奧迪與大眾雙離合哪個靠譜

1. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，二者的區別大嗎

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本是一個結構，一個原理。直接對比，應該說基本沒有區別。因為大眾集團是第一個走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣的好處顯然可以大大降低成本，但是也存在產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共享的。如果你買的是奧迪A4L，可能有些買邁騰的朋友會嘲笑你，不就是換了個殼的邁騰嗎？三件都一樣，還不如我的邁騰性價比高！真是個傻瓜！

其實換殼的說法完全是扯淡。首先，奧迪A4L的硬體和邁騰不一樣。看起來兩者都是EA888發動機和渦輪增壓器的組合，但實際上在硬體上有很多區別。奧迪用的雙離合變速箱里的離合器片比大眾的好。就算都是乾的，奧迪的比大眾的耐磨，就這么簡單。然後奧迪的機器是立式的，大眾的是卧式的，變速箱的安裝位置不一樣，但這和變速箱耐用不耐用沒關系，只是設計問題，就像老桑塔納和2000都是立式發動機，意思是好的貴的，立式布局在匹配四驅上有優勢。

2. 奧迪和大眾雙離合變速箱有什麼區別

奧迪和大眾雙離合變速箱是完全一樣的，沒有區別。

中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。

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優缺點：

一、優點：

1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

二、缺點：

1、由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

3. 奧迪的雙離合與大眾的有什區別

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一樣的，大眾集團基本上根據發動機的動力輸出和布局來匹配變速箱，比如1.4T的發動機用的都是DQ200的乾式雙離合變速箱，1.8T和2.0T橫置發動機老款配的大多是DQ250的6速濕式雙離合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速濕式雙離合變速箱，奧迪1.8/2.0的縱置發動機以前用的是CVT變速箱，現在也換成了7速雙離合變速箱型號是DL382,所以大眾旗下也就這么幾款雙離合變速箱，根據發動機實際的動力和布局來使用。

直接比較的話，應該說基本沒什麼區別，因為大眾集團是最早走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現了產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

眾所周知，大眾集團的雙離合變速箱分乾式和濕式兩種，不論奧迪還是大眾，這兩種變速箱都有在用，比如：與EA888系列發動機匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。

不過，他們之間也還是有區別的，由於平台不同，發動機布局也不同，比如：奧迪A4L和大眾邁騰雖然都是前置前驅，但A4L發動機是縱置，邁騰發動機是橫置。相應的，他們的變速箱布置也不同，A4L是縱置，邁騰是橫置，雖然都是7速濕式，但是他們的型號不同，A4L為DL382，邁騰是DQ380。

大眾/奧迪家族現用的量產版雙離合變速箱一共10款，其中6款橫置，3款縱置。

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

這是大眾唯一的乾式雙離合，也是最入門的DSG產品，主要匹配自家的小排量渦輪增壓發動機，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配過二代EA888的1.8T版本。速騰、朗逸、寶來、凌度、邁騰、帕薩特等尾標280TSI的轎車以及奧迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是這款變速箱。與濕式雙離合相比，它的優勢是體積小、重量輕、傳動效率極高，配合1.4T發動機可以跑出8秒破百的動力和百公里不超過5個油的高速油耗。缺點就是先天散熱性能不如濕式雙離合，再加上早年標定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大眾揮之不去的黑 歷史 。

2.DQ250/02E（6速濕式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

這是大眾首款6速雙離合，早年的奧迪S3、4代高爾夫R32等性能車都用它，後來的2.0T二代EA888前驅車型（如上一代邁騰/帕薩特）也是，但現在已經逐漸被後浪——7速濕式雙離合取代。最後一批裝DQ250的基本都是進口大眾的車型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款進口蔚攬。

3.DQ500（7速濕式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大眾第一款7速濕式雙離合，可以看作DQ250的改進版，主要用來匹配高性能發動機和四驅系統。奧迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多數2009-2017年的橫置四驅版車型用的都是它。但由於技術年代原因，它正在被淘汰，但為了匹配500Nm的2.5T VR6發動機，途昂和攬境的530TSI還在用它。

4.DQ380/0DE（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

這款雙離合是中國特供，全部產自大眾在天津的零部件工廠。硬體上相當於DQ500的低配版，最大扭矩調低，並且不支持四驅。首批車型是7代高爾夫GTI和初代辣饅頭1.8T，後來的前期邁騰B8、前期途觀L和上一代Q3也陸續採用。不過這款箱子一上來就故障頻發，沒有經受住市場考驗，只產了兩年多就被一款改良型號取代了，堪稱大眾最短命的量產雙離合。

5.DQ400e（6速濕式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大眾插電混動專用變速箱，其實就是在DQ250齒輪組的輸入端加了一台電動機，組成了最簡單的單電機P2混動（電機位於變速箱前端），配1.4T機頭。所有大眾系的插混車都是這款變速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、邁騰GTE、插混帕薩特、插混途觀L等等。

6.DQ381/0GC（7速濕式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大眾目前最新最主流的橫置雙離合，是DQ380的改進版，又分為兩種亞型——DQ381F和DQ381A，一個配前驅，一個配四驅。大眾/奧迪所有橫置2.0T在售新車都是這款變速箱。

橫置布局的雙離合就是這些了。 奧迪的入門級車型都是橫置布局，所用的雙離合變速箱在硬體上和大眾沒區別，比如現款2.0T的奧迪Q3和2.0T的大眾車一樣，都是DQ381；現款A3和大眾品牌的1.4T轎車一樣，都是DQ200。只是對外名稱大眾叫【DSG】，奧迪叫【S-Tronic】。 但由於車型、定位、售價/成本的差異，同款變速箱在奧迪和大眾上的軟體調校會有不同。整體來說，貴的車得益於成本壓力小，調校上大概率會更用心一些，但也不絕對，還是要通過試駕看具體實車表現。

