奧迪四驅底盤怎麼樣

『壹』 奧迪的四驅技術怎麼樣

奧迪quattro四驅系統是利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做的事情，並且因為純機械，所以其可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。它的特點就是傾向於正常駕駛中提高穩定性和安全性，而且也具有一些越野能力，畢竟這是機械繫統相對於電子系統的先天性優勢。

另外，相比市場上其它的四驅系統，奧迪quattro通過中央差速器，可以根據行駛狀態和路況不斷地調整動力分配，從而時刻確保出色的驅動力。這套動力系統不僅在冰雪路面上或者在牽引拖車時，而且在各種行駛狀態中，這也都很具有優勢。更為值得一提的是，奧迪quattro全時四輪驅動系統並不止是簡簡單單的一個四驅系統，它更是在行駛安全性和操控性方面樹立了汽車工業的新標准。

『貳』 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點，A4L四驅有多猛

經過多年的發展，奧迪的四驅技術已經深入人心。很多車主在雪道上車輪打滑的時候會想如果能有奧迪就好了「 Quattro 」好吧，但其實奧迪的四驅也不全是優勢。下面我們來看看 奧迪A4L 四驅Quattro的優缺點。

優勢:

1.擺脫困境的能力強。

A4L雖然只配備了適時四驅系統，但是配備了多片離合器。當離合器片全壓下時，車輛的中央傳動軸會形成硬軸，使車輛達到差速鎖的效果。說白了，當車輛其中一個車輪掛空或者打滑時，扭矩會自動分配給有抓地力的車輪。

2.良好的操控性能。

奧迪的四驅可以通過合理分配前後軸的動力，達到完美的動力輸出平衡，從而達到最佳的車輛平衡。這種平衡狀態可以讓奧迪在快速過彎時避免轉向不足或轉向過度，兩驅就是這種情況。

此外，由於四驅奧迪可以智能分配車輛的車輪動力，也可以讓車輛擁有更好的抓地效果，不僅可以輕松應對雨雪天氣，還可以讓車輪不容易打滑，也有助於體現操控性能。

3.油耗比老款低。

雖然奧迪的Quattro不是正宗的全時四驅once，但是現在的「Quattro Ultra 」可以讓前輪驅動更穩定，中間驅動軸和後差速器殼可以停止轉動以減輕負荷。那麼當車輛不必要的動力消耗降低時，燃油經濟性自然會提高。

缺點:

1.越野性能下降。

雖然奧迪的「quattro ultra 」系統的優化非常出色，但不可否認的是新車的越野能力在硬核方面有所下降，失去了托爾森和皇冠齒輪結構的特點，使得車輛在日常駕駛中的駕駛體驗與兩驅相差不大。只有在急加速、車輪打滑等特定情況下才會切換到四驅系統。

2.多片離合器容易過熱。

因為多片離合器需要恆定的動力傳遞，而離合器又不能頻繁的按壓，所以中間的離合器片會很容易打滑，摩擦生熱後離合器片自然會過熱。

3.失去了信仰。

很多人買奧迪的4WD不是因為真的需要，而是因為把奧迪的「Quattro 」作為自己的信仰。但是 奧迪A4 L不僅換了適時四驅，還丟了Towson差速器，所以很多人說新車丟了「靈魂」，不能再把他們的信仰。

以上是奧迪A4L四驅系統的優缺點。雖然四驅系統有很多缺點，但Quattro Ultra在同級中還是存在的。至於A4L 4WD到底有多猛，你只有試過才知道。總之，適合不適合你，不是別人說了算的。全面試駕後才能決定買哪個版本的車型。

@2019

『叄』 奧迪A4L底盤解析，奧迪A4L是前驅還是後驅

奧迪A4L誕生於MLB平台，採用承載式車身結構以及前置前驅或四驅的驅動布局，前後懸架均為多連桿獨立懸架，四驅系統採用的是奧迪Quattro。具體的底盤解析如下：
MLB平台

被人戲稱為 「煤老闆」的MLB平台是大眾集團旗下的縱置發動機整車平台，全拼是德語Molarer L_ngsbaukasten。很顯然，發動機採用縱置的結構形式是這個平台的最大特點。
與MQB平台相比，MLB平台因為將發動機沿縱向放置，因此發動機和變速箱的重量就不再完全由前橋承擔，使得整車的重量分布更加接近於理想的前後50：50，從而使得車輛的操控性和舒適性有很大的提升。
前懸架

奧迪A4L的前懸架還是比較復雜的，首先來看上控制臂。通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪A4L並沒有採用一體式的叉狀上臂，改而採用了兩根獨立的連桿。
這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點位置，從而提高車輛的操控性能。不過這么做使得前懸架的結構更加復雜，後期維護的成本相對也會更高。

