奧迪長安和奇瑞哪個質量好

Ⅰ 君迪2021年中國新車質量研究 保時捷/廣汽本田/長安排名領先

新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之一。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀錶板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。J.D. Power另一項研究——中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）評價的是新能源汽車車主對其新車質量的反饋。

2021中國新車質量研究（IQS）基於2020年6月至2021年3月之間購車的34,158 位車主的真實反饋。研究覆蓋58個品牌的264款車型，數據收集工作於2020年12 月至2021 年5月間在70個中國主要城市進行。

Ⅱ 國產車哪個牌子質量好

你好，國產車長城，吉利，榮威，比亞迪，長安這幾個品牌都挺好的，銷量口碑也 不錯。

Ⅲ 自主牌汽車那種最好,奇瑞,長安,吉利,長城,比亞迪那種比較好，主要是看技術質量和安全性能。

比亞迪技術很厲害，自主品牌裡面就數他最先在量產車型上配上了TID技術（T——渦輪增壓，I——缸內直噴，D——雙離合變速器）。價格也便宜，頂配版的也不過才11.58萬！今年北京車展上比亞迪還展示了帶遙控駕駛功能的F3速銳、第二代雙模電動車「秦」、雙向逆變充放電和1.2T渦輪增壓直噴發動機。比亞迪最厲害的應該還是電動車技術了，比起寶馬、大眾等廠商整天在車展上展示自己的電動概念車，比亞迪早已在11年10月把e6推向了市場面向個人銷售，只需36.98萬就可擁有一台世界上續航里程最長的純電動轎車（300km），比亞迪還是挺務實的。不過就是在安全技術領域方面比亞迪還需繼續努力。吉利在車輛性能技術方面就稍遜過比亞迪，雖然也搞出了增壓直噴發動機和雙離合變速器，不過遲遲未見其量產，不過在安全技術方面應該說是自主品牌裡面最好的了。前幾年就自己研發出了爆胎監測和安全控制系統BMBS，此乃全球首創，這技術已經搭載在遠景和EC8上面了，在收購了沃爾沃之後，吉利造的汽車在安全性方面大大提升，前幾天GX7的碰撞得分足以說明一切（50.3分，超五星標准）！另外吉利車的造型也是很不錯的，不會像比亞迪那樣去山寨，本人最喜歡吉利那款超跑——帝豪GT，外形絕不輸給R8、SLS等名車！奇瑞也是老牌子了，從第一款車風雲的誕生歷程體會到了購買他人的技術來造車的苦之後，也開始了自主研發的歷程，如今的奇瑞汽車已經不再是當年爛車的代名詞了！其實奇瑞是第一個搞出增壓直噴發動機的自主品牌，不過只是樣機。G5挑戰紐伯格林賽道也著實證明了奇瑞的技術實力已並非往日的吳下阿蒙！長城是造皮卡車出身的，所以在皮卡，SUV方面的造詣很高。縱觀這幾年的達喀爾拉力賽，都能看見來自中國的哈弗龍騰賽車的身影，而且都能順利完成所有的比賽，不得不說長城汽車的品質是信得過的。搭載在H5上的綠靜2.0T柴油發動機最大扭矩能達到310n/m，升扭矩155n/m已經和賓士、奧迪等國際大品牌造的柴油發動機相差無幾，甚至還超越了他們。

Ⅳ 國產車中哪幾個品牌，質量安全口碑比較好

在國產車中，通過身邊親朋好友的實際口碑，和我開過試駕過的車型中，質量和安全做的都不錯的，是長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞，這5個企業，也是我比較信賴的，推薦最多的品牌，經過多年的經驗積累，和現在不斷的研發，這也品牌均已具備造出高質量、高性價比、甚至突破高端的車型，至少現在的進步，遠了不說，放在前5年也是不敢想的，5個品牌都有自己的優勢所在，像長安的小型SUV和長安商用，長城的對SUV的專注，其中哈弗H8和H9都是國產SUV標桿，比亞迪的新能源，特別是唐，4.9秒的百公里加速時間讓人慾罷不能，吉利的家轎自主品牌中銷量第一，並有博瑞這樣的國產中級車代表車型，奇瑞的三大件讓人放心，特別是在研發的發動機方面， 代號為E4T15B的1.5T發動機熱效率達到了37.1%！不得了，就目前來講，全中國 汽車 品牌就只有奇瑞這一款發動機做到這種境界。

