奧迪a4l八月份銷售多少輛

① 奧迪A4L又成功了！從30.58萬元跌至24.62萬，10月份賣了14471輛

奧迪作為豪華汽車品牌，憑借出色的產品力和過硬的質量，取得了非常出色的銷量和口碑。但是隨著目前汽車時尚的競爭越來了越激烈，很多汽車品牌都在通過降低價格門檻來獲取更高的銷量。現如今奧迪也坐不住了，旗下的熱門車型奧迪A4L的起步價格也在進一步的降低。日前小編從經銷商處了解到，目前奧迪A4L有著很大的優惠，其中入門級車型2020款35TFSI時尚動感型從30.58萬元跌至24.62萬元，2020款40TFSIquattro豪華致雅型的優惠更是高達7.09萬元。可以看出奧迪A4L在價格方面拿出了足夠的誠意，當然也取得了優秀的銷量成績，在10月份就狂賣了14471輛。

最後總結，奧迪A4L這款車在各方面的表現還是非常不錯的，目前24.62萬元的起步價格也使它在同級別車型中更具競爭力，與寶馬3系、賓士C級這些車型相比，奧迪A4L的性價比更高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 中期改款A4L首發，2020年奧迪還有大「野心」|專題

撰文|林樺

而R8將不會進行改款，或將會有一款名為PB18的純電動超跑來「接任R8的班」。

總結

對於奧迪來說，2019年無疑是成功的一年，在伯藍紹特的帶領下，開啟了奧迪的文化變革，朝著更少的等級制度、更清晰的價值體系和更開放的方向發展。

而目前伯藍-紹特（BramSchot）已經離開奧迪，奧迪還能否重現2019年的成功，時間會給我們一個答案。【iDailycar】

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③ 2019年12月豪華中級車終端銷量：奧迪A4L奪冠 雷克薩斯ES進前三

以運動性為賣點、對標寶馬3系的阿爾法羅密歐Giulia，12月銷量124輛，2019年銷量1684輛，是市場上的絕對邊緣車型。品牌太小眾、可靠性一般、價格缺乏競爭力是Giulia未能獲得太多消費者青睞的主要原因。謳歌TLX-L是豪華中級車市場上的另一款小眾車型，12月銷量僅44輛，2019年銷量1525輛。在小貓看來，TLX-L若想提升銷量，需要在增強產品力方面多下些功夫，引入3.5L四驅車型會有助於它提升銷量和口碑。

小貓心藍觀點：

展望2020年豪華中級車銷量走勢，雖然雷克薩斯ES會偶爾沖進月度銷量排行榜前三，但年銷量前三依然會是被德系三強壟斷。在二線陣營，雖然凱迪拉克CT5擁有價格、性價比優勢，但因為在口碑和品牌方面存在差距，它在總銷量方面想跑贏雷克薩斯ES並不容易。剛剛完成換代的沃爾沃S60在2020年會有怎樣的市場表現值得期待，若優惠幅度能比肩S90，有望交出月銷4000輛以上的成績。

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④ 改款上市漲價1.9萬被人「嫌」，奧迪A4L如今一月賣1.47萬輛

改款奧迪A4L可謂是奧迪的年度力作，至少關注度不低，其重要的原因就是改款漲價，熟悉的操作，這都是雷克薩斯ES惹的禍，自從ES開始漲價，不少車型跟風漲價。2020款奧迪A4L相對於2019款除了顏值改變，動力總成和車身尺寸並沒有大的變化。入門版和19款一樣採用2.0T/150馬力，配七檔雙離合，軸距一樣都為2908mm,整備質量上，新款奧迪A4L從1585kg變為1610kg，發動機型號也從原來的DKU變成了DTA。其他方面的改變（入門版）主要體現在座椅材質從織物變成真皮，增加了腿托調節、定速巡航、全晶儀表盤，這或許是加價的主要原因。

車企所用的抬高新款起售價的套路我們日常生活中司空見慣，這種「溫水煮青蛙」的模式也並非會讓受眾極度反感。隨著消費水平增長，加之同級競爭對手也在調高價格，那麼對於自身而言，抬高其售價也就沒那麼好擔心的了，奧迪A4L就是典型的例子。

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⑤ 全新奧迪A4L終於要來了，低配車型標配流水轉向燈，太帥了

奧迪a4l是一款非常熱門的豪華品牌中級車，很很多人都被他優秀的性能以及相對親民的價格所吸引，這款車的銷量也一直比較不錯。以2020年1月份為例，奧迪A4L賣了11632輛，成為除賓士C級之外，銷量最好的豪華品牌轎車。雖然奧迪a4l產品力不錯，但是目前也面臨一個巨大的短板，那就是長時間沒有更新換代，很多人對他不再感覺新鮮。因此，奧迪A4L現在迫切急需一次換代。

你認為換代之後的奧迪a4l能否延續現款車型的輝煌呢，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你的看法。

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⑥ 月銷1萬+，最受歡迎豪華中型車奧迪A4L上市，僅30.58萬起！

2003年，是奧迪A4L進入國內汽車市場的一年。在這一年，奧迪A4L針對於國內市場情況，進行軸距加長推出了加長版車型，由此引發了「現象級」故事。

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⑦ 奧迪A4L銷量年年下降，你覺得它怎麼才能重回巔峰

從2017年的短暫消沉中迅速崛起，奧迪展現了中國豪華車老大的實力。那麼，奧迪持續領先中國市場的秘訣是什麼？這種優勢是否具有可復制性，並被對手超越呢？一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春認為，經過30年的沉澱，一汽-大眾奧迪打造了全價值鏈本土化體系能力，而這是奧迪持續領跑的內功基礎。所謂「全價值鏈本土化」戰略，即在產品研發、采購、生產、營銷等環節上都實現了本土化。

