Ⅰ 2015奧迪tt什麼時候上市
2006年4月6日奧迪在柏林發布了一款全新的TT跑車眾多明星出席。西班牙皇家馬德里的著名球星羅納爾多和齊達內也出席了發布儀式。新TT將被立即預訂並將於9月正式發售。1998年秋季正式發布的第一代奧迪TT可以說是當時雙門跑車市場的一顆重磅炸彈即將亮相的新TT將在運動、風格、動力上超越前者。新車長寬高分別增加137毫米和78毫米達到4.178米和1.842米。
Ⅱ 奧迪tt3.6燒機油嗎
十個奧迪9個燒，原因就是發動機在設計的時候沒有規避這個問題，屬於天然缺陷。
首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油後續危害：如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最後就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加。靠機油續命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。
活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等於釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，後期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。因此技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題，那麼就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能後面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導致損壞，三元的成本可是很高的。
只要配件沒故障直接用司有普燒機油修復劑就可以釋放活塞環解決燒機油問題。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案
Ⅲ 寶馬z4和奧迪tt哪個好
這個沒比較性，Z4肯定要好些，價位都不一樣，頂配價格的TT也就買個標配左右的Z4，除開價格，動力也明顯不如Z4，再看操控，TT大多數是前置前驅，Z4全系都是前置後驅，雖然有些TT有前置全驅，但就操控來說也仍然不是Z4的對手。
如果是奧迪TTS就有些可比性了，這個價位的TTS可以買到Z4
28I，從發動機的數據來看，TTS是領先的，從性價比的角度TT還是不錯的，並且TTS的折扣也比Z4大。
總的來說，如果你不看價格因素，總體的Z4比TT強，頂配的Z4配備的是3.0T的發動機，馬力，提速也明顯強於TTS,至於外觀的話就看個人了。
滿意請採納，還有什麼疑問聯系我。
Ⅳ 為什麼奧迪隸屬於一汽大眾拜託各位大神
奧迪公司為什麼在國內是成為一汽奧迪呢？這是有歷史淵源的。 改革開放之後，我國開始出現了私家車，為了促進國內的汽車產業，政府開始引進外國品牌。大眾公司與我國簽訂的整車技術輸入協議，使得我們國家可以生產主流的轎車，比如桑塔納。後來，隨著轎車市場的成長，我國決定生產自己的高級轎車，於是重新開始生產停產已久的紅旗牌轎車。 要知道，紅旗品牌就是隸屬於一汽集團。當時紅旗轎車在復產時，一汽找到當時與中國關系比較好的大眾公司，大眾公司也大方地提供了奧迪100的整車製造技術。 因此，那那時的紅旗基本上就是奧迪100 的翻版。從那時起，奧迪與紅旗就開始合作了，也就是說開始和一汽集團合作了。 後來我們看到了大眾集團開始實行雙合資計劃，一家是上海大眾，一家是一汽大眾。他們把旗下奧迪中國分公司並入一汽大眾，因此奧迪被稱為---一汽大眾奧迪，簡稱---一汽奧迪，我們可以將一汽奧迪理解為一汽大眾的子公司。 目前，我們還能在奧迪的一些車上，一部分配件上找到一汽大眾或者VW標志。一汽大眾在計算年度銷量時，還會將一汽奧迪的銷量算入其自己賬下。
Ⅳ 奧迪tt敞篷的都只要46萬多 為什麼會便宜便宜到什麼時候
應該不會吧，你所說的46W應該是2.0的發動機，奧迪2.0是很普通的發動機，而且TT這車小，用料自然也少，這個價不算低了，樓主是喜歡跑車嗎？我是感覺TT花花公子泡妞用還可以，一點不實用，這個價位我會考慮A6L 或Q5
Ⅵ 寶馬Z4和奧迪TT哪個好
從來性能上應該考慮Z4,感覺Z4不管是從操控還是動力上,都要大大優越TT,TT這次好像沒什麼大動作,除了DSG,好像新款的只有2.0TSI的引擎,雖說,2.0T,可能能媲美2.4左右的自然吸氣引擎,但是加速跟低速,低扭時,別指望渦輪會帶給你多少樂趣,畢竟他不熟EVO不是STi.如果平常使用,比較注重外形,那就TT.TT造型可愛,中庸,可能比較適合年輕的女孩子,但是要想從動力跟操控上來講,Z4絕對優越於TT.經濟允許,如果樓主喜歡軟頂敞篷車的話可以考慮考慮保時捷的Boxster.對了?上樓的請教你一下,BMW什麼時候不是操控之王?BMW操控跟動力結合性上,誰能比的過,4驅?如果我沒記錯的話,現在各大廠商的4驅技術,好像唯獨奧迪還停留在全機械上,BMW的x-Drive四驅技術,智能四驅,不亞於壁虎吧?不懂別亂說,OK?在回來說,奧迪泛濫還是BMW泛濫,大街上奧迪多還是BMW多,自己去研究研究去.雖然我不是BMW車迷,但是請你回答問題時客觀點好嗎?樓上的,你懂個毛?不是行政,跟企業,你見過幾個農民買A6的,中國市場,企業家跟行政用車是主流好不好?在問你,BMW為什麼推出520Li,就是為了迎合中國的行政用車市場,A6L去年的銷量是10W左右,其中行政用車佔到了20%,你懂不懂?不懂別叫喊,閉嘴好嗎?還有,你懂毛?人家LZ說的是新款,新款TT沒有1.8T跟3.2.你懂嗎?新款應該是4款,全是2.0TSI的引擎,知道TSI是什麼嗎?不懂加網路好友問我.不懂就多看,少說,好吧？
Ⅶ 奧迪TT是什麼時候生產滴
奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT coupe 1.8t quattro, TT roadster 1.8t quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。
