和C4，凱美瑞也是豐田的一款當家平台，其上車型眾多，像雷克薩斯ES350，RX系列，Avalon都是一樣的。以下列舉現

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潮白河畔太陽城裡 捷豹S型動感典藏版

在賣的比較火熱的福特C1平台的車系以供參考。

福特的C1平台，供馬自達3、
福克斯和volvoS40 使用，C1採用的是福特全新開發的一個中型車平台，它由福特集團內部的沃爾沃和馬自達共同參與開發。 C1平台的每款車都有他們的看家本領。沃爾沃S40講究的是安全設計，馬自達3則保持其一貫追求高駕駛性能運動車的風格，如此一來，C1平台因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質，而餘下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計，可以說這個C1平台實際上是集大成於一身。

在操控性上,福克斯與M3有很多的相似之處，但福克斯為了空間而加高的車身，使得其重心偏高，過彎重心轉移明顯，偶會出現轉向不足的現象。S40則秉承沃爾沃傑出的安全性能，是一款出色的緊湊型高檔車，幾乎結合了一向以安全著稱的沃爾沃汽車所有最傑出的安全科技成果，完全具備了與旗艦系列S80級別相同的安全等級。除了以上介紹的轎車車型外，福特的C1平台上也衍生了不少其他車型，像是最早發表的商旅多功能用途車C-Max、緊湊型MPV馬自達5，以及沃爾沃V50旅行車。

平台之所以如此神奇，主要是因為一個平台可以同時承載不同車型的開發及生產製造。這種設計思想可以大大滿足用戶個性化的需求，一個平台可以生產出適應全球不同市場的產品；在製造方面，同一平台的產品大量採用通用化的零 部件和總成，大大降低了製造成本和采購成本；在研發方面，一個平台上實現了技術突破，等於這個平台上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用。 <收起
pekin_victor | 2008-06-03
108
1
最新回答2014-04-23
問題具體點啊，平台這詞兒范圍太廣了， 展示平台，集成方案平台，推廣平台，營銷平台 等等等等

⑷ 奧迪混動車型有哪些

如下：

1、 奧迪A6L新能源

奧迪A6L自國內問世至今已有二十多年的時間，早些年能開上奧迪A6L的，基本都是土豪們行駛的「名片」，今年奧迪也推出了A6L新能源車型，而且售價還接近燃油版頂配的價格，價格是略貴了一些。

2、 奧迪Q7新能源

這款車的外觀造型與燃油版Q7相差不大，不過內飾的科技感更加強烈，換裝了數字儀表和雙觸控屏。動力方面該車也有著更好的表現力，3.0L V6+電機的驅動組合不僅提升了經濟性，還帶來了40KM的純電續航，整體表現得到了進一步的提升。

品牌榮譽

2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，奧迪排名第105位。

2020年7月28日，奧迪名列福布斯2020全球品牌價值100強第44位。

⑸ 大眾旗下都有哪些品牌的車

1、奧迪（Audi）

奧迪是由奧迪、DKW、漫遊者、霍希四家公司聯合組成的，車標使用四環相連，代表這4個創始公司精誠合作，密不可分。奧迪的總部設立在德國的英格爾斯塔特（Ingolstadt），主要產品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。

1964年，大眾汽車開始收購奧迪，直至1966年奧迪成為大眾的全資子公司。1980年，奧迪標志性的四驅技術Quattro誕生，隨後搭載這一技術的、奧迪最經典的車型——奧迪2000在世界汽車拉力錦標賽上奪得冠軍。1995年，大眾集團、一汽集團、奧迪集團三方簽訂合約，將奧迪帶入到了中國市場；1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線；1999年，中國特色加長版奧迪A6駛下一汽大眾生產線。

以上內容參考：網路-大眾集團

⑹ 共享奧迪引擎，車機全是槽點，憑啥比最貴奧迪多賣100多萬

有多少人會對蘭博基尼感興趣呢？曾經有一個段子是說，「蘭博基尼濺了我一身水，我捨不得擦掉」，這說的或許是蘭博基尼價錢貴，但也是在表明它的天生魅力。我們今天將會看到的是一台敞篷的藍色妖姬，盡管它是作為蘭博基尼在華最入門型號存在的，但一台最入門的2019款Huracan，其實也足以跑進3秒之內。

而現在的HuracanEvoSpyder，雖然會因為敞篷而受到性能加速上的損害，但卻足以繼續在性能跑車市場中，為蘭博基尼揚名立萬了。

評在最後：

Evo是蘭博基尼用來替代舊款車LP（LP610-4）銘牌的東西，曾經那種以輸出能力和更新次數定名的方式的確不夠有震懾力，而Evo則將會讓車輛的總體動力總成變得更加精緻，因為它經歷了一次ECU行車電腦與驅動軟體的重大更新。無論如何，HuracanEvoSpyder都是令人難以忘懷的經典作品，它足以讓法拉利488Spider、邁凱倫600LTSpider感受到實在威脅，盡管它的全新信息娛樂系統並沒有奧迪那麼完美，但誰會把蘭博當智能手機來用呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奧迪和大眾的產品很多零部件共用，為什麼價格差很多

因為品牌檔次不一樣啊，大眾是中級車，奧迪是高端車，就拿大眾高爾夫跟奧迪A3來說，同一條生產線下來的，除了掛的標不一樣，剩下的都通用，為什麼價格差了這么多，不就是品牌嗎，很好理解的

⑻ 共享汽車app哪個好

共享汽車app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼達用車PANDAUTO、一度用車、微公交。

1、EVCARD

環球車享旗下，以電動汽車分時租賃為核心業務，在多個城市提供電動汽車租賃服務，專業共享汽車運營商。EVCARD分時租賃是按分鍾與小時計算收費的新能源電動汽車分時租車品牌，以電動汽車分時租賃為核心業務，通過共享經濟模式專注於新能源汽車分時租賃業務開拓，推廣綠色出行。

選購要點：

1、資料上傳

用戶想要使用需要上傳自己的身份證和駕照資料信息，經認證通過後方可使用。

2、車輛預約

用戶可以隨時通過手機APP預約。點擊站點列表選擇想要預約車輛，點擊預約，即可成功預約，預約成功後可為用戶保留30分鍾。

3、智能開鎖

用戶可以使用手機開鎖使用汽車，方便安全快捷。

4、電子說明

APP為用戶提供汽車的使用說明，方便用戶了解汽車的功能和駕駛注意事項。

⑼ 奧迪公司簡介

奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。它的發展曾經經過了一條曲折輝煌的道路。奧迪作為一個國際著名豪華汽車品牌。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh），它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。也許就在明天，她將給我們帶來新的驚喜。

⑽ 奧迪e-tron GT將於德國正式生產 與奧迪R8共享生產線

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來奧迪e-tronGT德國生產的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：奧迪e-tronGT自發布之日起就備受關注，如今量產車將在德國工廠正式生產，這也給廣大的消費者帶來了不小的驚喜。該車的正式上市將有效提升奧迪純電動汽車產品家族的豐富度，進一步增強品牌在純電動汽車市場的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。