奧迪自吸動力怎麼樣

❶ 奧迪Q3,1.4T動力怎麼樣

奧迪 Q3 1.4t，高速動力怎麼樣？噪音會很大嗎？奧迪 Q3 1.4t，高速動力怎麼樣？噪音會很大嗎？ 自用一輛1.4T風尚，起步肉，確實肉，深踩油門要一秒後才感覺渦輪來，現在開慢車了也習慣了。高速最高跑過175km/h，輕松，3檔以後加速感覺還是可以的，高速超車也沒問題，但如果想暢快點，還是要掛S檔，加速會來得更快。整體來說，動力完全夠用，上陡坡也沒問題。市區里其實也跑不起來，走走停停，起步慢一些也能忍了 厲害，主要媳婦開 女孩上下班主開1.4夠用，男孩子開還是2.0起步好點；1.4起步那一下確實很肉，後勁不足。 怎麼那個論壇都有你？ 高速上160以內隨踩隨有 在望上反映就很遲鈍 奧迪Q3車主普遍認為動力夠用，加速強勁，高速動力夠用，但是也有一小部分車主認為起步無力。 樓主，您可以看對應車輛口碑，裡面有車主真實提車價格，都真實車主對車輛使用評價，對於動力、空間、價格、油耗記錄，優缺點都有介紹，具有參考價值。 奧迪Q3廠商指導價：27.18-35.98萬元，現在終端有3萬元左右的綜合優惠，長、寬、高為4481-1848-1616毫米，軸距為2,680毫米。搭載1.4T和2.0T高低功率發動機，可選擇面較為廣泛。奧迪Q3的內飾採用家族最新樣式，多邊形屏幕向駕駛員側傾斜，方便控制。不過它畢竟不是旗艦級別車型，所以並沒有上沒有採用奧迪最新的上下雙屏涉及，溫度控制依舊是旋鈕和按鍵的搭配方式，這些實體按鍵是很多人都非常喜歡的。奧迪Q3將搭載2.0T分高低功率版和1.4T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機最大功率分別為162千瓦和137千瓦，而1.4T發動機最大功率為110千瓦，其實購買1.4T的略微功率方面小了些，建議購買2.0T低功率的版本的車輛。 動力是夠用的，不過每個人的需求是不一樣的，樓主去試駕一下看看動力能否滿足你的要求。 這車的動力具體怎麼樣,其實你可以考慮先去試駕體驗一下的,自己親身感受一下看看對這車是否滿意. 我去試駕過，感覺還行。動力不錯。畢竟也是高功率的發動機，動力水平不亞於以前2.5自吸 奧迪Q3動力方面,新車將繼續搭載1.4T與2.0T兩款渦輪增壓發動機,前者最大輸出功率110kW,峰值扭矩250Nm,與其匹配的是6速雙離合器變速箱。而2.0T發動機將提供高/低兩種... @2019

❷ 奧迪自然吸氣發動機怎麼樣

提問者：馬銘明最佳答案從不同排量的功率曲線來看，增壓後的峰值扭矩和最大功率都有很大的提高。對於發動機來說，自然吸氣是標準的，所以渦輪增壓是高或可選的。自然吸氣發動機的優點是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平穩。踩多少油，加多少力，沒有明顯的延遲和滯後。即使長期運行後自身溫度相對較低，部件的老化和衰減時間也會延長。對油品要求不太嚴格，油耗低，可節約後期維護成本。但大排量自吸發動機怠速油耗不容樂觀。渦輪增壓發動機最大的優點就是低速時省油，高速時助力。由於渦輪動力來自發動機廢氣，可以相應減少廢氣污染。但小排量渦輪增壓發動機在低速時無法推動渦輪介入，功率下降明顯。渦輪介入後的滯後和非線性會帶來一些不好的駕駛體驗。

