奧迪為什麼拒絕使用msb平台

1. 什麼是MQB平台

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平台，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，該模塊化平台將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。除了MQB平台，大眾還將為奧迪推出還有MLB平台（即縱置發動機模塊化平台），為保時捷推出MSB平台。
MQB平台是一種高效的生產方式，他通過模塊化的應用，降低設計製造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。MQB平台的研發借鑒了大眾集團多個新平台的研發成果。MQB平台的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標准化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。
從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上將陸續應用MQB模塊化整車技術平台。這個模塊可以通用於橫置發動機的車型，共享部分整車零部件的同時在外形和軸距等方面根據產品需求進行不同的定製，以達到跨級別生產的目的。出自MQB同一模塊平台的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60％。模塊化戰略會給產品的生產、投資等帶來優勢，增加協同效應。簡單的說：第一是降低成本，第二是方便進行造型設計的改進。
MQB平台的特點：衍生性強，不同級別車型可共線生產、生產率的提高，成本降低、輕量化、新技術的引入，如基於攝像頭的交通標識識別系統、疲勞駕駛檢測系統、ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、環境偵測，VAQ前橋電控橫向差速器，可變助力轉向系統。

2. 「MQB」是什麼平台

先給你貼一段網路的內容：x0dx0a從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上將陸續應用MQB模塊化整車技術平台。這個模塊可以通用於橫置發動機的車型，共享部分整車零部件的同時在外形和軸距等方面根據產品需求進行不同的定製，以達到跨級別生產的目的。這樣一來像奧迪A3、TT與高爾夫同平台的概念將逐漸褪去，依附於MQB模塊的車型在血緣上也不會再有那麼清晰明顯的劃分。出自MQB同一模塊平台的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。模塊化戰略會給產品的生產、投資等帶來優勢，增加協同效應。簡單的說：第一是降低成本，第二是方便進行造型設計的改進。x0dx0aMQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平台(MolarQuerbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，該模塊化平台將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。x0dx0aMQB平台的研發借鑒了大眾集團多個新平台的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平台和保時捷MSB模塊化標准平台，MQB平台的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標准化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的製造成本。x0dx0a另一方面，MQB平台的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平台的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平台技術的幫助下，輕易地實現共線生產。x0dx0ax0dx0a給你總結下：MQB就是一個新的牛逼的平台技術，可以跨平台生產，極其靈活，各種尺寸隨意調，輕量化很出色，而且以後還有越來越多的中高端車使用。

3. 加拿大MSB牌照為什麼這么受歡迎

加拿大金融交易和報告分析中心（FINTRAC）是加拿大的金融情報單位，於2000年成立。它是一個獨立機構，向財政部長匯報工作，對議會活動中心負責。總部位於渥太華。主要負責收集分析、評估和披露加國金融行業的相關資料，以保護加國的金融穩定及安全。加拿大FTR牌照我們申請經營許可三項，外匯天眼顯示MM全牌。

1.加拿大MSB向公眾提供下列服務;

A.外匯交易:進行交易，您可以將一種貨幣(美元兌換加元)兌換成另一種貨幣。

B.資金支付：使用電子資金轉帳網路或任何其他方法，將資金從一個個人或組織轉移到另一個個人或組織。

C.兌換或出售匯票、旅行支票或任何類似的東西：這也可能包括兌現或出售旅行支票或任何類似的東西。這並不包括將支票兌現給特定的個人或組織。

2.加拿大FTRMSB牌照優勢

A.加拿大MSB是目前所有國內AA類牌中辦理費用最低的牌照

B.加拿大MSB不需要繳納保證金

C.加拿大MSB牌照下牌時間快

D.加拿大MSB投訴少，口碑好

E.加拿大MSB牌照是國內AA類牌中少數不需要繳納月費的牌照

目前所有的AA類監管牌照中，加拿大MSB牌照的性價比是最高的，費用最低，負面最少，是所有的中大型平台中後期使用的高級牌照的不二之選。

4. 奧迪Q5 e-tron只是開胃菜 殺手鐧還在後面

值得一提的是，基於SSP平台，大眾計劃推出Trinity和Artemis兩個項目。前者將用在大眾集團的轎車和旅行車上，後者將服務於奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。所以，就像文章開頭所說，奧迪Q5 e-tron僅僅只是一道開胃菜，真正的殺手鐧還是後面，當然，奧迪不會讓大家等太久！