1.DL501（7速濕式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

這是大眾家族第一款縱置雙離合，比橫置雙離合來得稍晚了些，初期也是用在性能車上，比如上一代S4/S5（B8）。現在的新車已經不用它了。

2.DL382（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奧迪最走量的中檔車型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是裝車量最大的縱置雙離合。大眾品牌唯一的縱置雙離合車型——輝昂用的也是它。這款變速箱在A6/A7上的調校更出色一些，平順性、傳動效率和換擋速度高度兼顧，連雙離合最怕的起步半聯動和低檔位升降都都能處理得不輸同價位優秀的AT，並且依然保持了雙離合在動力和油耗上的優勢。一般人的駕駛敏感性根本分辨不出這是AT還是DCT。相比之下，同款變速箱的A4就遜色一籌。可見在成本和定位的差異面前，即便硬體一樣也會有區別對待。

3.DL800（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

這是給超跑專用的高性能變速箱，裝在奧迪R8和蘭博基尼Huracan（小牛）上。由於搭配的是中縱置發動機，這款變速箱的輪廓比較方，看起來更像橫置變速箱，與DL382和DL501明顯不同。

總結：

同一集團旗下的品牌，大眾、奧迪乃至蘭博基尼的雙離合在硬體層面其實都共享。區別在於 大眾定位中低端，除了輝昂以外都是橫置發動機布局，所以主力變速箱型號是DQ200和DQ381。而奧迪的中高端車型是縱置發動機布局，所以主力變速箱是DL381。 比如Q5L對途觀L、A4L對邁騰，就是縱置和橫置的區別。

硬體方面，縱置雙離合（DL800除外）由於變速箱體積更充裕，內部空間不像橫置變速箱那麼寸土寸金，可以有更多的裕量爭取魚和熊掌兼得，理論上可靠性和行駛品質都更好。說句大差不差的話——縱置雙離合的奧迪比橫置雙離合的大眾高級。但由於調校的不同，同款變速箱的不同車型實際開起來未必一個樣，還是要因車而異，不能唯硬體輪。

雙離合沒有什麼專利，所以，從原理上來說，沒有任何區別。從應用平台上來說，大眾和奧迪A級車都是橫置的，DQ200/250也應該是一樣的，尤其從生產組織的角度考慮。奧迪B級及以上車型，用的就是縱置平台，布置方式都不一樣啦！顯然這之間就沒啥關系啦！

4. 奧迪a4l的雙離合變速箱怎麼樣

目前奧迪（大眾）的DSG是業內技術水平最高的，所以奧迪（大眾）的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

奧迪（大眾）的雙離合變速箱，它的名字叫做DSG，全拼為Direct-Shift Gearbox，翻譯過來就是直接換擋變速箱。可能大家對於雙離合變速箱尤其是大眾的雙離合心存芥蒂，但不可否認的是目前大眾的DSG是業內技術水平最高的，所以大眾的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

只是大眾雙離合的裝車量非常龐大，包括大眾本身還有奧迪、斯柯達等都是用大眾的雙離合，所以相對而言發生問題的情況會更多。

由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，並且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。

奧迪a4l的雙離合變速箱工作原理：

雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。

可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。

5. 奧迪雙離合與大眾雙離合區別

奧迪的雙離合跟大眾雙離合，是不是一個東西，沒有任何改變？奧迪的雙離合跟大眾雙離合，是不是一個東西，沒有任何改變？ 雙離合相對來說沒有at平順，但是傳動效率高，畢竟是兩個手變組合在一起。奧迪因為是縱置發動機，所以雙離合體積大於大眾，好處就是內部結構更容易布置，問題相對少點 保時捷的PDK你開過了就知道了，低速頓挫比奧迪嚴重的多，就因為貴，所以不順也得順哈哈，奧迪雙離合調教的最高水準應該就是新A6L了，我試駕過確實很贊，不過話說回來我試駕A4L的時候感覺也差不多，只是現在A4L開的時間長，感覺到非常偶爾的一點點不順。 有一樣的也有不一樣的。問這問題前，先指定車型。就A4的DL382和邁騰的DQ380看；關鍵地方完全不一樣；A4是軸向同尺寸離合器；邁騰是內外圈分別兩組離合器；A4分離彈簧是膜片彈簧；邁騰是螺旋彈簧A4是離合器單獨油路；邁騰是一體式A4齒輪組是強制潤滑；邁騰是飛濺上面區別具體的含義不用懂；只需要知道a4的這些區別就是為了解決之前的問題才改的就行了。大眾的好東西都先在奧迪上用；3-5年後才慢慢下方到大眾；所以別覺得同平台買大眾就是自己聰明；除非你買的是輝騰輝昂； 關注雙離合，無非就是拖檔抖動和異響，18款時尚，目前9000公里。之前開的是君威的at檔，現在已經習慣了雙離合，市區動力澎湃。1.抖動經驗，室外溫度在0°左右時，4、5擋升檔輕微抖動，溫度到6°C無明顯抖動。（這是d檔，s檔怎麼開都沒有拖檔的感覺）2.異響經驗，自動和經濟模式下異響明顯些，舒適模式下，2-1檔剎停幾乎無異響。（我的車變速箱異響主要在2-1降檔停車時出現） 奧迪的雙離合搭配縱置發動機比大眾的搭配橫置發動機的多一個軸匹配的就好得多故障率就低太多了之前大眾雙離合問題大眾車遭了那麼多奧迪幾乎沒有 奧迪和大眾雙離合當然有區別直白點奧迪的Stronic比DSG高一級不同品牌DCT變速箱都不一樣保時捷PDK更好 @2019