❸ 奧迪A6L 2.0T和2.5自吸，全面分析誰更好

一、肯定是2.5自吸更好
二、分析：2.0T動力足，加速會有爆發力，推背感強一些，但是可能會比較突兀，不如25自吸那麼平順和線性。另外其他的使用成本，壽命，穩定性，等等，渦輪都是不如自吸的，而且這點排量差距，渦輪並不一定見得油耗會比自吸低。

內容拓展：
1、奧迪是一個國際高品質汽車研發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，奧迪主要量產車系有A系列（涵蓋AO級別、A級別、B級別、C級別、D級別車型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。
2、奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。
3、奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

❹ 奧迪A6L2.5自吸 怎麼樣 求大家給個建議

2.5自吸 與 2.0T 比各有什麼優勢2.5自吸 與 2.0T 比各有什麼優勢 自己去試駕一下帶T的，就會有很直觀的感受，不要聽別人說什麼頓挫，說什麼異響，我原來開CRV5AT，那頓挫，簡直了，但是生活中這么多瑣事，開久了那還會管這些，再說我認為頓挫存在於小部分而已吧，我提的2。5，市區真的太舒服了，能給我開睡了，還沒首保，具體動力還不能評價 個人糾結了很久2.5V6和2.0T，我的感受是這樣的，2.5CVT的配合，行駛質感全程無槽點，為啥？沒有換擋頓挫啊！但是CVT這箱子是鏈條傳動，受不了暴力輸出，所以開起來感覺很綿，一腳油門下去，沒感覺動力上來多少。轉速蹭蹭蹭的五六千轉。2.0T一開。這才是正常動力。畢竟扭矩多了100N。不是開玩笑的。論壇很多人說雙離合頓挫，我沒感覺到。可能開時間短吧。家裡的380邁騰目前17000KM。保養方面的話，V6多兩個缸，多兩火花塞和2L機油。油耗不用比的。20肯定低很多。我身邊有台2.4V6 CVT的C6。城裡經常17L。高速9升多。全程空調。 市區開的多建議2.0T，如果在外面跑的多2.5。總體來講兩款的區別不大，主要是駕乘感受2.5平順，2.0有沖勁，油耗2.5市區確實有的高，我的算下來差不多1.3元一公里。 @2019

❺ 奧迪2.0t排量相當於多大的動力

不一樣，現在EA888奧迪的2T引擎最低調教是Q3上的125Kw280N.m，最高調教的是TTs的200Kw350N.m扭矩，基本上有125Kw280N.m（Q3-35TSFI）、132Kw320N.m（A6L-TSFI）、155Kw350N.m（奧迪Q5-40TSFI）、165Kw350N.m（奧迪A4L-45TSFIQuattro運動）和200Kw350N.m（奧迪TTs）五個調教基準，最低的引擎調教從數據上看也相當於SOHC單頂置凸輪軸型V6引擎的動力輸出（三菱帕傑羅V6），最高調校版本的200Kw動力輸出已經相當與豐田2UZ型4.7L的V8引擎動力（普拉多4700、陸巡4.7L額定功率202Kw扭矩峰值410N.m），用在KTM的X-BOX上的EA888特殊版更是能輸出210Kw420N.m的扭矩，且有N種方式將這款引擎推向220Kw以上級別的動力輸出。x0dx0a總體來說，奧迪的EA888引擎動力輸出可以對應3.0L排量以上的六缸自吸引擎，且因增壓引擎的扭矩輸出特性，有著更直接的提速響應。x0dx0a奧迪Q3-35TSFI（125Kw280N.m）=三菱帕傑羅6G72（130Kw259N.m）x0dx0a奧迪A6L-TSFI（132Kw320N.m）=BMW523LiN52B25（150Kw250N.m）x0dx0a奧迪Q5-40TSFI（155Kw350N.m）=賓士M272GLK3003.0L-V6（180Kw300N.m）x0dx0a奧迪A4L-45TSFIQuattro運動（165Kw350N.m）=漢蘭達3.5L四驅2GR-FE（201Kw337N.m）x0dx0a奧迪TTs（200Kw350N.m）=豐田2GR-FSE雷克薩斯IS350（234Kw380N.m）x0dx0aKTM的X-BOX（210Kw420N.m）=日產VQ37VHR英菲尼迪G37（258Kw363N.m）x0dx0ax0dx0a總體來說，自吸引擎更大的排量和更多的汽缸數會帶來更好的功率和動力儲備，而小排增壓引擎的爆發力卻占據絕對優勢。在使用中，自吸引擎的靜逸、耐用和簡單結構都有著獨到的優勢，比如說那些純粹的越野車基本都不會採用渦輪增壓引擎，哪怕使用增壓器基本也是機械增壓模式。不過在家用車領域，尤其是以公路行駛為主要用途的家用車，基本上肯定是小排增壓引擎的未來。

