為什麼奧迪不跑賽道

❶ 最具性價比的性能車，聊一聊奧迪S3改裝和賽道的那些事兒

論壇里的各位大佬好，初來乍到請多支持。我不僅是個玩車愛好者也是個攝影愛好者，前兩天因為佳能推出了新的R5，所以說我就抄底撿漏買了5D4，主要是因為之前一直想擁有一個全畫幅相機，但是自己的錢都花在了車上邊，一下子掏3W再買相機還真有點捨不得，所以這次趁著降價，不到2W直接抄底，第一時間就是給愛車拍照片。之前用手機也拍過，但是效果可想而知，你們看。這是之前在洗車店拍的，賽博朋克的裝修風格讓我拍成了「隨手拍」。好了聊完這些該聊一聊車了，這輛車是我15年買的，說實話買的有點早，是個初版，這一款沒有激光大燈，有激光大燈是真的凶。為什麼說它是最具性價比的性能車，因為這是我個人感覺這個價位能夠買到的最好玩的車了，286匹馬力外加奧迪看家quattroa四驅，最最最厲害的是這台車的保值率真的太高了，5年四萬公里的車到現在還能賣個小三十萬。ums是因為刷的程序，組織的確有點大，團隊精神比較出色，一般刷過程序的都想要個貼紙，像我這種死忠粉就得貼大的，小粉絲貼小的。這輛車最開始保持了一年多的素車狀態，後來跟車友們玩熟了，都告訴我S3不改，等於白買，所以開始研究汽車改裝了，那時候真的是每天都抱著手機刷視頻，學習這方面的知識，排氣，輪胎，進氣，程序都研究一遍，你們目前看到的就是我的成品。多來兩張讓大家欣賞一下。首先說說程序吧，二階的ECU程序換完之後的確是猛了不少，關於刷程序我還真的可以和你們說道說道，其實刷程序是針對於大排量的車更加有用，理論上所有發動機都可以刷程序，但是主要還是德系車美系車更加的「吃香」，像韓系車或者是小排量的車刷程序也就在油門的靈敏度上有所提升，所以說我建議不要嘗試。輪轂的改裝其實就是一個審美，我個人的感覺哈，並沒有出現什麼實質性的感受。一套BBS安裝上去的確是兇猛不少，既然是花了錢了，那logo一定要大。輪胎是我個人感覺在所有改裝配件裡面最重要的了，直接決定這台車的「天花板」。輪胎方面我是換了一套米其林PS4S，因為除了要滿足日常開還得我照顧到我偶爾跑賽道的需求，車友會和維修站的朋友都是改車高手，他們也喜歡下賽道，我在他們帶領下第一次嘗試之後愛上了這種感覺，穿著普通輪胎在賽道里玩幾次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以換了一套這個級別中排名榜首的PS4S。而且顏值方面的確是出眾，經典的賽道旗標志，直接亮明身份，我就是為賽道而生的，開始見的時候上邊的絨面挺吸引人，看上去有一種低調又大氣的質感，摸了摸還挺舒服哈哈。官方宣稱的是百分之二十的賽道，百分之八十的街道，這么看日常開也很舒服。我的確是有不少下賽道的機會，這種東西只要是明白轉彎的原理再注意油門和剎車的配合，就很輕松跑下來，只要跑上一兩次就會上癮的。喜歡上了之後開始研究技巧和改裝，這套PS4S的確是幫了不少忙，因為PS4S有著20%的賽道屬性，所以說在賽道里表現的確是不錯。最主要的核心在於它的花紋，「小閃電」的樣式已經算是競馳家族非常標志性的logo了，不知道大家看不看方程式比賽，我個人蠻喜歡的，經常能在各大方程式賽車賽事上看到米其林的存在，PS4S的花紋設計就來自於FormulaE（電動方程式賽車），優化後的排水溝槽和弧形的胎肩輪廓讓輪胎的排水能力提升了一個級別，都知道下雨跑賽道會比正常的乾地更危險一些，所以為了讓車子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量較輕，高速轉彎外側輪容易抬起，像現在抓地力強的情況下這種情況就不會出現，而輪胎里的功能彈性體和硅混合的材料配方以及復合材料覆蓋層可以讓車子的循跡性更好一些，准確來說就是會讓車子操控更好，尤其是過彎道的時候。除去性能不說，就顏值方面換完之後是不是對車的顏值都提升了不少，上邊有不少的絨面設計，沒想到輪胎這種硬核的產品上還有這么溫柔的設計，摸起來也很舒服，現在只要是看到米其林輪胎上有絨面和賽道旗幟的標志就能看出來是競馳系列的輪胎了，我從網上還見到過全絨面設計的輪胎，那真是漂亮啊，不過現在只是在概念車上運用，期待我們也能用上的那一天。經常在論壇上看到有人提起操控，其實操控說的就是轉向的響應，動力的傳輸和制動的能力。可以說這些都離不開抓地力，根據我這兩年多的賽道經驗，輪胎在當中起到的作用也不可或缺，尤其是這種性能胎，抓地牢，爆發力就可以。剩下的80%街道我們再聊一聊，說實話這張照片有點太夢幻，我們還是從下邊那張開始聊吧。日常在街道駕駛說實話激烈駕駛遇不到，正常的超車也不太需要多大技術含量，但是需要足夠的動力傳輸和精準的時機，前者有這台發動機和PS4S在這里，完全不用擔心，後者有點眼力見兒就行了。但是安全性也要注意和保持，就像是剎車，有時候不小心開快了遇到緊急情況就得一腳剎車快速制動，上次在市區，剛下過雨的路口，突然竄出來一個外賣小哥，嚇得我直接一腳剎車剎住了，當時真的是嚇壞我了。幸好因為PS4S是雙胎面設計，濕地方面的制動提升了不少，一腳下去及時剎住，緊急情況的時候還真得靠它。關於耐磨方面，這是PS4S安裝上去的第3年了，在性能上的確是沒有怎麼衰減，胎面磨損情況也還可以，沒想到現在米其林對於耐磨性能加強的真不錯，看配方表跟防彈衣一個配方的聚醯胺也加進去了，怪不得夠用這么長時間。有了相機之後就是方面，隨時隨地來藝術照，這些大都是在封閉路段拍的，拍照需謹慎，大家記得注意安全。

