奧迪s4二階程序硬體需要多少錢

『壹』 三階奧迪S4改裝落地 打造500匹競技大玩具

「為什麼會選擇奧迪S4呢?因為江蘇地區國五轉國六問題，導致我們上牌有了諸多限制，百分之九十的國五車都在拋售，正好也圓了很多性能玩家的夢，畢竟便宜很多啊，話不多說，先上DJ，先上DJ，哈哈哈!」

「最後想說點啥呢，競技運動並不是適合所有人，但是改裝車，玩出自己的態度，一樣是街上最帥的，在這個浮躁的社會，我們堅持自己的熱愛，勇往前行，最後提醒所有玩車人，理性改車，合法駕駛!」

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：江都林志玲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 奧迪S4用車一年啦，干凈的輪轂視覺效果很不錯

去年想買540，可惜訂不到車，然後提了s4！ 按順序說下一年多的改車及用車感受： 1.車衣+二代胎壓：胎壓是個好東西，用了都懂 2.HJS頭段：更換頭段前聲音確實有點小，換了之後聲音會大點，但想成為街上最靚的仔，還是換排氣吧。另外對於更換頭段後低扭損失問題，在經濟舒適模式下基本可以忽略，在動態不掛s模式下，或者自定義動態聲浪不掛s模式下（即四排氣均開），低扭確實有損失，但是在能接受的范圍。至於如何開排氣，舒適經濟模式只開第三根，動態開四根，與掛不掛s檔無關，自定義動態聲浪要開四排氣上車請切換至動態模式再切回自定義。 3.BO：原廠沒選BO，那個效果跟5塊的耳機差不多，然後花更多的錢買一個減配的BO，實屬無奈，但是效果還是立竿見影，雖然也沒有太好。 4.副駕儀表+燈帶+卡布爾後唇：沒什麼實質用處，但卡布爾後唇還是蠻香的，值得擁有。 5.Rays G025：輪轂一隻9.3Kg 數據8.5j et35 r19，原廠一隻12kg左右吧。干凈的輪轂視覺效果很不錯，但是沒錢換gts6 380，總覺得有點空。另想買的車友，建議選et28，效果應該更好 6.KWV3：俗話說一低遮百丑，換上後除了帥了之外，支撐力更好，變道更有信心，軟硬跟原廠調的差不多，屬於我可以接受的范圍。但調的那個過程嘛，就不啰嗦了。 7.Forge紅色中冷：大家說夏天了要降低進氣溫度，然後換上了，並沒發現有什麼區別[撇嘴][撇嘴] 8.Dtuk二階外掛：01可以崩到3.7，不想折騰刷程序，外掛可以想開就開，想關就關，安全穩定 外觀沒怎麼改，還是覺得原廠最耐看。要是有個媳婦，下次也拍媳婦系列。

『叄』 買奧迪S3好呢，還是買奧迪S4好呢

買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩台車的看法。

1：動力上各有千秋

奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速濕式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國采埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。

2：空間與外觀S4則更協調

在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。

3：改裝潛能

目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由於S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都占優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。

總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬於適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。

奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？ 顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。

眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平台；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平台。我們知道奧迪A3的發動機是橫置布置，所以奧迪S3的發動機也是橫置布置，這是平台所限制的。 奧迪S4則是縱置發動機布局，不同的發動機布局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置布局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。

兩種不同的發動機和變速箱布局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3系為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的布局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。

之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控； 所以相比較來說縱置布局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。

除了發動機布局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。 奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬范圍的扭矩配比范圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。

除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。 而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。

綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過後期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。

奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列 ，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品布局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。 我覺得這個是一個比較簡單的選擇題， 今天就來聊一聊這兩款車型。

由於車型級別的不同，讓 S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大 的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經 突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬 左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪 只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右 。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。

S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列 ，普遍使用在多款中端車型上。 匹配的傳動系統是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。

S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列 ，而這個系列的發動機，是 可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。 大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。 該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。

S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比， 所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中， 降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。

與此同時， S3刷個三階程序，發動機動力分分鍾可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒 。並且由於s3的保有量大，關於 性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定 。但S 4就比較不合適 ，因為其 進入國內銷售的時間比較晚，對於車輛的性能改裝並不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。

