奧迪a7敞篷版是什麼時候出的

A. 奧迪A7什麼時候生產的

百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背後卻有一番「驚心動魄」的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。
先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，「當」的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......
相比之下CLS的起步沒那麼智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之後這頭暴躁的獸類很難控製得當，按照以往的測試方法，即便兩條後輪胎寬度達到285mm也無法停止誇張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。
A7在換入2擋之後，加速勢頭明顯回落，採用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜後者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟「人肉控制」難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。
CLS裝備賓士最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術後最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7採用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
節選自《專治各種不服Ⅴ
奧迪A7挑戰賓士CLS350》動力系統第2段
而這台4.0TFSI的厲害之處在於，它是第一款可變排量的渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器採用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一台2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！大家可以想像一下它的進排氣布局要多麼復雜和糾結。在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120牛·米-250牛·米之間變化。
要實現關閉氣缸運行，需要發動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發動機的轉速高於怠速，在960~3500rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高於30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的「運動模式」並不會影響「cylinder
on
demand」系統的工作。
在即將登場的新「S」系列奧迪車型上，將會全部搭載「start-stop」智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。「cylinder
on
demand」與智能啟停聯合作用使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。
節選自《告別自然吸氣
德系V8「新三樣」詳解》動力系統第3段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro舒適型
A7裝備的這台V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。後者在汽車之家的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣採用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
節選自《其實很輕松
奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統第4段
最後我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對於這樣一台車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨幹了腎上腺素。
節選自《讓生活更有情趣！試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統第5段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro豪華型
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動力總成：
未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。
空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標准配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。
節選自《劍指賓士CLS！實拍奧迪A7
3.0T
quattro》動力系統第6段本段相關車型：奧迪A7
2011款
Sportback基本型
奧迪和大眾車型的後備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了後備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規格的汽油發動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規格的柴油發動機車型。而未來引進國內的基本會以汽油發動機為主。
節選自《豪華運動兼顧！奧迪A7上海車展靜態評測》動力系統第7段本段相關車型：奧迪A7
2009款
Sportback基本型
概念車的動力系統採用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0
TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助於降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了感測裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理採用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。
通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這台發動機已經能滿足全世界的排放標准，包括最嚴格的美國加州標准，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標准，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這台發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這台新TDI發動機。

B. 上汽奧迪A7L正式投產 2022年第一季度交付

動力部分，奧迪A7L 55TFSI車型搭載3.0TFSI V6發動機，並加入了48V輕混系統。最大功率250kW，峰值扭矩500Nm。傳動部分，匹配7速雙離合變速箱，並配有quattro四驅系統。此外，新車還配有主動式全輪轉向及空氣懸架。

C. 上汽奧迪a7l上市時間是什麼時候

上汽奧迪A7L的正式上市時間在2022年之後。

根據上汽大眾生產規劃顯示，全新奧迪A7L車型（即加長版奧迪A7）將成為上汽奧迪的首款車型，此前我們已經獲取到了該車型的路試諜照圖。

據悉，新車將於其上海工廠進行生產，年產能可達6萬輛，而今年1月－11月期間進口奧迪A7的累計銷量僅為4200台左右，在如此大的差距下，奧迪未來大概率將停售進口奧迪A7車型。

作為參考，現款在售進口奧迪A7車型搭載2.0T高／低功率發動機，最大功率分別為245馬力和190馬力，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m，匹配7速雙離合變速箱。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

D. 上汽奧迪A7L將於4月18日首發亮相 更迎合國人需求

動力系統方面，參考進口奧迪A7來看，未來國產上汽奧迪A7L應該也會將2.0T發動機作為主力，功率分別為140和180千瓦。此前曝光的白車身尾部後綴「55TFSI」，說明還會有3.0T發動機推出，預計功率250千瓦。

E. 奧迪a7共出了幾代

奧迪a7共出了兩代車型，第一代奧迪47車型是從2010年推出到2017年，第二代奧迪A7車型從2017年推出生產至今。

F. 奧迪A7敞篷跑車多少錢

據國外媒體報道，奧迪計劃推出A7四門轎跑車，從最新披露的該車細節看，這將是一款定位為高端市場的車型。而除了硬頂版之外，奧迪還計劃推出一款敞篷版車型。 奧迪決定在Neckarsulm工廠生產這兩款車型，為此將投入數百萬歐元對工廠進行升級和改造。奧迪總裁Rupert Stadler向《歐洲汽車周報》透露，預計投產時間將在明年底，而上市時間也將在2010年底或2011年初。A7以及S7和RS7的動力系統選擇非常廣泛，從汽油-電動混合動力系統到600馬力V10引擎不等，奧迪的首個柴油-電動混合動力系統將首次配備在Q5上，但奧迪最終可能會為A7選擇汽油-混合動力系統。除了混合動力版之外，其他的A7車型更可能會提供兩種V6引擎，其中較低版本會搭載一台204馬力的2.8升引擎，而更高版本則配備3.0升機械增壓引擎，最大功率300馬力。更高端的S7將搭載394馬力4.0升V8引擎，頂級的RS7則將配備600馬力5.0升V10雙渦輪增壓引擎。S7和RS7將在兩年內分別推出，其中S7將在2010年底或2011年初上市，而RS7則在其後推出。 A7系列的較低端版本將配備六速手動或八速自動變速器，而高性能版本則將配備七速雙離合器變速器。北美版本還有望標配奧迪的Quattro全輪驅動，而扭矩矢量分配系統也有望作為全輪驅動系統的一部分而提供。為了提高舒適性，A7將配備空氣懸掛，此舉主要是為了對抗賓士的CLS。奧迪預計該車的年銷量將突破4萬輛。 全新的奧迪A7車型，將以下一代A6底盤衍伸打造，全車採用極為流線的造形設計，並采四門配置，與CLS設定完全相同；動力部分則將搭載3.0升V6引擎或4.8升V8引擎，至於頂級的RS車型，則將搭載現今廣泛運用在S6、S8上的源自LAMBORGHINI Gallardo V10動力系統；柴油動力部分，歐洲市場中有可能推出4.2升TDI柴油車型。定價方面當然會介於A6與A8間，價格則將落至英鎊35,000元至50,000元之間，約合人民幣60萬至84萬之間；至於車迷最關心的問世時程，預計將會在2008年的北美紐約車展中亮相，正式開賣時程則落至2009年9月！