❷ 為什麼奧迪不參加F1，而熱衷於勒茫賽和耐力賽

奧迪參加過很多大賽，在勒芒、耐力賽、房車大師賽上都能見到奧迪的身影，唯獨F1賽事上缺少奧迪，有人說奧迪不參加F1最主要的理由是怕輸。不過奧迪官方解釋說：「我們的一輛車如果參加勒芒系列賽，要比作為F1賽車參賽多跑325英里，平均速度要比F1賽車每小時快出20英里，油料還能節省42%。」這不過是以F1和這些數字做個簡單的對比，在車迷的心裡真正的原因不在這些單純的數字之中。

綜合以上作為廠商奧迪不參加F1選擇勒芒也是情理之中，還有車迷們最關注的一點那就是奧迪製造後驅車的經驗與其他大牌相比還是有所欠缺的，這也是奧迪不參加F1的一個理由吧。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

很簡單，因為發展戰略不一樣，這些比賽對奧迪來說意義不大。

一、奧迪屬於大眾公司下的，大眾對於f1都猶豫半天還是不加入，可見大眾對於這種燒錢項目不是很熱衷。

奧迪也是很務實的，參賽目的很明確:要帶動實體銷量或技術競爭，所以那種燒錢回報少的比賽不是很熱衷，非但不參加f1，18年也退出勒芒耐力賽系列，20年退出dtm，目前參加的更多和量產車有關的gt系列賽，wtrc系列賽以及代表未來發展技術的fe電動方程式。

真正F1的死忠粉還是法拉利，沒有缺席從F1到如今的任何比賽。因為法拉利的生態就和F1有著不解的關系，協議和分成也都是特別的，跑不贏冠軍法拉利也是從F1分成中獲利最多的。