目前這5個品牌，至少 現在的穩定性比以前有所提高，也都有了自己研發的發動機等核心技術，只是部分細節還需要做的更好，在安全性方面，也都各有千秋，新聞中常看見的事故真實案例，也讓這些品牌屢屢為自主爭光。

長安CS75墜崖，車上3人無人受傷。

哈弗小型SUV頂住10噸鋼筋

吉利轎車的抗壓性讓人欣慰

比亞迪號稱「公路坦克」

奇瑞連環碰撞測試

其實我個人感覺，同級別的這些國產車，比合資車，質量和穩定性不敢說完全超越，但是，在安全和配置上，絕對占據優勢，至少比那些所謂的「吸能」強。

說的安全，今天上午直播的哈弗H6最嚴翻滾實驗發布會，全程1小時的直播，我全部看完，在場所有媒體都給予了高度評價，完全及格，這更說明了，國產車不是造不出來好車，需要時間，我們已經看見在進步。

從長城WEY正面25%的偏置碰撞，美規標准，這種小重疊碰撞，國內第一款敢做這個的，A柱不變型就數相當牛逼了。多少合資量產車都死在這了。看過科邁羅，野馬，A柱都嚴重變型。合資20萬以下的基本都慘不忍睹，結果WEY拿下了Good的成績。

再到今天哈弗H6史上最嚴翻滾實驗，超美標，4車門和後尾門全部正常打開，安全氣囊和氣簾正常充氣，A、B柱未見明顯變形，全景天窗玻璃無破裂，最重要的部分，油箱和油管都沒有出現漏油現象，車內假人坐姿良好…

所以，這5個企業，我感覺買誰的車型都行，在安全上都差不多，質量上也就是部分細節問題，3大件還都算穩定，其實國產車的安全性能本身就做的非常好，但是油耗也略高一些，不過你反過來想，一個10幾萬的車，甚至10萬以下，把安全性能做好，就要有大量高強度鋼材，密封材料等，這就影響了自身車重問題，一個10幾萬的車，靠什麼來減輕車重完成節油？難道要全鋁車身、碳纖維？這是不可能的，安全和節油，我想，關鍵時刻，生命比節油更重要，雖說買車不是用來撞的，中國還有一句話，人有旦夕禍福，你技術好，你遵章駕駛，不代表你身邊的人都和你一樣！

一張圖就告訴如果選擇自主品牌選什麼：

沒錯，就是銷量排行榜。如上圖，上榜的自主品牌如哈弗、五菱、寶駿、吉利、奇瑞等等都是可以信賴、並且正在飛速發展的自主品牌。

說到這，可能就有人來抬杠了，「呵呵，你是ZZ嗎？銷量能代表品質嗎?」「笑了，筆者不懂車」.....動動腦子，一年有幾十萬、幾百萬人的選擇是錯誤的？只有您是對的？大家都是傻子，只有你是最機智的？

回到話題，我們首先需要拋去「吹上天」、「黑到底」的兩種偏頗言論之後，再來正確的認知自主品牌，之後我們才能談所謂的質量、安全的水平線。

就算是再吹奇瑞三大件、吉利生產線的朋友，大多數還是略有自知之明的-----起碼他們知道談技術談質量都是「關起門來對比」，不會去強行攀附合資品牌，因為確實還有非常大的差距。

我們從自主品牌的車型銷量就可以看出來，其中諸如哈弗H6、寶駿310等熱銷車都是十萬左右的車型。而在這個價位中，合資品牌可供選擇的車型少，配置太過簡陋（想想捷達桑塔納、卡羅拉凌派等車型），而現在大家又不是愁吃愁喝的舊 社會 了，自然還是需要一丟丟面子的....因此，自主品牌的=售價低、配置豐富的優勢就完全體現出來了。

