奧迪a8左下彎臂怎麼分

『壹』 奧迪a8進口更換兩下彎臂多少錢

親，一個是1500元，兩個三千元，工時費500左右，下來大概4000元。

『貳』 過坑窪奧迪a8左前下方有咯噔的聲音，請問什麼怎麼回事

可能是剮蹭了底盤了

『叄』 11年款奧迪a8前減震器分左右嗎能調換用嗎

你好，不能的，前
減震器
是分左右的，彈簧座的左右不一樣，左右調換不能安裝，希望可以幫到你

『肆』 11年款奧迪a8前減震器分左右嗎能調換用嗎

根據你的描述。11款的奧迪前減震分左右嗎？能調換用嗎？通常情況下是不可以調換用的。建議你按照要求進行安裝。否則會影響到乘坐的舒適性，望採納。

『伍』 奧迪A8氣門搖臂怎麼分

可選用鑄件、鍛件、型材、擠壓件、沖壓件、焊接等這些類型的組合。
氣門搖臂作用是通過配合凸輪軸的開啟方式來完成發動機的進行和排氣功能。氣門搖臂的信息如下：1、工藝上，使用的材料是HT200，採用簡單的灰鑄鐵工藝，雖然具有良好的鑄造性能，但它提供的塑性差，脆性也差，耐磨性不夠。
2、參數：直徑22mm，通孔11mm，粗糙度12.5，36mm下端面，28mm為外圓前後端，粗糙度6.3，倒角前後端45度，通孔18mm，軸線下平行0.05.nnn26mm，前後端面，粗糙度為12.5，倒角前後端為45度，通孔為16mm，孔表面粗糙度為1.6。
3、類型：可選用鑄件、鍛件、型材、擠壓件、沖壓件、焊接等這些類型的組合，因為同一種毛坯也會有不同的製造工藝，同時也帶來了許多類型的氣門搖臂。

『陸』 奧迪A8四種模式分別是什麼

奧迪a8有自動、舒適、動態以及個性化模式主要是由車載電腦MMi來操作控制空氣懸架的位置來滿足駕駛樂趣。以下是具體介紹：1、自動模式：自動模式就是根據當時的道路狀況和操作自動調節設定。當駕駛模式調整到自動模式時車輛會提供總體上講舒適而又動態的駕駛感覺並且特別適合於日常使用。2、舒適模式：舒適模式特點為發動機換擋轉速低保證換擋平穩度轉速低也能保證車內噪音小發動機加速輸出也會遲緩一點。3、動態模式：發動機轉速會拉高動力輸出更直接方向盤也變重。4、個性化模式：可以自行設定各個模塊的反饋一般可以設方向盤輕重、底盤軟硬、油門響應、變速箱反應。

『柒』 奧迪A8和奧迪A8L有什麼區別

奧迪A8與奧迪A8L沒有什麼太大的區別，L的意思為加長，加長型是針對國內市場的車型，其它國家的都沒有發售加長版。

全新奧迪A8L在售車型共有四款:

2018款 A8L 55 TFSI quattro投放版精英型 官方指導價 87.68萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro投放版尊享型 官方指導價 93.98萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro豪華型 官方指導價 107.28萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 官方指導價 122.48萬元

『捌』 奧迪A8底盤解析

奧迪A8發動機型號是什麼

奧迪A8汽車發動機詳細說明

型號規格：EA839

主要參數：

55TFSI：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N 奧迪A8底盤解析

奧迪A8根據MLBEVO平台打造出，選用前置四驅的推動合理布局方式，前後左右懸架均為連桿式單獨懸架，四驅系統是Quattro全時四驅。實際分析如下所示：

MLBEVO

MLBEVO平台是奧迪的縱置發動機整車平台，在這里一平台上製造的汽車有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利車飛躍、奧迪Q7及其此文的主人公奧迪A8。該平台的特徵是運用了更加輕更牢固的原材料，而且也適用更為優秀的電子信息技術。

奧迪A8的整體車體使用了四類原材料，包含了鋁合金、鋼、壓鑄鋁、碳纖維材料復合材質，在其中鋁合金的比例超過了58%，因而A8的白車身凈重僅有282Kg。

前懸架

奧迪A8的前懸架精確來講應該是雙叉臂構造，僅僅上支臂和下支臂都拆分成二根曲軸。那樣做的效果是使車軲轆的虛似主銷內傾角和後傾斜角增大，進而提升汽車的安全性能和可靠性。可是由於構造較為復雜，因此必須非常高的工藝成本費才可以調試好，與此同時中後期養護保護的費用也高些。

前懸架全部構造包含羊角、上支臂、下支臂全是鋁合金的材料，鋁合金的強度更高並且品質更輕，能夠有效的降低簧下品質提升 操縱性能。

副 車架 是鋁合金與沖壓模具不銹鋼板材組成在一起的全框式構造，往往沒有應用全鋁合金的副車架只不過也是想節省一下成本費。

上文有講到MLBEVO平台配用了更為優秀的汽車底盤電子信息技術，奧迪A8也的確配用了電子器件防傾桿、懸架動能回收利用、積極懸架等作用，可是國際版的A8才有，進到中國的A8所有 被忽略了。

而注銷的因素是這套體系的管理程序是融合在ZFAS操縱模塊里邊的，而這一操縱模塊與此同時也是L3級無人駕駛的調節模塊。依照中國的法律法規，L3級其他無人駕駛技術性還不可以上道，因而這種技術性所有 都被取消了。

