奧迪整體主動轉向系統什麼意思

『壹』 「整體主動轉向和可變轉向比」有什麼不同

整體主動轉向就是四個輪子同時轉向，如果在低於60碼，後輪會像反方向偏轉一點角度。提高靈活性，增加操控樂趣。如果超過60碼，後輪會和前輪轉向一致，提高穩定性，高速變道就像平移過去的，很有自信心。可變轉向比就是說 低速的時候 方向盤打一圈就可以把輪胎打死 高速相反。還有一種功能是打死方向盤如果是1.5圈，那麼回正方向只需要0.5圈就回來了，非常快速.

『貳』 奧迪車的轉向系統是什麼的！

EPS電動助力轉向，可以隨速調整助力的大小

一般的車一般採用機械液壓助力或電子液壓助力，這兩種助力轉向系統與EPS相比有很多先天的不足

其實現在普通的家用車也有很多裝備EPS電動助力的了

『叄』 什麼是整體主動轉向系統

整體主動轉向系統是指整體四輪轉向系統，它的作用是通過電機改變後輪角度，從而實現高速、低速過彎時使汽車保持平穩、順暢。整體主動轉向系統目前只有高端的車型上才有，例如寶馬7系和5系GT。

整體主動轉向的原理是利用集中在控制系統，接受車輛各種的動態行駛信號，然後綜合判斷輸出一個相適的轉向角度，驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動，使得後輪產生小幅度的轉向，後輪與前輪同向偏轉，提升高速過彎的穩定性。

整體主動轉向系統優劣勢：

優勢：整體主動轉向系統可以下降高速狀態下的轉向靈敏度，保持方向盤的穩定性，汽車在高速路行駛時，即便遇到突發情況，操作也可以十分平順。

劣勢：對於大型的豪華車而言，軸距的加長雖然為汽車帶來良好舒適的乘坐空間，但這對車輛的操控性帶來一定的負面影響，不管是低速轉彎時的半徑，還是高速時的行駛的穩定性都會有一定的影響。

(3)奧迪整體主動轉向系統什麼意思擴展閱讀：

在整體主動轉向系統中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。

在斷開位置，加入一個轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態與駕駛員輸入的轉向角增大或減小。由於這種疊加的轉向角，這種系統也稱為疊加轉向系統。

『肆』 奧迪整體主動轉向系統是什麼意思

主動轉向系統指的是在方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速裝置，主動轉向系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，同時還包含了兩根輸出軸，其中一根連接到方向盤，另外一根通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。在駕駛汽車的過程中，當汽車的行駛速度較慢時，主動轉向系統會增加轉向的角度，當汽車的行駛速度過高時，控制馬達反向轉動，從而會減少轉向的角度。主動轉向系統大大提高了駕駛安全性。即使在駕駛員轉彎時，在主動轉向系統的幫助下，駕駛員仍然可以保持理想的坐姿，進一步增強了汽車的操控性能。主動轉向系統讓汽車在高速公路上行駛變得更加容易，因為該系統可以降低高速時的轉向靈敏度，增強方向盤的穩定性，即使面對突然的轉向動作，操作仍然可以非常平穩。主動轉向系統產生的轉向扭矩可以提供更多的動力，避免方向盤失控。

『伍』 奧迪動態轉向系統的基本功能是什麼

轉向系統內集成了一個並行的（疊加的）轉向機（執行元件），方向盤和前橋之間的機械式耦合器總是通過這個並行的轉向機來保持接合。在系統出現嚴重故障時，這個並行轉向機的電動機軸被鎖住，以避免功能失誤。而控制單元會計算出轉向角應該增大還是應該減小，這個控制單元可操縱一個電動機，這個電動機會驅動並行轉向機來工作。車輪總轉向角是這個並行轉角與司機在方向盤上施加的轉角之和。並行轉角可以通過駕駛者施加的轉角而增大、通過駕駛者施加的轉角而減小或在駕駛者未操縱方向盤時就能實現轉角。

主動轉向系統控制單元J792，該控制單元位於司機腳坑處的座椅橫梁前，它的功能有以下兩個。

1.基本功能：該控制單元用於計算出並行轉角，以實現可變轉向傳動比。一般是根據車速和司機所實施的轉角來確定的。只要系統無故障，這個調節過程就一直在進行著。

2.輔助功能：具有穩定作用的轉向介入。

ESp控制單元通過穩定功能來計算出動態行駛時所期望的轉向角校正值，這些校正值通過組合儀表—底盤CAN匯流排被傳送給控制單元J792，控制單元J792將相應的校正值加到計算出的並行轉角中，於是作用到車輪上的轉向角就是經過校正的轉向角了。

有一個安全系統，用於監控控制單元的這個校正功能，這個安全系統可以判斷出有可能導致執行元件誤動（可能影響安全）的所有故障，且會根據故障情況來採取相應措施，從而關閉部分功能直至完全關閉系統。

『陸』 什麼是 主動轉向系統 作用

傳統的轉向系統原理是：當駕駛者將轉向盤轉過一個角度，那轉向輪必然就會偏轉一個固定的角度。駕駛者在轉彎過程中，需要根據路面彎度變化、車速變化等因素，不斷通過轉動轉向盤來調整轉向輪的角度，維持駕駛者希望達到的轉向軌跡。傳統的轉向系統有它自身的優點，如轉向可靠、故障率低等，同時也存在一定的弊病，那就是轉向傳動比如果較大，則車輛在低速下轉向比較輕便，但在高速狀態下轉向則顯得過於靈敏，轉向穩定性變差。相反，如果轉向傳動比較小，車輛在高速時轉向會顯得穩重，但在低速狀態下，轉向會比較吃力。 主動轉向系統最大的特點，就是依據駕駛條件，自動調節車輛轉向傳動比，從而增加或減小前輪的轉向角度。在低速時，電動機的作用與駕駛者轉動轉向盤的方向一致，轉向傳動比增大，可以減少駕駛者對轉向力的需求。在高速時，電動機的運轉方向與駕駛者轉動轉向盤方向相反，這減少了前輪的轉向角度，轉向傳動比減小，轉向穩定性提高。 除了更舒適、更靈活之外，主動轉向系統還有很重要的一點就是更安全，這一點主要體現在車輛高速行駛中的突然轉向。例如在公路上高速行駛時突然變線以超越另一輛車然後回到車道時，或者高速行駛中突然發現前方有障礙物需要急轉彎時，很容易出現轉向不足或者轉向過度，車輛將偏離自己預定的方向，可能失去控制。在這種情況下，通常寶馬車系的DSC系統通過干預制動過程式控制制車輛的穩定，行車速度將大幅度降低，增加能量的損耗。而主動式轉向系統從轉向一開始就會判斷轉向後出現的情況，通過電子控制的機械調控器自動修正轉向角度，干預降低偏航情況的發生。而DSC系統不必像在其他車輛中那樣干預駕駛，保證車輛行駛的平穩性。不過，當主動轉向系統無法完成對車輛的控制時，DSC系統將參與到工作中來。因此，主動轉向系統需要與DSC系統配合使用。