❹ 奧迪RS7性能如此爆炸，為什麼國際上沒有車隊將她改裝成賽車參與專業賽事

奧迪rs7是轎跑，只是加速強一點而已，賽道要求車輛各個方面都要好，尤其是轉彎。rs7上賽道不如蘭博基尼。

❺ 奧迪為何不開發越野車

根本原因:quattro不是越野類型的四驅技術。

1970年代，Quattro脫胎於大眾提供軍方的分時四驅車，1980年代，Quattro成長為為賽道而生的全時機械四驅形式；到目前為止Quattro已進行了7代更新，之前分別是托森中差，第七代變為冠齒中差，這近半個世紀的發展，就是為了讓四驅系統更輕、更小、更穩定，更加適用於城市鋪裝路況。

於此對應的，我們看xdrive，看4Matic，都是為了城市鋪裝路況應運而生的四驅技術；比如4Matic，80年代第一代4Matic本質就是利用EDL ABS以及中央控制系統來控制車輛制動進而實現近似四驅效果，而這種四驅形式在高速且頻繁制動的工況下極易導致制動熱衰減，進而造成動力損失，影響安全和操控；而寶馬正是看到賓士的不足，所以在90年代推出Xdrive時放棄只用ABS制動模擬四驅的方式，直接增加中差電子多片離合器，彌補了不足。而與寶馬、賓士相比，奧迪Quattro的全時機械中差，從最開始就規避的這些問題，可見這個設計的優越性。

技術脫離了應用場景就沒有比較的意義。G或陸巡的四驅更偏向於非鋪裝路面越野的應用，而類似Quatrro Xdrive 4Matic這些更偏向於鋪裝路面的應用，兩者本身並沒有優劣之分，成本不同，功能不同，選擇就不同。當然，隨著技術的不斷發展，像G可以很好兼顧到鋪裝路面的應用（成本差異？），低級別的如三菱超選都可以兼顧鋪裝使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非鋪裝路況上也更從容是一個道理。

此處只討論原教旨quattro，即縱置平台，托森或冠齒機械中差。4motion改和e-tron quattro不在范圍內。

quattro的中差無法將所有的動力全部輸出到前軸或者後軸，同一軸的輪間亦無法分配動力(除非EDL)。

但是這有什麼問題？本來quattro也不是為了爬石頭而生的。

最初quattro的主場是WRC。而WRC雖然在野外舉行，卻也是在有路的地方跑，WRC並不是越野，越野是在沒有路的地方跑。

拉力賽的特性要求四驅系統在低抓地路面上很迅速地調整前後軸的動力分配，卻不會有輪胎被架空完全無法抓地的情況，所以不需要全部動力都打到一個軸或者一個輪上，卻對動力配比的調整速度提出了很高的要求，quattro的全機械中差基本上就是實時響應，顯然是更適合非鋪裝路面和低抓地路面上充分利用附著力。

而爬石頭對響應速度要求不高(車速一般都不快)，甚至碰到可能過不去的坎大可以把車子剎住，調整差速鎖設置接著再走。而且對於越野而言，四驅系統的結構是次要的，更關鍵的是車身和懸架系統的設計。Unimog比肩坦克的通過性並不是因為它的四驅系統來自天頂星，而是高到變態的離地間隙——以及與之匹配的門式傳動系統，以及超長行程的懸架，以及柔性車身。簡單點說，它的設計思路是與其輪胎架空靠四驅系統黑科技救急，不如從車身和懸架入手，讓輪胎始終能咬住地面。