中、德股東正在持續加大對一汽-大眾奧迪投入，搶占未來的技術高點獲得先發優勢。除了製造升級，一汽-大眾奧迪還在加大對新技術和新產品的引入，並進行了機構改革設置，新設立了銷售公司和出行公司。同時，各方正共同加大投入，啟動奧迪品牌的「品牌向上計劃」，並利用「產品咨詢委員會」等創新形式，更多徵求和輸入來自中國市場的聲音，不斷加強品牌建設和用戶體驗。這也是豪華品牌第一次在中國市場在產品開發階段就咨詢當地的意見。作為最早走進中國家庭的高檔汽車品牌之一，一汽-大眾奧迪近年來也一直在品牌年輕化上發力，不斷擴大的用戶基數和不斷細分的用戶需求，驅使奧迪打造出更具個性化的細分圈層。

一汽-大眾奧迪在2016年就啟動了用戶形象戰略，奧迪在中國的用戶形象正更加多元化和年輕化，來自各行業、各領域的傑出代表，年輕活力、堅持進取和創新不止是他們的共同特質，這些特質也經由他們傳遞給更多人。

⑧ 奧迪A4L跌至25.38萬，30天再賣14471輛！你們還看啥寶馬3系

日前，小編從某經銷商處了解到，奧迪A4L目前有著較大的優惠，最高優惠6.50萬元，其中2020款35TFSI時尚動感型最低僅25.38萬元起售，具體優惠如下圖。

動力方面，全新奧迪A4L全系標配2.0T+12V輕混系統，2.0T發動機分為低/中/高功率三種版本，高功率發動機的最大功率為185千瓦，峰值扭矩是370牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

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⑨ 八月雷薩同比大漲22.3%紅旗同比暴增110%二線豪華陣容要變天了

經歷了前兩年市場大環境的考驗，以及突如其來的疫情潮後，今年整體的車市遭遇了不小的動盪，不過隨著疫情得到有效的控制，從5月左右開始，銷量也逐步開始回暖，並且多數車企在運營等問題上也已恢復了往日的正常運轉，而最近的8月份銷量也已火熱出爐，據乘聯會公布的2020年8月份乘用車產銷數據報告顯示：2020年8月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量為170.3萬輛，同比去年8月增長為8.9%，環比今年7月增長了6.5%。這也是從2018年5月份以來，中國車市所取得的最強的正向增長成績。

而在豪華品牌方面，8月銷量豪華車市場零售同比增長32%，環比增長3%，所佔市場份額15%，為歷史最高。其中德系三強市場份額達到了10.7%，較2017年增長5個百分點；其他二線品牌份額為3.2%，較2017年增加1.5個百分點。這也從一定程度上也說明了，即便是車市不景氣的大環境下，豪華品牌的銷量依然不減，這也從側面印證了中國汽車市場的消費升級，正在進行中而且也是越來越明顯。

從整體的銷量成績來看，紅旗可以算得上是二線豪華品牌的第一梯隊了，但是如果讓紅旗在二線豪華品牌中的佔到一席之地，未免還是有些「水分」的。為什麼呢？因為在對比主銷車型的價格層面上，紅旗與雷克薩斯、沃爾沃相比還是「稍遜了一籌」。其紅旗的兩個主力選手紅旗H5、HS5在價格上都是在20萬左右，距離主流豪華車在價值上還是有著一定的距離，唯有新上市的H9和改款後的紅旗HS7在價格上可以與之對等。雖然紅旗從未進行豪華品牌的自我標榜，但是我們從品牌歷史以及近期上市的H9身上還是可以看到紅旗的「豪華」之心。如果紅旗H9能在後期的市場上站穩腳跟，並推出更多「高價位」車型，或許也可讓紅旗的市場認可度得到一個新的層次。

寫在最後：

從整體豪華品牌市場來看，BBA的一線豪華品牌地位基本還是無法撼動的，但是二線的快速崛起也並不容小覷。雖然，凱迪拉克目前官方還未公布8月銷量，但參照之前的銷量表現，相信也不會有很差的表現，而這個8月相比「老一輩」的二線豪華品牌陣營，紅旗的表現還是十分搶眼的，如果在產品價格上提升到30萬+，或許未來豪華品牌也將會出現一個神仙打架的局面，鹿死誰手，猶未可知。

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⑩ 10月豪華中級車終端銷量：奧迪A4L奪冠 三款車月銷量破萬輛

進口林肯MKZ的10月銷量為445輛，1~10月累計銷量4943輛，因為已經進入退市倒計時，它很難在銷量上有更大作為。同為進口豪華中級車的阿爾法羅密歐Giulia在10月僅售出85輛，1~10月累計銷量869輛；屬於市場上的絕對冷門車型。因為銷售服務網路不夠健全，讓它很難被更多的消費者見到。

雖然豪華中級車市場競爭非常激烈，但現有格局很難被打破；德系三強的國產中級車和雷克薩斯ES牢牢占據銷量排行榜前四。從今年前10個月的業績表現來看，北京賓士C級成為年度銷量冠軍的可能性很大，雷克薩斯ES則是沖進前三無望。在凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的交鋒中，前者成為勝利者。全新謳歌TLX是一款值得關注的豪華中級車。

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