下控制臂方面，奧迪A4L同樣採用了兩根連桿而不是一個下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點位置外移。前懸架的所有部件包括轉向節都是採用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質量，對操控性的提升同樣有幫助。
前副車架

不過在副車架方面奧迪A4L並沒有採用全框式結構，因此無法給車頭提供相應的加固作用。副車架的材料是雙層沖壓鋼板，從發動機下方往後方延展，用以承托發動機和變速箱。
後懸架

奧迪A4L的後懸架是多連桿獨立懸架，下擺臂採用鋁合金材料並且有樹脂護板。這塊樹脂護板雖然能夠起到保護作用，但其更大的功能是提高底盤的空氣動力學特性。
後懸架的軸承座也是鋁合金材料，其他的連桿則是沖壓鋼板。減震系統採用了簧桶分離的結構，這樣可以減少對車內空間的侵佔。
Quattro四驅系統

新奧迪A4L採用的是適時四驅系統而不再是以前的全時四驅，簡單來說就是正常情況下會採用前驅的方式形式，從而起到降低油耗的作用。這套四驅系統顯然並不是為了給車主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面輪胎打滑時提高抓地力而已。
總的來說，奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位，並沒有因為採用了與大眾有關的平台和零部件而變得掉價。復雜的懸架設計對於舒適性和操控性有很大的幫助，只是維護起來就有點麻煩。全時四驅換成適時四驅更加符合車型的使用場景，而且也能起到降低油耗的作用。

『肆』 奧迪A5底盤怎麼樣，奧迪A5有必要買四驅嗎

奧迪A5實際上是基於奧迪A4打造的中型跑車，其底盤平台是MQB橫置發動機平台，採用前置前驅或者四驅的驅動布局;前後懸架都是五連桿獨立懸架，四驅系統是Quattro全時四驅。
奧迪A5前懸架

奧迪A5的前懸架是五連桿獨立懸架，上控制臂部分通常我們見得比較多的前懸架上控制臂都是呈叉子的形狀，所以也被人稱為上叉臂，但是奧迪A5並沒有採用一體式的叉狀上臂，改而採用了兩根獨立的連桿。這么做的目的是為了改變前輪虛擬主銷的上支點位置，從而提高車輛的操控性能。
下控制臂方面，奧迪A4L同樣採用了兩根連桿而不是一個下臂，作用與上控制臂相同都是為了提高操控性能，不過是將虛擬主銷的下止點位置外移。前懸架的所有部件包括轉向節都是採用鋁合金材料，這樣可以減少簧下質量，對操控性的提升同樣有幫助。
奧迪A5後懸架

奧迪A5的後懸架結構與奧迪A4的相同，軸承座和下擺臂採用鋁合金的材質，其他連桿採用鋼材質。減震系統採用了簧桶分離的結構，這樣可以減少對車內空間的侵佔。
Quattro四驅系統

與奧迪A4L的「假四驅」不同，奧迪A5搭載的是奧迪實打實的Quattro全時四驅系統，這套四驅系統結構緊湊重量輕，並且扭矩分配的范圍更大。
Quattro四驅系統的中央差速器是冠狀齒形差速器，在正常行駛時可以按照40：：60的比例分配前後輪動力，而發生打滑的時候前後軸的驅動力比例可以在70：30到15：85之間連續變化。

奧迪A5有必要買四驅嗎
雖然說奧迪A5是一款中型跑車，但是它的「跑格」相對於奧迪TT等車型來說並沒有那麼強烈，稱其為休閑型跑車或許更加合適。所以對於奧迪A5要不要買四驅，有當然是最好了，沒有的話也沒太大影響。

『伍』 奧迪a4l兩驅和四驅底盤區別

1.由於奧迪A4L兩驅版採用前輪驅動結構，因此在雪道上行駛比寶馬3系和賓士c級後輪驅動更容易。幾乎沒有控制不好後驅打滑，車輛不前進的情況。此外，奧迪A4L的前輪和轉向是合二為一的，在雪道上行駛時將機動性和動力性合二為一，完美體現了前輪結構在雪道上的優勢。
2.雙輪驅動是指汽車的前輪或後輪作為驅動輪，另外兩個車輪作為從動輪。其中，兩輪驅動可分為前後驅動(FR)、前-前驅動(FF)、後-後驅動(RR)和中央後驅動(MR)。四驅可以將發動機動力分配給四個車輪，可以大大提高車輛的操控性和通行能力。目前四驅一般分為全時四驅、非全時四驅、適時四驅。