個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先 考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那麼S4自然是更好的。

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚

雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當於多出兩個比較壯實的成年男子

變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優於一般的雙離合。

然後就是底盤懸架，S4前後懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜後多連桿來說，無論是操控性、穩定性都要強出一截

最後就是驅動形式，雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機布局，S3是橫置發動機布局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡

總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎麼說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎麼看也絕對值回這十萬。

這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什麼變化，不存在什麼年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關系，40落地也不算貴。當然S3也有優惠，至於力度怎麼樣，還是得看你附近的店。

如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什麼問題，而且這個車跑在路上比S3低調，因為一些比較高調的年輕人都已經買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之後，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內斂型的，不知道你是哪種呢。

還是S4吧，四驅加8at加持，加速和穩定性更好

毛線的無解！S3屬於小鋼炮里性價比最高的！S4屬於高性能房車里性價比最高的！因為車長，軸距，車重等等因素，隨便你S4啥子四驅，啥子懸掛，你的靈活性永遠不如S3！S3樂趣更高，但更適合作為一個大家庭第二台車或者父母買給小年輕的第一台車。而S4可以作為大家庭第一台車使用。

好開就3 大點就4

你說4缸好還是6缸好

『肆』 奧迪s4和a4的區別

奧迪s4和a4的區別
奧迪S4是根據夢幻2版奧迪A4打造出的，是全輪推動和健身運動懸掛系統的提升版本號，驅動力性能更為強悍，S能夠說成「super」的含意，能夠解釋成S4便是非常版的A4。
1）外型、內飾及規格
外型：奧迪S4相比於A4，造型設計更為兇悍，前臉的六邊形「大嘴巴」歷經了鍍鉻解決，兩側裝有大規格的進風口及其有稜有角的保險桿。全新升級的引流矩陣LED大燈承繼了動態性轉為作用，不論是速度感或是現代感，都有一定的提高（進氣格柵鍍鉻裝飾設計、銀白色倒車鏡是S系車系的漂亮）。S4配置了多邊四齣的環形排氣管，底端擴散器造型設計周邊含有一圈鍍鉻裝飾設計。

內飾：內飾設計方案如出一轍，連貫性式的空調風口及其8.3英寸觸摸顯示屏。S4在材料層面更注重，大規模選用Nappa牛皮及其Alacantara原材料，多方面鮮紅色縫合線裝點，運動風格更足。

規格：2款車全是中大型車等級，S4長4749mm、寬1842mm、高1400mm、軸距2831mm，A4長4750mm、寬1842mm、高1433mm、軸距2828mm。從統計數據來看，A4比S4更長1mm、高33mm，S4比A4的軸距長3mm。S4是4門5座三廂車，A4是5門5座旅行車推薦。
2）配備及性能
配備及性能層面毫無疑問式S4更勝一籌，一輛車雖都奢華且十分受大家喜愛，但S4更重視性能行業的市場競爭，不論是驅動力性能或是作用配備的豐富多彩，S4都好於A4。
奧迪S4和RS4的區別
說到奧迪，堅信各位對奧迪車型的記憶便是加速快，像奧迪S4、RS4那樣的性能車型近些年不斷發生在0-400米加速賽的賽道上，而且憑著其優良的性能總是能得到優異成績。那麼針對這兩種車而言，奧迪S4和RS4的區別是啥？