因此，國產車目前的優勢就是價格更低、配置更多。

我們談技術，要找對目標，不能用發展幾年十幾年的品牌去對比發展了近百年的品牌-----而且也沒那個自主主機廠心態膨脹到要跟合資品牌去拼性能拼技術儲備（除了名爵）。所以么，我們談先進談口碑就是關起門自己對比，互相督促互相進步嘛。

一旦談技術，百分之九十靠逆向研發的自主品牌要閉嘴了，剩下百分之五逆向研發並且拿到「自主權」的車企才敢說話，其中最有底氣敢稱自己自主研發的就只有奇瑞了。

長城早年用的1.5三菱發動機，然後逆開發渦輪，然後買了德爾福2.0T買下來變成了自主發動機；吉利1.8T是逆開發EA888；而奇瑞則是外包給AVL.....三者其實都是大哥莫說二哥，但早年稍微好一點的就是奇瑞還是掌握了AVL的技術。

但近年來，這個差距就不大了。一則就算是完全吃透圖紙，但是國內的生產線工藝、零件機床精度都遠遠不夠，所以表現出來的差距也不大；二則就是長城、吉利等自主品牌紛紛背靠大樹，要麼有wow的技術支持，要麼都能弄出個可變正時氣門了（H6的CVVL）

這倆品牌就是目前國內最豪華的品牌了，領克是沃爾沃和吉利弄出來的，WEY則是長城弄出來的-------目前來說，自主品牌中安全性最高的應該就是他們了。

很多人談安全性有個誤區，即認為夠硬夠厚才是安全的，其實不然。安全性我們可以分成主動安全性和被動安全性-------簡單的來說，主動安全性就是通過一些配置來減少事故率，被動安全性則是在出了事故之後的止損能力。

而領克和WEY基本上代表了國內最高技術、最好的平台，因此，在安全性能上自然也是領先的--------不然怎麼敢稱之為「豪華品牌」呢。

這個，很簡單.....吉利長城銷量最好啊......自然說好的人更多.....、

一、奧迪和長安「冤家路窄」，誰贏了？

在某市一輛奧迪a6與長安睿騁相撞，當時奧迪車主開車從支路到主路，當時也沒有注意看到左邊是否有車輛估計是分神了，然後長安 汽車 駕駛在主路上面，沒想到奧迪車直接就撞上了車頭了，但是兩位車主都懵逼了。還好的是兩人都沒有什麼受傷。但是在這場事故當中奧迪車是主要責任。 當車主們下車後眼前這么一幕也是特別的 搞笑 ，奧迪車頭已經被撞的整個車前部都快要掉下了，而且是直接撕裂掉的，特別的尷尬，可見當時的力道是有多麼的大。當然在過口處一定要注意車輛的來往，保證安全。 被撞的長安睿騁卻沒有什麼大問題，就是大燈與保險杠有些撞傷，但是和奧迪車一比較奧迪車還是損傷比較的嚴重。

二、賓士車主霸氣回應，一分不用賠！

這是一輛白色的吉利SX7在轉彎時未注意路面交通情況，與一輛黑色賓士越野車發生了碰撞，我們可以看的出來，吉利車的車頭撞在了賓士的左側車門，已經變得面目全非，黑色賓士車門也受到一定程度的損壞。車禍猛如虎，所幸這起事故無人員傷亡。 賓士車好端端的在路上行駛，卻遭受到這飛來橫禍，確實讓誰都很難接受。雖說車的損壞程度遠小於吉利車，但維修車門費用也是一筆不小的數目。令人感到驚訝的是，賓士車主並沒有向吉利車主索要賠償，吉利車主也是為之感動，畢竟這起交通事故吉利車主要負全部責任。 賓士車主的個人品質還是非常高的，碰到這種倒霉事還求賠償，我們生活中又有多少人能這么做呢？建立起良好的交通環境使我們每個車主的責任，同時也能方便於我們的生活出行，我們都要向這位賓士車主的品質學習，出門在外打拚都不容易。