『陸』 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

奧迪Q5L 誕生於MLB EVO平台，採用前縱四驅。前懸架和後懸架都是多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器中央差速器適時四驅。

前懸架

奧迪Q5 L的前懸架採用全鋁合金材質，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。

在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5採用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內，使得前輪的虛擬主銷向後傾斜，提高了操控性。

下控制臂也採用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架採用拼接在一起的整體框架結構，與懸架連接的部分採用鋁合金，車架部分採用沖壓鋼，並有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。

後懸架

後懸架採用多連桿結構，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質，其餘連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

四輪驅動系統

新款Q5L採用適時四驅代替老款全時四驅，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現在的奧迪Q5L已經不適合越野了。四驅可以適時在兩驅和四驅之間切換，降低油耗；多片離合差速器結構小，成本低，後輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少了能量損失。

前防撞梁

奧迪Q5L採用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協調。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設計。

防撞樑上方是主動式進氣格柵，其作用是給發動機「保溫」冷啟動時讓發動機快速達到工作溫度。

防撞樑上還有行人保護泡沫。泡沫後面有一根空氣管，連接著一個感測器。它的作用是觸發油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內壓力會發生變化。感測器收到壓力變化後會將模型發送給ECU，ECU會根據其他感測器的信號綜合判斷是否觸發發動機罩彈出。

後防撞梁

後懸掛部分採用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金後防撞梁明顯減少。防撞梁厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的。現在Q5L在不斷向城市化SUV方向發展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。

@2019

『柒』 奧迪A5底盤怎麼樣

奧迪A5事實上是根據奧迪A4打造出的中小型超級跑車，其汽車底盤服務平台是MQB橫放汽車發動機服務平台，採用前置前驅或是四驅的推動合理布局；前後左右 懸掛 系統全是五連桿獨立懸掛，四驅系統是Quattro全時四驅。

奧迪A5前懸架

奧迪A5的前懸架是五連桿獨立懸掛，上操縱臂一部分一般大家看到比較多的前懸架上操縱臂全是呈插子的樣子，因此也別人稱之為上叉臂，可是奧迪A5並沒有採用一體式的叉狀手臂，改而採用了二根單獨的連桿。那麼做的效果是為了能更改前胎虛似主銷後傾角的上支撐點部位，進而提升汽車的操控性能。

下調節臂層面，奧迪A4L一樣採用了二根連桿而不是一個下臂，功效與上操縱臂同樣全是為了更好地提升 操控性能，不過是將虛似主銷後傾角的下止點部位移位。前懸架的任何構件包含轉向拉桿全是採用鋁合金材料，那樣能夠降低簧下品質，對操控性的提高一樣有協助。

奧迪A5後懸掛系統

奧迪A5的後懸掛系統構造與奧迪A4的同樣，帶座軸承和下擺臂採用鋁合金型材的材料，別的連桿採用不銹鋼板材質。避震系統軟體採用了簧桶分離出來的構造，那樣能夠減小對車里室內空間的侵吞。

Quattro四驅系統

與奧迪A4L的「假四驅」不一樣，奧迪A5配用的是奧迪實實在在的Quattro全天四驅系統，這套四驅系統結構緊湊重量較輕，而且扭距分派的范疇更高。

Quattro四驅系統的中央 差速器 是冠狀動脈齒型分動箱，在正常的行使時還可以依照40：:60的比率分派前輪驅動力，而產生跑偏的情況下前後左右軸的推動力佔比能夠在70:30到15:85中間持續轉變 。

奧迪A5必須買四驅嗎

盡管說奧迪A5是一款中小型超級跑車，可是它的「跑格」相對性於奧迪TT等車系而言並沒有那麼明顯，稱其為休閑類超級跑車也許更為適合。因此針對奧迪A5需不需要買四驅，有自然是最合適了，沒有得話也沒很大危害。