光看了個四驅系統就來評價一輛車的越野能力，那是耍流氓。。牧馬人還是機械分時四驅呢，看看全時四驅的STI爬石頭能爬過它？

當然和動不動就叫喚可靠性可靠性的來比還算好。

本田SH-AWD也很強大。但是本田現在也沒有正經越野車，敢說一句本田可靠性不足以支撐越野？不是雙標，就是姿勢水平還有待提高。

當然，任何車廠都有開發適合Off-Roader的可能。Haldex、GKN這樣的供應商手裡就有現成的成熟技術可以用，是否開發，則取決於廠商的意願。

❻ 奧迪怎麼沒有參加紐伯格林北環賽道

例如，您的主題是跨越，是征服，是挑戰，展現的是雄心和霸氣，那麼您的開場白就要用氣勢磅礴的語言和辭藻去鼓舞大家心中澎湃的熱血。豪邁與氣勢同存才能讓您的員工慷慨激昂不畏前行。那麼主持人開場白可以寫成：
跨越，分秒之內，或許顛覆一個世界。
勇恆，在每一個人的路上.
一棋，一天下，勝勢在握。更在意從心所欲的姿態
自然的大地與天空之間，企及顛峰的心性無所不至。
奇跡-從來只在我們手中。
例如，您的主題是攜手、團結，突出團隊精神的一類主題，那麼您的開場白就要動人，爭取去觸動人們心裡某些柔軟且溫暖的回憶。一路有你、因為有你、攜手同行……等等都是一些可以突出團隊和個體關系的詞語和字眼，那麼主持人開場白就可以寫成：
走過往昔，奮斗的汗水剛剛拭去
回首旅途，勝利的笑容正在蔓延
攜手今宵，高歌這一路榮耀感動
展望明朝，夥伴們，讓我們攜手同行
一曲歌唱出心中摯愛，一段舞跳出熱血豪邁，一首詩譜寫出果敢堅毅一路有你。
執著、夢想、追求、團結、我們共同燃心為香，巔峰領躍！夢想從不止步。
2、主持人台詞、主持人串詞、主持人台本
主持人台詞有很多種稱謂，但是歸根結底就是貫穿在晚會整體的語言脈絡，穿插在節目之間，可以承上啟下，調節氣氛，增加氛圍，為您的活動或者晚會錦上添花。好的主持人台詞或主持人串詞仍然是與主題及中心思想環環相扣，並在節目的名稱和內容上發揮出語言特有的渲染之勢。可以讓節目更加生動，活動更加完美。
在主持人台詞及主持人串詞的編寫過程中，搜會網的專業人員建議您在無形中映射主題及開場中心思想。例如：一個節目是武術表演。武術所體現出的氣息和關鍵字是：英武、強健、活力、熱血澎湃，與企業及精神主旨相關聯，我們自然就可以衍生出一個企業的鬥志與活力，一個企業的豪邁與英姿颯爽。那麼我們貫穿在這個節目之前的主持人台詞就可以寫成：
一心有一份大海的氣魄、一生有一份蒼穹的廣闊。跨艱難而含笑，厲萬險而傲然。一路走來，正是憑借著內心深處這份果敢和英武，讓我們不畏懼困境、不畏懼坎坷，迎難而上，譜寫出一路高歌。讓我們一起來欣賞中華武術。
3、主持人收場，主持人結束語
一場活動的結束必須有精彩動人的主持人結束語才算畫上完美的句號。因此與主持人的開場白遙相呼應是必要的，對整個晚會的精彩及肯定是必要的，對美好的今宵贊頌及充滿燦爛的明朝渴望也是必要的。對於主辦單位的祝願也是必要的。感謝之餘，說一些可人溫婉的話語，拉近所有人的距離之外，也讓人對整個活動留下深深的回味。
現在您是否了解到一套成功精彩的主持人開場白及主持人台詞是如何編寫並與節目良好的融合在一起了吧。搜會網的幾條建議只要您全部掌握就可以輕松寫出一套完美的主持人台本哦。那麼您就是一本主持人開場白，主持人台詞、主持人串詞的大全了。