三、「最美SUV」PK寶馬

吉祥博越，仍是家轎的吉祥博瑞，剛出來就被冠名為「最美SUV」「最美家轎」，但是吉祥博瑞追尾寶馬X1的交通事端，卻讓廣闊消費者們寒了心，這起事端發作在江蘇的一段高速公路上，聲稱最美國產車的吉祥博瑞追尾了一台寶馬X1，當然，幸虧車速都不快，兩方車主都沒受傷，碰就碰了吧，不過這對撞成果卻讓吉祥車主扎心了。 寶馬X1可以說是只是蹭破了點皮，而反觀吉祥博瑞，吉祥博瑞的前臉悉數毀容，引擎蓋也先開了，發動機都給撞爛了，地上漏了一灘油。 而這期事端，吉祥車主則背負全責，寶馬X1車主看吉祥成了這般慘樣，也是好意，說自個的車自個去修修就好，還幫助打電話叫拖車公司來幫助拖車，吉祥車主一邊說著謝謝一邊心都在滴血，這可是要大修了，光自個的吉祥博瑞，最少修理報價都要2萬左右。

國產車還是自主品牌？質量安全是指的碰撞安全還是其他？

如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。

吉利雖然直到領克系列才開始與沃爾沃就發動機方面展開實質性合作，但關於 汽車 安全技術二者的合作很早就展開了（可以說吉利從沃爾沃學到的第一招就是安全）。

早前吉利和沃爾沃合作，舒服哥就明確說過他是看中了沃爾沃的安全。 雖然吉利不再主推安全這個點，但在2014年的時候，他們可是把安全性作為第一賣點。

至於長城，這幾年他們針對碰撞安全做了不少大膽的公開試驗，直接拉開了與其他自主品牌的距離（在我看，以國內C-NCAP要求來評判，長城、吉利、長安、比亞迪安全性表現相當，大家如想要再做區分的話，參考其他更嚴苛的測試，比如翻滾測試，頂壓測試，是一個辦法）。

比如：

1. 哈弗H6挑戰最嚴翻滾試驗

1）時間：2017年10月13日；

2）測試特點：按照中國實際道路交通情況和車型情況進行測試，測試標准比相關歐美翻滾試驗標准更嚴格。具體表現在：翻滾初速度加快，達到50km/h；另外還增加了1個假人；

3）測試結果：全新哈弗H6被翻滾台車以49.8km/h速度推動，隨後沿著專門鋪設的瀝青混凝土路面翻滾三圈半。停止後檢查發現，車身結構保持完整，約束系統有效發揮了作用，假人所有部位均未超出乘員艙，乘員頭、頸等關鍵部位損傷概率均低於10%，事故後施救不受阻。

2. 哈弗H4挑戰頂壓測試

1）時間：2018年3月25日；

2）測試特點：參考美國IIHS頂壓測試；

3）測試結果：IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重為最高評級，哈弗H4通過了4.56倍的壓力測試。

當然，如果是其他類型的質量安全，比如會不會斷軸，會不會出現變速箱失速等。現在來看，國產第一集團的表現相當，可能還是吉利和長城會稍好一些（傳祺的車身撕裂和長安的斷軸等，讓這兩家吃了不少臭雞蛋）。

誰的質量安全口碑好，不是聽廠家吹的，也不是看某個機構排行榜來定的，實際看路上的車禍碰撞來判斷，群眾的眼睛是雪亮的，「兩路相逢硬著勝出」。如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。

Ⅳ 三大件最好的國產車有哪些

隨著國產汽車的崛起，國產車三大件越做越硬，其中奇瑞、吉利、長安、啟辰、觀致等這幾款國產車都挺不錯的，三大件是一款車子的核心部件，質量最靠譜的5款國產車，三大件堪比合資水平，開十年不需大修。