編輯點評：行文至此，相信大家對PPE和SSP兩大平台已經有了基本印象。同時，也就是在今年，奧迪將帶來它們首款PPE平台下的車型——奧迪A6 e-tron，而從奧迪規劃的時間線來看，PPE平台才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代，當然，這款車要等到2024年才能和中國消費者見面，但我們不妨讓「奧迪在飛一會」。而至於奧迪Q5 e-tron，它既不是奧迪Q5的純電版，與採用J1平台的奧迪e-tron GT關聯也不大。那麼，你對奧迪Q5 e-tron如何看呢？還是說你會耐心等待PPE平台？

5. 為什麼賓士、寶馬都造後驅車，奧迪卻偏偏不造是造不出來嗎

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

6. 大眾和奧迪都是用的EA888發動機，有什麼不一樣嗎

EA888發動機是大眾集團的戰略發動機了，同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從買菜車到縱置豪華車的布置需求。

大眾的EA888發動機多為橫置

奧迪多是縱置發動機，圖為A5

現在大眾用的第三代EA888發動機改進的地方有很多，相比上一代，最明顯的就是對油氣分離器進行了改進，在其機構上分為了粗分和細分，相比第二代EA888發動機上的漩渦式油氣分離器，在控制機油蒸汽進入氣缸參與燃燒量上好了很多。

因此不止奧迪，憑借混動技術的發展，大眾第三代EA888的還可以進一步向上拓展，相比前兩代而言，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，性能也並不差。

當然，從買菜車到中級車到豪華車，一水的EA888，不用心理不平衡，因為這也是大勢所趨，很多國際性的大品牌都這么乾的，比如凱美瑞和LEXUS ES發動機也是一樣的，但是變速箱匹配差別很大。

一、大眾的模塊化平台

模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平台戰略大眾可以大幅度降低成本和開發周期以及開發費用，根據大眾公布的數據，採用模塊化設計零部件成本可以減少20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%。這種模式可以在成本可控的情況下，快速的滿足市場的差異化車型需求，你看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石。

目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前兩個平台MQB橫置模塊化平台由大眾品牌主導開發，MLB縱置模塊化平台由奧迪品牌主導開發。

不同模塊化平台的定位，MQB主要覆蓋A0到B級車，MLB可以覆蓋從B級到D級豪華車。

模塊化平台帶來降低成本和開發周期上的好處

大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成布置不變，因為這部分佔新車開發價值的60%。通過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。下面是MQB平台適應不同動力總成的舉例。

二、EA888發動機在大眾和奧迪車型上的區別

EA888發動機是由奧迪主導開發的，由於要滿足大眾集團模塊化平台的開發要求，因此EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平台的需求和MLB縱置平台的需求。因此EA888具有橫置和縱置兩個版本。由於EA888處於2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平台需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車。

1、大眾品牌使用的EA888發動機

目前的大眾品牌主要是基於MQB平台開發的，也就是橫置前驅平台，如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的。

EA888橫置版本

當然，也有例外：

大眾品牌的旗艦車型由於定位較高，會採用MLB縱置模塊化平台來打造，這些車採用的EA888發動機是縱置的。比如下面兩個著名的車型：

EA888縱置版本

大眾的旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴，奧迪Q7等同平台開發的，因此使用的是更高級別的MLB evo縱置平台。

大眾在國內推出的旗艦轎車輝昂，這個車實在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的也是MLBevo縱置平台。