尊敬的各位嘉賓，親愛的女士先生們，人見人愛的姑娘們以及現場的小朋友們： 大家晚上好！ 今天，我們歡聚在一起，踏著新年寧靜的鍾聲，共同迎來了一個平安、祥和、激情的夜晚，首先我代表酒店的老總及全體員工向您的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！感謝您在這個特殊的節日里選擇與我們一起共度，一起狂歡！今晚，我們一起狂歡，一起慶祝元旦這個美好的節日。 今夜，我們歡聚一堂、載歌載舞;
今夜，我們激情滿懷、心潮澎湃;
今夜，我們送去我們的祝福;
帶著祝願、帶著囑托;
埋藏已久的期盼，化做今日相逢的喜悅。
看，陽光燦爛，那是新年絢麗的色彩,
聽，金鍾朗朗，這是新年動人的旋律。 結束詞：
今天，是節日的喜悅和歡樂讓我們相聚在一起； 今天，是熱情的緣聚和友情讓我們相逢在一起； 同時，感謝所有的來賓和朋友們，一起來參加這個聖誕晚會，和我們共同度過這個快樂、祥和的夜晚。讓我們用歌聲和祝福迎接聖誕的鍾聲；願明天更加美好，讓我們為明天的平安和幸福虔誠祈禱、祝願！盡情地高歌狂歡。 伴著北國飛舞的雪花，伴著我們的歡聲笑語，新年來了。在這歡樂的節日氣氛里，帶著來年新春的祝福，帶著對幸福美好的憧憬。 伴著新年的鍾聲，伴著元旦快樂的歌聲，願每一個虔誠祈禱和心願，在來年都能夠實現。 你走來，我走來，我們走到一起來，帶著新年的祝福，我們走到一起來。願我們的友誼地久天長。 願大家笑口常開，歌聲常伴，愛永相隨；
祝願大家在新的一年裡萬事如意，好運常在，平安快樂！
讓我們舉起杯，為美好的明天祝福！願世界美好，生活更美好！
朋友們，帶上此刻這份愉悅的心情，帶上我們真摯的祝福，去迎接美好的明天吧！
因為相聚，讓我們分享了這快樂的時光，
因為聖誕，讓我們承載無盡的祝福。 讓我們真心地祝願：happy new year ！新年快樂！願我們今晚許下的所有心願來年都一一實現。我們明年再見!!
09年元宵節晚會主持人台詞開場白，範例參考，提供借鑒：
男：年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。
女：尊敬的各位領導、親愛的同事們。
合：大家下午好！
男：2009新的一年已經到來，時光的車輪又留下了一道深深的印痕。
女：在這新年伊始，我們歡聚一堂，共同感受春天的氣息，一起度過這美好的時光。
男：這是我們 的春天。
女：這也是我們 這個大家庭的春天。
男：這更是我們每一個人的春天。
女：我們相約在這里，享受春日和煦，享受節日歡樂！
男：我們相聚在這里，用心感受真情，釋放你的激情！
女：讓我們一起祝願在座各位：
合：身體健康、工作順利、生活幸福、合家歡樂！
男：新的一年，我們更要攜手共進、再創輝煌！
女：讓我們共同祝福我們的事業蒸蒸日上，向著既定的目標展翼飛翔！
男：2009年 元宵聯歡晚會現在開始。
今夜我們的晚會以各種娛樂節目、游戲、猜燈謎和抽幸運獎等形式出現，同時對本次元宵聯歡晚會的節目進行評選和頒獎，首先對我們的評委表示感謝。祝大家好運。（請大家鼓掌！）
女：下面掌聲有請公司懂事長 為我們致辭。（請大家鼓掌！） （ 懂事長致辭）
男：感謝 懂事長熱情洋溢的祝福，我們一定不辜負xx懂事長的殷切期望，努力將今年的工作做得更好！
女：接著以熱烈的掌聲歡迎公司總經理xx先生為我們發言。 （公司總經理發言）
男：謝謝 真摯坦誠的言辭，我們會以xx總為核心，緊密團結，為實現公司的既定目標而努力！
合：下面請看 文藝表演
1、《歡天喜地迎新春》
男：新春的歌，新春的舞，