1、奇瑞

奇瑞的車都很不錯，廣大消費者對奇瑞的印象也非常好。另外在質量方面，奇瑞也絕對是靠譜的，特別是在變速箱上，奇瑞可以說在市場鶴立雞群。旗下的汽車早已是保質保量代表。尤其是這款瑞虎7，更是月銷量破萬得到認可，是奇瑞依託全新SUV平台—T1X平台開發的首款車型。

4、啟辰

啟辰之前是東風日產旗下品牌，從日產獨立後，蛻變為全新的自主品牌東風啟辰，得益於日產的技術和平台，啟辰的三大件在同級車中無可挑剔，較低的整車故障率也讓車主非常省心。在國內的質量投訴算是最低的。

5、觀致

觀致是一個致力打造高檔、高端車型的品牌，觀致5是目前最新最熱門的車型，眾所周知觀致這個號品牌差點因為銷量低迷而倒閉，但是在受到融資後，在車型上的升級更加的厚道，觀致5就是最好的例子，今年算是觀致品牌的翻身之年，銷量上漲的非常快，基本上都是翻倍的銷量。

Ⅵ 中國國產車質量排名前十位有那些車

2014年自主品牌綜合質量排名前十名為東風啟辰，奇瑞，東風風神，廣汽傳祺，哈佛，榮威，吉利，比亞迪，奔騰，長安。其中除長安外均高於國產的行業平均水平。

Ⅶ 國產車口碑最好的車是哪個品牌

口碑好的國產車推薦：五菱宏光、吉利博越、哈弗H6、長安CS75 Plus、奇瑞瑞虎8。【免費獲取底價】買車推薦奧迪Q5L，奧迪Q5L帶著奧迪品牌Q家族的設計烙印，在運動美學的演繹上進化出更自信與動感的視覺語言。機艙蓋的雄渾剛勁，側身腰線的朗潤流暢，與車頂線條的舒緩飛揚相得益彰。立於肩線的後視鏡，搭配車窗窄條，一點一線，無論靜動，車身的優雅動感隨時揮灑。全新奧迪Q5L，每個細節都表現出蓄勢待發的動態感觀。本地奧迪Q5L特賣,全城底價不怕比，性價比超高，新車保證,享受本市VIP購車服務!不花冤枉錢,更多驚喜等你來!奧迪Q5L，日供29，5年0首付。

奧迪Q5L的車身尺寸為4765×1893×1659mm，車身側面修長，軸距加長達到2908mm，軸距增加帶來的最直接的好處就是後排空間更加寬闊，提高了舒適度，也增加了後排的使用率。大燈運用了雙L造型更加富有科技感，犀利時尚，很有辨識度。後尾部變化最大的就是採用了隱藏式排氣，少了點野性多了些優雅。奧迪Q5L的內飾也有了不少更新，進入駕駛室最為亮眼的就是將老款車型為鑲嵌式的中控大屏改為懸浮式設計。方向盤則變為了四幅式，手感更加出色。全液晶儀表盤，界面酷炫，解析度高，各種參數顯示清晰，一目瞭然。換擋機構也變成了推拉式電子檔桿，更上檔次。在操作系統上則升級為全新的MMI帶有手勢觸控面板，讓車主在使用時更加便捷。【免費獲取底價】

想要了解更多關於汽車方面的相關信息，推薦咨詢奧迪。一汽-大眾奧迪在二十多年的發展中已經將自身成長與中國汽車工業、中國經濟乃至社會和自然環境的發展緊密的聯系在了一起，並在這一過程中形成了一套清晰的企業社會責任體系——「一汽-大眾奧迪CSR+戰略」，值得選擇。特別提醒：本活動有效期自即日起至2022/12/31日，政策由奧迪品牌提供，具體政策詳情請咨詢當地授權經銷商或體驗中心。【免費獲取底價】