後懸架

在取消了一系列汽車底盤技術性以後，奧迪A8的後懸架反倒就變得有一些簡易了。全部後懸架全是非常規范的連桿式懸架構造，乃至下擺臂全是沖壓模具不銹鋼板材，針對A8這類上百萬級別的車而言肯定是不過關的。

如今奧迪A8的後懸架還可以選配一個總體汽車 轉向系統 ，這一體系在低速檔的時候會讓後胎與前胎的偏擺方位反過來，進而導致車子更為靈便；快速時後胎會與前胎同方向偏擺，讓車子的可靠性更強。

前防撞梁

奧迪A8的前防撞梁選用的是鋁合金原材料，薄厚為2.77mm。全部前防撞梁遮蓋的標准十分廣，在多種視角的撞擊上都能發揮不錯的實際效果。

防撞梁正前方也有一條路人維護泡沫塑料，在泡沫塑料里邊有一根支氣管，支氣管聯接著一個氣壓感應器，它的效果是用於開啟引擎蓋彈起來作用的。在撞倒路人時，支氣管因為遭到壓擠管中的標准氣壓會產生變化，感應器感受到標准氣壓轉變 以後便會推送數據信號到電腦上，電腦上再依據G值感應器等型號規格綜合性辨別是不是必須開啟引擎蓋伸出的作用。

後防撞梁

奧迪A8的後防撞梁一樣也是鋁合金的材料，並且薄厚超過了3.59mm。但是後防撞梁的尺寸十分一般，遮蓋的標准相對比較小。

總的來看，奧迪A8的汽車底盤歷經減配以後看起來較為簡單，尤其是那一個厚鋼板的後懸架下臂更為並不是一款百萬豪車應當有的物品。防撞梁的情形相對而言好許多，前後左右全是鋁合金的原料是下夠了料。 奧迪A8發動機型號是什麼 @2019

『玖』 09奧迪a8後氣減震如何拆09奧迪a8後氣減震怎麼拆

1、首先將四個車輪（一般來說四個減震器同時更換）的按照對角順序螺母松動，不要完全擰下；然後使用舉升機將汽車抬起，不需要太高，車輪剛離地一段距離就可以，方便作業；
2、接下來使用套筒按對角順序將車輪螺母完全擰下，取下車輪；依據不同的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來以便於拆卸減震器（大眾Polo無需拆卸制動分泵），然後拆下支臂固定螺栓，接著松開彈簧支桿臂的固定螺母；
3、使用卡鉗千斤頂將減震臂固定住，打開發動機引擎蓋然後松開減震器上端車身固定螺母（不完全擰下），轉動卡鉗千斤頂將減震臂向上抬，直至減震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器；取下減震器後，使用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，避免拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出，拆解減震器最好需要2名修理工，一名負責扶持，另一名擰螺絲；
4、拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧一般如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂就不需要更換；重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性；
5、將組裝好的減震器上端與汽車車身固定住，不要固定到位，只需要確保減震器不會跌落就可以了；使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換；更換完減震器後，將四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住（不擰死），然後使用舉升機放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。

『拾』 奧迪A8和奧迪A6怎麼鑒別

從外形上看,A8比A6更有流線感具體表現在尾部.空間上A8更大。

從內部來說A8的內飾體現了高科技,A6內飾高科技提的不多.從動力上來看A8的最低配置和A6最高配置是一樣的,但是內部沒有A6舒適沒有A6人性化,所以如果買A8最低配置不如A6最高配置!A6的價格A8的享受!

不論第五代還是第六代，兩者外觀最明顯的區別是，A8車身較長A6是一款中型豪華轎車，而在我國就是標準的行政級車；而A8則是奧迪車系中的頂級豪華轎車，是奧迪品牌的旗艦級車型。

由於定位的不同，所以兩款車有這非常大的區別。

從車身尺寸方面，A8L5192mm*1894mm*1455mm，軸距為3074mm，而A6L為5012mm*1855mm*1485mm，軸距為2945mm,從尺寸來看A8就比A6大些。從動力來看，目前國內的A6有2.0TFSI2.43.2FSI4.2FSI四種汽油發動機，而A8的入門級車型就是3.2FSI，另外還有4.2FSI和W126.0三種汽油發動機，在發動機方面A8也比A6的要強勁，而且兩者的尾燈有明顯區別，還有輪胎寬度，這個不容易發現。

但前臉說實話新款容易分辨但老款A4，A6，A8真是區別不明顯，除了全時四驅車型前隔柵有標注外。

總之，尾部比前臉區別大。A6是奧迪眾多車型中專為商務人士量身設計的一款轎車。除了在性能與外型上表現出的卓越與高貴，這款車的特別之處在於後座周全的車載辦公設施：小冰箱、迷你吧、TV/DVD系統及電動高級桃木辦公桌……一切車載辦公所需要的，A6都配備齊全。

新一代A8標榜一個顯著的特性：運動化，這在頂級豪華車市場中是十分罕見的。它的外形沒有寶馬7系那樣獨特，但內飾是它的強項，用料、做工和豪華程度都屬最頂級。

空氣懸掛可選擇「舒適」和「動態」模式，理論上可迎合車主自己駕駛和接送貴賓時的不同需求，但實際上，試駕下來在中國道路上不管用什麼模式，駕駛感覺都是硬扎的，運動感相當強烈。論乘坐，A8的平順性比不上賓士S級和寶馬7系，但它駕駛起來像一部跑車，攻彎很有樂趣，十分適合熱愛駕駛，特別是開快車的人。