❼ 2.5T發動機壓榨400馬力，百公里加速4.1秒，沃德十佳發動機

不是每一個人都會喜歡暴力駕駛，但汽車畢竟是頂級的機械產物，所以更高的性能，更快的速度，不僅是車企和車迷的追求，也是汽車能夠快速發展的根本，我們的國產汽車不如人，或許和沒有經歷過賽道歷練有不少的關系。但是一台性能卓越的超級跑車對於大多數人來說，只能是一個停留在幻想中的美夢，而零百加速不到4秒是什麼感受，可能是每一個男人都想知道的答案吧。

而筆者認為，不管是奧迪RS，還是寶馬M或者賓士AMG，都為我們奉獻出了精彩紛呈的經典汽車，讓我們看到了更多關於汽車的可能，可以不喜歡，但是也不用帶著偏激的目光來區分高低，喜歡直線就選RS3無可厚非，而且想要感受寶馬M2的純粹駕駛樂趣，還要多付出10萬元的代價，對有著車迷而言也不是一件容易的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 幾百萬的蘭博基尼、法拉利，為何跑不過奧迪RS7

看到奧迪RS7，我們會想起西裝暴徒。奧迪RS7,為何能夠跑得過蘭博基尼或者法拉利呢？

RS7雖搭載了4.0升雙渦輪增壓發動機，也能爆發出605馬力的強大輸出。 強大的扭矩！高達750牛.米的峰值扭矩是短時間內爆發動力的關鍵！

奧迪RS7配備了自動尾翼，時速達到130KM/H的時候便會自動打開，給車輛提供足夠的下壓力保證車子的穩定。
它配備 空氣懸掛還會在高 速狀態 將車身降高度降低 20mm以減輕 空氣阻力來 保證車 子穩定。奧迪RS7車身採用了20%的鋁合金材質，讓車子更加輕快。

幾百萬的蘭博基尼，法拉利為何跑不過奧迪RS7因為奧迪RS7是西裝暴徒啊，爆發力絕對啊，當然不是所有蘭博基尼和法拉利都跑不過奧迪RS7，老虎不發威以為我是病貓啊!
很多人都喜歡奧迪RS7，
因為作為一款轎跑，動力加速度卻可以秒殺很多超跑，可以說是低調的暴徒，價格卻比超跑便宜很多!
而法拉利即是超跑品牌又是藝術品，追求的也不僅僅只是速度，而蘭博基尼可以說是更加純粹的超跑，暴力的蠻牛百公里加速絕對不弱，法拉利和蘭博基尼百公里加速官方數據都在三秒左右，甚至在三秒以內！

當然即便是同一款車，不同的駕駛者給出的百公里加速也不盡相同，但是奧迪RS7作為人生贏家最大的依據就是它強大的扭矩，750牛.米的峰值扭矩是短時間爆發動力關鍵，而良好的動力分配系統也是奧迪RS7能成為西裝暴徒的關鍵！

所以如果喜歡爆發力，又想選實用的車型那奧迪TS7就是最佳選擇!

奧迪RS7絕對可以稱為西裝暴徒，但是就原車而言，奧迪RS7是跑不過小牛、roma這些蘭博基尼、法拉利的入門車型的，題主所說的RS7是經過爆改、刷過ECU的RS7，就原車而言RS7是跑不過蘭博基尼、法拉利的，為什麼這樣說。

RS7搭載的是4.0T的V8發動機，最大馬力600匹，小牛搭載的是5.2L的V10發動機，最大馬力610匹，roma搭載的是3.9T的V8發動機，最大馬力620匹，如果從價格來看，RS7隻賣小牛、roma一半的價格，但是動力差不多。

RS7用的是ZF的8AT變速箱，ZF的8AT的確非常的出色，但是追求性能的超跑，用的都是性能更出色的雙離合，小牛用的是七檔濕式雙離合，roma用的是八檔濕式雙離合，從變速箱天生的結構而言，AT就不如雙離合換擋快。

RS7是轎跑，小牛和roma是跑車，單從重量上來看，RS7重達2.16噸，小牛才1.4噸，roma才1.6噸，其次小牛、roma的造型底盤更低、風阻更小，線條設計更好，這些都不是RS7可以相比的。

RS7原車零百公里加速3.6s，小牛原車原車零百公里加速3.3s，roma原車零百公里加速3.4s，如果說同樣預算下，RS7把剩下的預算拿來爆改，那小牛、roma肯定是跑不過RS7，但是原廠的話，RS7雖然可以稱為最強轎跑，但是沒改過RS7還是沒辦法跑過小牛和roma的。

那麼問題來了，同樣的預算，你會買爆改RS7還是超豪華品牌法拉利、蘭博基尼？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