Ⅷ 長安和奧迪哪個檔次高

奧迪檔次更高。奧迪比長安的性能更好，奧迪在世界品牌中有一席之地。廣為為止。
1、長安一般指重慶長安汽車股份有限公司。重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、義大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立六國九地各有側重的全球協同研發格局。
2、奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。

Ⅸ 哈弗f7、瑞虎8、傳祺gs4、長安cs55中選一款，你選哪一款

選瑞虎8吧，自主正向研發的車型

底盤就像一棟樓的地基，地基不牢固，裝修的再富麗堂皇也沒用。f7是h6拉皮車，逆向的本田crv底盤。gs4逆向的rav4，cs55逆向ix35（有網友好心提醒，我想成75了，75是逆向rav4）。本身rav4就是二十年前的老古董底盤了，分段式縱梁，側面抗沖擊強度低，底盤布局凌亂油箱托底，並且是左置油箱，配重不平衡操控極限差。中央通道梁形同虛設，排氣管並沒有放狹小的通道梁中間。crv稍微好一點，但是也是十幾年的老古董了。逆向的廠家沒有解決問題的能力，發現問題就只能弄加強筋，就好比房租漏水了就打補丁，這是沒法根本上解決問題的。只有底層的設計優化，才能有更好的操控和安全。

而瑞虎8是奇瑞正向研發的t1x模塊化平台的產物，一體貫穿式縱梁從根本上保證車身強度和安全，帶來更好的操控體驗。t1x平台是中央通道梁保證車身強度，提供排氣管走位，並且油箱中置帶來更好的平衡，提升操控極限。合理的布線也顯得底盤工整！

這四款車可以說都是目前國產車里的熱門，四款車實力都不相上下，如果一定要選擇一款自己最喜歡的，我應該會選瑞虎8手動尊貴型。我考慮主要是以下幾個原因：

一，綜合來看，在四款車型里，瑞虎8的機械品質、平台技術是最好的。

定性一台車，首先看平台，平台的架構決定整個車型的設計走向與技術路線。瑞虎8車型採用的是奇瑞公司完全獨立自主正向開發的 T1X 平台，基於這個平台，奇瑞目前開發了兩個車型分別是瑞虎7和瑞虎8，瑞虎8是T1X平台的旗艦產品，瑞虎7與瑞虎8上市以來的銷量及口碑都證明了T1X平台的高素質。

T1X平台整體水品很高。

二，四個品牌車型裡面，奇瑞各方面品質水平最穩定。

經常聽到網友說，奇瑞只知道埋頭造車不重視外觀設計。的確，奇瑞造車已經20多年了，可以說，在所有國產車裡面，底盤、發動機、變速箱三大件品質做得最好的就是奇瑞，其實單純論外觀內飾設計的話，奇瑞的車子顏值都不是很高，這兩年也就瑞虎8、艾瑞澤5稍微拿得出手，在外觀造型內飾設計方面，的確是吉利、長城、長安、傳祺做得非常好，這幾年長城魏、吉利博瑞家族、長安cs家族外觀設計水平非常高，希望奇瑞也能早點設計出這么好看的車子。

但是在車子的機械品質方面，的確是奇瑞做得最好，而這也是我最看重一台車子的方面，如果一台車子機械品質不好，組裝工藝差，運行不穩定，外觀設計得再好也沒用。奇瑞的底盤結構設計合理，布局規整到位，發動機穩定比較省油，變速箱調教也不錯，綜合考慮我還是會選擇奇瑞 汽車 。

三，瑞虎8的駕駛質感比較好，而且空間很適合我的要求，而且價格合理。

首先，我是一個徹底的手動檔車迷，我自己的長城炫麗1.5手動檔已經開了8年多了。

年前在我們當地4S店試駕過瑞虎8手動尊貴版，試駕感受比較好，底盤懸架軟中帶點硬，路感過濾很到位，手動變速箱那換擋的手感對我來說簡直太享受，尤其入檔後松開離合聽著那種機械結合運行出來的細微聲音，簡直能把人帶到一種雲游狀態。