盡管奧迪S4和RS4在姓名上只相距了一個英文字母，但這兩種車的區別或是特別大的，其關鍵區別有：

1、市場價、精準定位不一樣

奧迪S4的參考價為46.88萬余元，歸屬於性能車型；奧迪RS4的參考價為81.28萬余元，歸屬於高性能車型。

2、車型、規格不一樣

奧迪S4歸屬於三廂車，車子的規格各自為4770*1847*1404MM，輪距2825MM，汽車後備箱容量480L；

奧迪RS4歸屬於旅行車推薦，車子的規格各自為4782*1866*1437MM，輪距2826MM，汽車後備箱容量505L。

因此 奧迪RS4的外表看見更高寬敞，車里的空間也更為寬闊，整車的結構簡單明了的應用性好於奧迪S4。

3、動力不一樣

奧迪S4配用3.0T的V6渦輪增壓器汽車發動機，最大馬力354匹，最高值扭距500Nm，官方網0-100KM/h加速4.7秒；

奧迪RS4則配用2.9T的V6雙渦輪汽車發動機，最大馬力450匹，最高值扭距600Nm，官方網0-100KM/h加速4.1秒。

4、汽車發動機技術性不一樣

奧迪RS4配用初次用以奧迪批量生產版的快速模塊，每分最大轉動速度可以達到8250轉，90%的發動機扭矩可以在2250到7600轉/分鍾的轉數范疇內持續輸出，促使該車型在很大的范疇內都可以保證充分的驅動力。除此之外，在FSI技術性的帶動下，奧迪RS4可以更為高效地將汽柴油氣體混和，並輸出更為強悍的動力。

而奧迪S4的低增加式模塊則具備超卓的暴發力，盡管大馬力輸出相對性傳統，但低轉速比扭矩主要表現極好。在中國一些加速賽之中，刷完一階程序流程的奧迪S4能夠與奧迪RS4正臉軟鋼。

奧迪S4和RS4哪家好？

這就得看購買者的要求了，假如不在考慮到了價錢的情形下，自然挑選奧迪RS4了，最先沒人會回絕動力強，次之RS4做為旅行車推薦也更合乎中國人對應用性層面的要求。

自然，假如你的買車費用預算相對性非常比較有限，那麼S4的動力性能依然能令人覺得熱情磅礴。實際上這兩種車在性能層面都全方位輾壓奧迪A4，是歸屬於長出一般轎車的外型，卻擁有 強力動力的「扮豬吃虎」車型，選哪個好就必須按照自己需要開展衡量了。 奧迪s4和a4的區別 奧迪S4和RS4的區別 @2019

『伍』 將奧迪A4 Allroad改裝成奧迪S4 Avant，移植原廠3.0升V6渦輪引擎

奧迪已經很多年未向美國提供奧迪S4Avant車型，因此一位汽車發燒友決定使用全新的2018款奧迪A4Allroad進行改裝升級。而經過完整的改裝和調教，這輛改裝後奧迪S4Avant就此誕生，除了視覺效果之外，這輛改裝奧迪S4Avant改裝精髓，在於移植奧迪S4的3.0升V6渦輪增壓發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奧迪S4和RS4的區別，S4和RS4哪個好

說起奧迪，相信大家對奧迪車型的印象就是加速快。像 奧迪S4 、RS4這樣的性能車型，近年來頻頻出現在0-400米加速賽的跑道上，它們總是憑借著優異的性能取得優異的成績。那麼奧迪S4和RS4這兩款車有什麼區別呢？

雖然奧迪S4和RS4在名字上只有一個字母的區別，但這兩款車之間的差別是非常大的。主要區別是:

1.售價和定位都不一樣。

S4的廠商指導價為46.88萬元，是一款性能型車型。RS4的廠商指導價為81.28萬元，屬於高性能車型。

2.不同型號和尺寸

S4是轎車，尺寸為4770*1847*1404MM，軸距2825MM，後備箱容積480L。

RS4為旅行車，尺寸為4782*1866*1437MM，軸距為2826MM，後備箱容積為505L。

所以 奧迪RS4 外觀更大更寬，內飾空空間更寬敞，整車實用性比奧迪S4更好。

3.異能者。

S4搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，最大馬力354匹，峰值扭矩500牛·米。官方0-100KM/h加速為4.7秒；

RS4搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米。官方0-100KM/h加速為4.1秒。

4.不同的引擎技術。

RS4配備了首次用於奧迪量產版的高速發動機。每分鍾最高轉速可達8250轉，在2250-7600轉的范圍內可持續輸出90%的發動機扭矩，使得該車型在更廣的范圍內提供足夠的牽引力。此外，在FSI技術的加持下，奧迪RS4可以更有效地混合燃料空氣體，輸出更強勁的動力。