不能光憑借馬力和數據衡量一輛車 改裝二階程序400匹馬力的奧迪S3跑0-100加速 一樣可以跑贏原廠的法拉利458 這又是為什麼呢 好多事沒有為什麼 就好像GTR一樣 就是快 沒有為什麼 RS7的動力確實無可挑剔 原廠彈射成績完全可以秒了458和LP610 畢竟是四驅 跑直線就是快 如果下賽道 RS7看不見他們後尾燈 這是超跑和性能車的區別 每一個超跑的製造商都不會光想著直線傻快 從懸掛到車身動力套件 空氣動力學 過彎道的避震自動調節都是經過經心設計的 所以啊 超跑是為了賽道而生 RS7隻是一輛家用的高性能車

RS7確實很快，但是你要拿他和超跑做比較那就有些不夠格了。首先超跑為了跑得快懸掛很硬，車身輕量化，總之一切為了快而妥協和犧牲一些東西，但是RS7說能跑的過超跑那是不可能（改裝的除外），首先彎道極限就不如超跑懸掛就算在運動模式下相比超跑他還是很軟。另外兩噸多重的車身也不會讓他快過超跑，車身過重帶來的問題就是剎車容易熱衰減最後的結果就是跑的快剎不住。所以性能車和超跑他們還是不要放在一起畢竟，畢竟開著RS7晚上可以了拉上四個妹子嘿嘿嘿，而超跑的話帶一個就坐不下了。

首先RS7的發動機是大眾集團設計製造的，不是奧迪自己設計完成的。其次，大眾集團還有賓利蘭博基尼，這兩家發動機技術各有千秋。前者的渦輪增壓技術世界一流，因為本身作為航空企業的子公司，賓利擁有羅爾斯羅伊斯的增壓發動機製造經驗。蘭博基尼的發動機高轉速能力超強，將兩者技術結合在一起，再加上奧迪的AVS可變氣門升程技術這台4.0TV8才有如此表現。

言下之意如果把法拉利的f1發動機裝在房車上，會發生很嚴重的後果，f1車手擁有高超的技藝，駕駛著超大馬力的f1方程式賽車，優秀的空氣動力學及超寬車胎帶來的無以倫比的穩定性，誰還會花時間去裝一套四驅系統呢？如果硬是加裝一套四驅給f1的話，車輛勢必超重，這對於f1來說是毀滅性的。但是奧迪的四驅系統對於量產車來說簡直就是制勝法寶，不管是下賽道或是平時兼顧家用，奧迪採用大馬力發動機配上自家強大的四驅系統，加速性和穩定性得到了很好的兼顧了。奧迪如果在1966年那會兒撐住了沒有被大眾收購，那麼現在奧迪可以作為一個獨立的公司，迎接法拉利、大眾以及眾多公司的挑戰，現在的奧迪，只是作為一個品牌，一個品牌而已，法拉利根本不把他奧迪放在眼裡。

在我眼裡，幾百萬的蘭博基尼、法拉利、奧迪只是代步的工具，四個胎在車道上跑，因為只是代步的工具，要記住一點，車子像我們的電腦一樣，不停的更新換代，性能優越，錢多錢少是買當時的價值，名車豪車也跑不了我價值幾十個億上下班的專車，喜歡我的評論單擊關注

誰說的蘭博基尼和法拉利跑不過奧迪？網上放的都是爆改過的rs7明白嗎？原廠rs7隻有605匹，這還是頂配車型，就算入門版的蘭博基尼lp610都有611匹馬力，法拉利488都有670匹，更何況這倆超跑更輕，風阻更小，奧迪根本不可能跑的過，拉個爆改出來的奧迪就高潮這是屌絲心理

RS7經過爆改，最大馬力900匹

❾ 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

作為國際汽聯的新興賽事，FE正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的F1賽事相比，電動方程式FE因為採用純電動賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。

如今，作為先行者的奧迪又加入到了FE比賽之中，這可以看做是其在電動時代的新一次征戰，將自身研發的車輛電動科技裝進賽車，用世界上最嚴苛的電動車比賽去檢驗去提升，在不斷優化技術的同時，也把「突破科技啟迪未來」的核心理念演繹得到了極致，相信這也將為奧迪今後的電動車打下堅實的基礎。

❿ 奧迪為什麼賽道冠軍那麼多

因為奧迪的車本身動力強悍，加上奧迪的賽車手實力都是非常厲害的資深車手 ，都是為比賽做准備了很長時間，所以奧迪賽道冠軍多也不奇怪了。