作為城市型SUV，瑞虎8 空間夠大各方面都實用，而且外觀設計比較低調沉穩，綜合考慮我會選擇瑞虎8手動版車型。（其實主要因為瑞虎8價格便宜，誰不想選寶馬奧迪）

最後，順帶發表一點點對奇瑞的小看法小建議，個人拙見：

1，求求奇瑞不要再搞那些亂七八糟的子品牌了，現在的奇瑞一鍋粥什麼都搞，什麼開瑞凱翼捷圖瑞麒威麟亂成什麼樣子，能讓人記住的一個都沒有，前段時間奇瑞又推出一個什麼瑞弗房車，以前奇瑞還搞柴油叉車、麵包車，沒有主心骨，奇瑞只會迷失方向。

2，希望奇瑞集中所有資源、集中所有精力努力發展好奇瑞這一個統一品牌，規劃三條產品線，一條線負責轎車，一條線負責SUV，一條線負責電動新能源車，心無旁騖，不要再撿芝麻丟西瓜了，燃油車時代很快就要結束了，留給奇瑞的時間不多了，未來中國 汽車 行業洗牌會非常劇烈。

3，希望奇瑞不要再隨隨便便丟掉優質資產。記得以前奇瑞有一款A3轎車，做得非常好，可惜後面就停產不做了，A3這款轎車完全可以不斷更新換代發展成為奇瑞的一個家轎拳頭產品，類似豐田卡羅拉這樣的，可惜為什麼不做下去，不懂奇瑞管理層是怎麼決策的。

後來還有一個觀致，觀致3觀致5也是非常好的車子，品質做得也很好，雖然一開始銷量不好，但完全可以收回來統一到奇瑞品牌裡面去做的，這樣對奇瑞產品是一個極大的提升，結果奇瑞又把觀致賣給寶能了，這么好的優質資產白白這么浪費掉了，實在痛心。

希望奇瑞定下心來，沉住氣，好好經營奇瑞品牌，不要再讓那麼多心血打水漂了。

真的真的，希望奇瑞不要再亂搞子品牌了，現在的捷圖車子做的不錯，完全可以統一到奇瑞這個品牌裡面來做，不然太浪費資源了。

真心希望奇瑞越來越好，希望所有國產車越來越強。

我的選擇沒有錯！！手動炫色版，你值得擁有！！！

買這個價位的SUV油耗肯定要看重，安全肯定要看重，空間肯定要看重，發動機質量肯定要看重，綜合幾點只有瑞虎8符合，瑞虎8的省油來自37.1%的熱效率發動機！車身60%的高強度鋼板來自本特勒熱成型鋼板，抗撞擊能力強減輕車身自重200公斤，保障了低油耗高安全，空間大27100的軸距可以選裝7座，離地20cm的高度實用性強，60cm的涉水深度保障了水澇能不能行走！發動機質保10年100萬公里讓我能高枕無憂！所以我選瑞虎8。

奇瑞奇瑞好車不貴

瑞虎8手動擋油耗。

省油，穩，耐磨，就夠了。

要是我，就選瑞虎8。

8萬多公里的A3。。。。怠速還是很贊

作為一個4年哈佛h6老車主來說一下，實話實說，這四年我換了一次電瓶，兩次火花塞，其中一個火花塞已經擊穿了都，一次全車點火圈，一次離合液壓桿，一次變速器檔位線，四個門子異響到現在都沒有解決，換了兩個門子的拉線還是沒用。才剛剛跑了4w就必須要清理節氣門，要不直接會斷油。而且輪胎也不行，才跑了4萬就換了兩個輪胎。冷天啟動車方向盤輕微異抖 誰要說哈佛省心的，來和我聊聊！我打算BYD的唐純油版或者奇瑞的虎8了，如果有這兩種車的車主，可以聊聊不？

Ⅹ 為什麼說奇瑞車子好呢

個人覺得是因為奇瑞把更多的時間和金錢用在了產品的研發商，也不太講究噱頭。所以發動機、變速箱、底盤的核心優勢還是比較明顯。