輝昂的2.0T發動機

奧迪A6的2.0T發動機，看起來是不是除了標志以外一模一樣？

2.奧迪品牌使用的EA888發動機

奧迪品牌雖然定位比大眾品牌要高，但是也分兩種情況：

（1）奧迪A3和Q3以下的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平台。因此動力總成和大眾MQB也是一樣的，使用的EA888也是橫置版本的。

奧迪A3的EA888發動機

大眾邁騰的EA888發動機，看起來是不是除了標識以外和A3的EA888一模一樣？

（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平台，分為前驅和四驅。即使前驅車型也是縱置前驅，因此採用的EA888都是縱置版本的。

奧迪的縱置MLB平台示意

3、EA888發動機的新技術會在奧迪品牌上優先引進，然後在擴展到大眾品牌

EA888發動機的發展 歷史

比如在EA888 GEN2二代的時候奧迪使用的EA888技術配置較高，標配了排氣可變升程AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的標准EA888 147KW要高一些。

AVS（奧迪可變氣門升程系統）

在EA888 GEN3三代的時候奧迪也是最早在2012年就在奧迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大眾品牌要在3年後才開始逐步切換EA888三代發動機。目前由於EA888GEN3三代發動機在大眾集團內部的切換已經全部完成，因此大眾和奧迪EA888發動機的配置基本沒有太大差異了。像AVS可變氣門生成系統在大眾匹配的EA888 GEN3（AVS安裝在排氣側，提高性能和動態響應）和EA888 GEN3B（AVS安裝在進氣側，實現米勒循環，降低油耗）發動機上也是標准配置了。但是，在功率調教上奧迪和大眾還是會有一些不同，奧迪品牌部分車型的性能可能會調教的更高一些。

奧迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上採用的米勒循環

目前奧迪正在開發下一代的EA888發動機，預計可能會引入的新技術包括電動VVT，水冷式中冷器等，預計也會最先在奧迪品牌上搭載。

你好樓主，作為奧迪車主我來給你專業的回答吧

相信大家都知道，EA888發動機在發動機史上，可以說是神一般的存在，上至接近60萬的保時捷下至十多萬的大眾高爾夫，中間有穩居豪華車陣營的奧迪使用的都是這款發動機，很多人就說發動機是 汽車 的心臟，發動機都是一款，奧迪就等於大眾的換標車，其實並不是這樣的。

雖然都叫EA888，也有一代二代三代還有三代半，他們只有由奧迪主導研發，相同的技術理念，缸體尺寸相同，僅此而已。即使同樣是三代半的EA888不同的功率調教，所用的配件也不盡相同，強度和重量都有差別，渦輪的大小尺寸，葉片的數量都不一樣，搭載的技術也不一樣。

另外在設計用料和材質上也不同，奧迪在鋼筒活塞和連桿等構件上經過特殊處理，奧迪缸筒上有特殊塗層，更耐磨防刮顯著，提高發動機的壽命和保養里程。

通過分析之後我們發現，正是由於奧迪 汽車 的調校技術和材質用料比大眾高端，才真正看出奧迪的價值。不然的話，消費者們更願意購買十多萬的大眾 汽車 ，也不願意去花30多萬買一輛華而不實的奧迪車。不知道你對這款EA888的發動機有更深入的了解嗎？

以上就是我的見解，希望可以幫助到你。

奧迪A4L和A3等車型打載的EA888採用的是缸內直噴＋歧管噴射的混合噴射技術，大大提高了發動機的熱效率，大眾的EA888就只是使用了缸內直噴技術，不過在2.0TEA888標配了VVT可變氣門正時技術，以此來改變氣門開啟時間的長短來提高進排氣效率提高燃燒效率，不過這樣的技術似乎也只是一個增大進氣量起不到太大的作用，奧迪的EA888還有一個更高的技術就是AVS不僅能夠改變氣門開啟時間，還能夠改變氣門開啟大小，技術上要比大眾的高太多！