❻ 奧迪3.0自吸發動機怎麼樣

奧迪3.0自吸發動機好。3.0L自然吸氣V6發動機，最大功率160KW，最大扭矩300牛米，搭配六速手自一體變速箱，百公里加速9.2秒，軸距2945mm，車輛提速快，動力強勁。迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

❼ 奧迪a6l動力怎麼樣，奧迪a6l 1.8動力夠用嗎

奧迪A6L TFSI標准車型搭載代號為EA888的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320N ·middot；與之匹配的是CVT無級變速器的萊斯，還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤方面，前驅的 奧迪A6 L前後懸架分別為五連桿獨立懸架和梯形獨立懸架。

奧迪 A6L 1.8T發動機全新，屬於第三代EA888系列。它的排量減少了0.2L，讓人有點不舒服。但是，它的技術含量很高。採用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，參數也很優秀。最大功率190馬力(140千瓦)，最大扭矩320N ·middot；米，比2.0T發動機的功率高10馬力。另外變速箱也有所變化，CVT變速箱換成了7速濕式雙離合。

奧迪A6L在日常駕駛中，新發動機的動力表現與之前的2.0T相比不會有什麼明顯的變化雖然功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適。加速時，這款車帶來的感官刺激並不強，很難有那種酣暢淋漓的快感。不過它的動力儲備還是很充足的，給人一種沉穩有力的感覺，所以你不會覺得它慢。

奧迪A6L雙離合變速箱最大的優點就是響應速度比之前的CVT快很多。踩下油門後，降檔非常迅速，動力傳遞也更加順暢。在乘坐舒適性方面，大部分時間這款S-TRONIC做的不錯，感覺不到換擋的頓挫感。當然，還是很難克服雙離合的固有問題，就是在低速時會偶爾有輕微的急噪。相對而言，如果我經常需要在嚴重擁堵的道路上行駛，我寧願犧牲動力響應速度來換一台更溫和的CVT。

@2019

❽ 老奧迪02款2.8自吸發動機怎麼樣

很好
2.8的發動機是奧迪6缸發動機中技術含量高最高的一款，從2008年去奧迪培訓的BDX發動機發展到後來的CCE發動機，這台最新型號的CNY，幾經改進。 植入了無數黑科技
但是最終燒機油的問題卻沒有有效的解決，導致了今天這台C7A6每隔500公里燒一升機油，當然了，這裡面也有漏機油的成分，總之這是一款後期不讓人省心的發動機。

❾ 奧迪A6L2.5發動機怎麼樣

不錯。新A6L的30FSI 2.5 是6_的自然吸氣發動機，整體平順性好，而且在CVT的幫助下會比較省油，加速雖然沒有2.0T的激烈 但是發動機的壽命很更長 ，質量更穩定一點，另外高速狀態的急加速要比渦輪增壓的要持續，要有力。

奧迪A6L

是第一款進入中國市場的奧迪車型，前身1988年引入國內的代號C3的第三代奧迪100。

奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。2012年6月奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那麼一點像A4L全新版。