奧迪S4的低增壓發動機具有出色的爆發力。雖然馬力輸出相對保守，但低速扭矩表現出色。在一些國內加速賽中，一階程序後的奧迪S4可以與奧迪RS4一起硬化。

奧迪和RS4哪個好？

這取決於消費者的需求。如果不考慮價格而選擇奧迪RS4，首先沒有人會拒絕強勁的動力。其次，RS4作為旅行車，更符合國人的實用需求。

當然，如果你的購車預算相對有限，那麼S4的動力表現還是能讓人感受到激情。其實這兩款車在性能上都碾壓了 奧迪A4 ，屬於普通車的外觀，但是擁有超強的動力「扮豬吃老虎」車型，選擇哪一款，需要根據自身需求權衡。

@2019

『柒』 只因路人一句話 這輛奧迪S4踏上了改裝不歸路

「在買車前，什麼車也沒看過，只因一個節目看到過奧迪S4，買車時就直奔奧迪S4去了。奧迪S4，作為一輛性能車，不僅有出色的空間，還有非常不錯的性能。原廠3.0T發動機能夠提供354匹馬力，0-100加速僅需要4.7秒。而且日常用到該有的配置都有，可以說是買菜，蹦車兩不誤。因為奧迪S4的性價比頗高，可以算得上是許多人的DreamCar。」

「接下來估計准備上程序和輪轂，給小4換一雙新鞋。」

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：蕉man

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 追逐夢想，從高爾夫6到奧迪S4的玩車改裝歷程

作為一個開始被叫成大叔的80後所說的青春和夢想，可能更多的是一種自我放飛的美好回憶和自我意識，但正因為如此我們才更加懂得他的美好，珍惜實現他的機會。

對於夢想的定義隨著年齡的成長始終在改變，什麼年紀做著什麼樣的夢，一旦成長，這個夢便只能是談資中不經意的一提，孩童時喜歡的變形金剛，少年時喜歡的四驅車，青年時喜歡的電子設備，高性能電腦……當我們成為一個社會人有了足夠資本的時候，可以無視預算盡情選購的時候已經不會再有當初的激動和興奮，更不會有實現夢想的巨大成就感和滿足感，這一切的錯位都是時間這把無情刃所刻下的嘲諷，所以夢想和追求不應該被拖延而是去實現，正所謂有花堪折直須折莫待無花空折枝。

上大學的時候是長期混跡中關村的電腦發燒友，2005年大學畢業開始學車接觸汽車，就在每天都上汽車網站，從此開始了從電腦發燒友向汽車發燒友過度的歷程，也是從那個時候開始擁有一輛性能車的夢想逐漸清晰了輪廓，充實了骨肉。

自從提了S4感覺激情再一次回歸，每天車友群里熱鬧非凡，全國群，北京群都有各行各業熱愛汽車，忠於性能，喜歡改車的朋友們，雖然車無完車，總有大大小小的問題要去解決，但是這也正是petrolhead們樂此不疲的快樂源泉。

夢想和快樂都是有保鮮期的，趁他們還新鮮快去採摘品嘗她的醇美芬芳，莫等白了頭用實現遺願清單的寡淡來聊以慰藉，祝願所有車友早日圓夢。

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：unstall

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 50萬元預算買不起寶馬M2，奧迪S4更適合「不安分」的你

50萬元購車是一個很關鍵的門檻，這是一個既有很多選擇，但是也能夠讓人困惑的選車價位。這么說是有原因的：如果你的年齡較大且完全注重於家用，那麼一台BBA的中大型轎車或者是中型SUV是不錯的選擇；如果你是一個年輕人，打算買一台高性能車，並且又要略微照顧到實用性，這樣一來選擇面就不是那麼廣了。關於BBA的選擇問題我們已經說過很多了，這里，我們主要照顧年輕消費群體。

而賽道圈速更考量的是駕駛者的技術，需要駕駛者有著精湛的彎道水平，才能夠獲得更好的成績。而絕大多數的車主，並沒有精湛的駕駛技術，他們只需要一腳油門下去就能突出重圍的快感，而這正好是奧迪所能夠給到的。而對於奧迪S來說，由於是6缸發動機，有著更大的潛力，只需要一個程序就能輕松將馬力從354匹提升到400匹以上，並且不用升級其餘的部件（一階程序之下）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。