奧迪的多了AVS可變氣門升程系統，部分車型上參數會調得更高。你可以認為奧迪的是全功能版，大眾的是簡化版。

我覺的主要是用料的區別以及調教的差別，差距不是很大，但價格差距就大了。一個普通品牌，一個豪華品牌，定位人群不一樣。比如邁騰和A4L。都是好車，圖實惠選邁騰，圖面子選A4L。高配對低配，價格可能有重疊，但開出去A4L顯然更引人注目。這就是品牌的魅力。

兩個車的共同點

1都是EA888發動機

2共同點都是大眾集團的品牌。

3工業板筋品質要求幾乎一樣，

奧迪用結構是TFSI 有分層燃燒，

優點這樣的結果是動力更好，

而且發動機的性能，功率更高。油耗更低，畢竟奧迪比大眾同級別貴幾萬塊錢是有道理的。

同款發動機核心技術，外部的輔助技術，調教等都不一樣，就跟標致和寶馬聯合開發的王子發動機，同款發動機基礎技術，但寶馬自己增加了CVVL等自己的專利技術，調教等，還有整車和變速箱的匹配等，都是需要不同的技術去支撐，都是自己獨有的。

同樣的機器奧迪是TFSI，大眾是TSI

F代表分層燃燒技術，還有就是比如說奧迪A4與邁騰，用的都是第三代EA888，但A4是縱置，邁騰是橫置。A4的EA888比邁騰多了AVS可變氣門升程技術。

沒有不一樣！都是用的鑄鐵缸體的發動機，都燒機油，1千公里燒1升機油是常態。

7. 大眾奧迪Q7用什麼平台打造的

大眾Q7是基於什麼平台打造的？大眾奧迪Q7基於大眾MLB平台打造。基於類似平台打造的其他車型包括卡宴、蘭博基尼Urus、大眾途銳、賓利添越等。
除了MLB平台，大眾還有MQB平台和MSB平台。MQB平台是水平發動機布局，而MLB平台是垂直發動機布局。
MQB平台是公眾使用最廣泛的平台。它有常見的朗逸、速騰、邁騰等車型，也有像奧迪TT這樣的高端車。
MLB平台是大眾旗下比較高檔的整車製造平台，該平台打造的所有豪華車型基本都是豪華車型。
MSB平台是大眾最高檔的整車製造平台，保時捷和賓利的大部分車型基本都是這個平台打造的。
好了，我們回到MLB平台，該平台從2007年開始打造奧迪A5，後來為了打造保時捷的小型SUV車型Macan，對這個平台進行了升級。升級後更名為MLBevo平台。
該平台最突出的特點是可以高度集成車輛所需的零部件，尤其是發動機部分。燃油發動機、混動發動機、純電動發動機基本都可以通過這個平台打造。
好了，這就是邊肖給大家介紹的全部內容。所以，看完之後，你對大眾奧迪Q7使用什麼平台有所了解嗎？希望邊肖的介紹能幫到大家。

8. 如果放棄使用和奧迪A4相同的平台，賓利2020年或將翻身

除了定位更低的品牌的打擊，同等定位品牌的打擊似乎更為致命。法拉利和邁凱倫也將要推出SUV車型，這些品牌或多或少都會是賓利的競爭對手，因此下一代添越似乎必須要採用後驅平台，才能真正符合賓利的品牌定位，同時才能和其他品牌對抗。

觀點

換用MSB平台的歐陸和飛馳已經表明賓利依然在努力的爭奪著對應的市場，而在2019年的銷量上也反映出來賓利的銷量正在回升。而隨著今年歐陸以及飛馳在中國市場的陸續交車，預計2020年的銷量會有進一步的改善。至於添越這款車，MLBEvo平台確實支撐不住，未來不換平台的話處境只會更加困難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。