每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。
TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。
迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和製造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多後來的汽車設計元素中看得出來。
對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對於汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外「擴展」出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷boxster有異曲同功之妙。17英寸的車輪(其輻條由於一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精製的輪眉，逐漸地派生出車的前端及後端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁製成的其他部分完全採用電鍍鋼鐵製造。 TT roadster 採用的是軟頂，而並未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這並非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優點是無須佔用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster採用的多層布制軟篷有優秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發出太多異響，反映車架的製作有相當水準。
這三款奧迪TT相同之處是均採用了1.8t發動機，「T」代表著渦輪增壓，那麼什麼是渦輪增壓呢？他的好處在哪裡呢？要了解這些，必須先讓我們來了解一下什麼是增壓引擎。除了傳統的na(自然吸氣)引擎外，還有turbo charger渦輪增壓和super charger機械增壓引擎。這兩種增壓引擎是將空氣壓縮，使引擎在每次進氣時多「壓」進一些空氣，即空氣密度更大，當然，噴射到缸內的油也會多一些，這樣一來，即可在有限的汽缸容積內做更多的功。一部自然吸氣的引擎在活塞下行(吸氣行程)時吸入的空氣壓力與外界空氣壓力幾乎是一樣的(一般會略小一點)，即一個大氣壓力。但增壓引擎由於將空氣壓縮後進入氣缸，空氣壓力會比外界氣壓大一些，一般會大40%至150%左右。
空氣壓力增大意味著單位容積內有更多的空氣，更多的新鮮可燃氣。也就是說，根據增壓的大小不同，一台1.0升的引擎有著與1.5升或2.5升甚至更高的自然進氣引擎相同的效率。它的好處是引擎可以做得更緊湊，相對同樣功率、扭矩的na引擎來說油耗更低。但缺點(確切地說應是技術難點)是發動機工作條件苛刻，對冷卻和材料的穩定性要求更高，另一就是低轉時的表現會差些。也就是說，增壓引擎的優勢很明顯，但有沒有技術實力造出來一部成熟可靠，質量與表現相對完美的增壓引擎才是關鍵。目前來說，歐洲車廠在這方面外領先地位，日本其次，而美國由於油價便宜和人文因素等原因在發展增壓引擎方面表現平平。
而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款採用了quattro（全時四驅）技術。採用了這種技術的車，發動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前後車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前後車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的。
TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。
奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。
1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創造了世界轎車工業的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，採用了很多新技術。此外，得益於精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。
跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt並未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關於正面撞車及側面撞年法規要求。前座兩個氣囊用於保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝後的兒童座椅。側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區域的頭部胸椎氣囊會打開。
在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。
活動結束後，雜志主編總結道：「奧迪TT的v6發動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現。」同時，他也對奧迪TT的懸架系統給予了高度評價：「其直接轉彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅動系統的抓地性能非常卓越，彷彿要鑽進路面瀝青里似的。而電子穩定程序（esp）的完美表現也是獨領風騷。另外，奧迪TT的設計十分精密，並展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如。」
奧迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車，其各方面的優點，得到了越來越多各界人士的青睞。