『捌』 奧迪雙鑽四驅車怎麼樣

大約90年前，奧迪早期的四輪驅動質量很好。當時奧迪也用了田口的模具，生產出來的四驅質量真的沒得說，主要是「四驅小子」系列。後來由於種種原因，田口不再授權奧迪使用自己的模具，奧迪開始使用自己的模具生產四驅車。這時候質量還是差！特種兵系列
奧迪雙鑽四驅車怎麼樣
大約90年前，奧迪早期的四輪驅動質量很好。當時奧迪也用了田口的模具，生產出來的四驅質量真的沒得說，主要是「四驅小子」系列。後來由於種種原因，田口不再授權奧迪使用自己的模具，奧迪開始使用自己的模具生產四驅車。這時候質量還是差！特種兵系列有初版和後期再版也不錯。隨後奧迪雙鑽石四驅開始進入巔峰時期。在此期間，我猜是因為版權原因，奧迪停止生產特種兵系列四驅，開始生產自研的「夢之隊」系列。雖然是自主研發的，但我們還是能看到它原型的影子。比如著名的「異形」原型就是天宮的「Z-9紅色光速」，小白龍原型就是「旋風沖鋒」而且加上更多新的4x4配件，夢之隊系列真的火了！後來奧迪雙鑽想「錦上添花」，先後推出了「野隊」(第一次聽到這個名字就原諒我的惡)和「星隊」系列。但是它的「個性」造型確實讓四驅玩家難以接受，這個系列的銷量也並不理想。至此，奧迪雙鑽4x4的沒落已經顯現。隨後，奧迪雙鑽公司被慘無人道地重組為「奧菲動畫」。此時我們心中的「奧迪雙鑽，我的伴侶」可以說是真的離開了我們。隨後，「奧菲動漫」推出了全新的四驅系列「展龍四驅」，並推出了同名漫畫《展龍四驅》。個人覺得劇情和車模都是垃圾，整個動畫似乎只是為了宣傳其產品而製作的。後來當地電視台開始播出日本動畫片《四驅兄弟》，掀起了四驅熱潮，各種品牌的「四驅兄弟」系列四驅車開始出現在市場上。很多四驅玩家驚訝地發現，奧迪Double Diamond居然生產了這個系列的產品，而且價格非常低。買的開心，打開盒子，發現質量再也比不上以前的奧迪雙鑽了。仔細看盒子，奧迪雙鑽醒目LOGO下有一行小字。。。。。「授權使用帶補償商標」，廠家其實是奧達。至此，徹底砸了奧迪雙鑽4x4的牌子！此後，除了EVA版的《異形與附魔》、《火之鳳凰》和限量版的《火》之外，奧迪雙鑽再也沒有生產出像樣的4x4。相比之下，田口的四驅則是幾十年如一日，不僅四驅，田口的其他車型也是業內數一數二。(雖然我也討厭日本鬼子，但不得不接受別人的「匠氣」比我們強很多。)綜上所述，如果樓主想入坑，可以選擇購買田宮的4x4。如果非要買奧迪，可以選擇買早期的「特種兵」和「夢之隊」系列，但價格可能會稍微高一些。其他品牌，宇星王默(注意，還有兩個叫王默，一個叫巨星王默，巨星王默質量一般，和奧達差不多。另一個是台灣省的艾王，不過好像艾王從來沒有生產過4x4，但是它的馬達很牛逼。練手也是不錯的選擇。
奧迪四驅quattro優缺點有哪些
quattro這個詞在義大利語中是「四」的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。那麼奧迪quattro有哪些優缺點呢？

quattro的出現意味著四輪驅動系統最早出現在汽車上，最早誕生於1980年，至今已經發展了37年。從最早的鎖止 差速器 到托森差速器，再到現在的冠齒輪差速器，傳承了七代的quattro，被業界稱為全時四驅大師。

Quattro是唯一沒有電子干擾的全時四驅純機械限滑差速器。隨著汽車工業的發展，奧迪quattro也分為帶托森差速器的Quattro和不帶托森差速器的Quattro。奧迪Quattro的特點是穩定舒適，還有一定的越野型，相當於全能選手。

quattro使用十四年後，第四代Quattro首次增加了「EDL電子差速系統」的功能。當一個車輪打滑時，「電子差速系統」可以利用液壓控制單元對打滑的車輪進行制動，有效增強另一個車輪的驅動力，也就是現在所說的「電子限滑系統」。

體育場製造了奧迪quattro系統:一方面，對系統的可靠性進行了測試和論證；另一方面，quattro系統的出色性能也通過出色的成績得到了證明。由於Quattro和Traction的順利應用，奧迪的車型在冰天雪地、碎石滿地的路況下性能更加穩定充足，站在了汽車四驅系統的前列。

可以說，奧迪在車內安裝quattro四輪驅動系統，是對汽車行業的革命性貢獻。加上四輪驅動系統，汽車可以輕松應對打滑，空轉彎和側滑！所以，奧迪的四驅系統之所以強大，與企業的創新精神和堅持不懈的更新迭代息息相關！奧迪告訴我們一個道理:沒有天生的冠軍和成功！ 奧迪雙鑽四驅車怎麼樣 奧迪四驅quattro優缺點有哪些 @2019

『玖』 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少都是有所偷工減料的，但整體的水平依然較高。現在的Q5L不斷向著城市化SUV的方向發展，雖然被很多人吐槽，但不可否認的是更加符合實際使用情況。