A. 奧迪 A8怎麼調高位和舒適
按下「CAR」按鍵在中央副儀錶板的MMI顯示屏上調出空氣懸架菜單。轉動控制旋鈕切換模式，隨後按下控制旋鈕來啟用這個新模式。
B. 奧迪a8調駕駛座的開關在哪怎樣調正前後個位置
在座椅的左側橫著的是調前後 座椅上下高度 豎直的是調座椅靠背前後的 園鍵是調座椅靠背的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
C. 奧迪a8雪地模式怎麼開
奧迪A8是全時四驅，所以也不用雪地模式，這款車的驅動力沒有問題！
D. 奧迪a8怎麼從節油模式調節到舒適模式
經濟模式盡量早升檔，晚降檔，低轉速，油門調校更輕柔，盡量節油環保，舒適模式相當於D檔模式，兼顧油耗與加速，運動模式則追求加速性能，低檔高轉速，升檔滯後，降檔積極，榨乾發動機所有動力！油耗與環保甩在車屁股後
E. 奧迪A8空氣懸掛怎麼調成舉升模式
在MMI控制面板上按一下CAR建再按SETUP建，就會出現舉升模式開啟關閉。
F. 奧迪A8 6.0有哪幾種駕駛模式
正當奧迪A6「橫行」於國內的大中城市之時，正當奧迪A4打上了中國製造的烙印之時，一直保持著矜持形象的奧迪家族「老大哥」——奧迪A8也終於按捺不住對遙遠的東方文明的深深嚮往，來到北京，來到這個天子腳下的歷史名城，決心與寶馬、賓士等率先搶灘中國的個中豪傑一同決戰於紫禁之巔，爭奪國內頂級豪華車市場的「霸權」。 記得幾年前，世界三大男高音來華演出時，他們的座駕就是奧迪A8——身份、地位和品位的象徵。
全鋁車身框架結構（asf）和永久全時四驅quattro是奧迪獨有的技術。asf技術可以使整車重量減輕50％，而強度提高60％。quattro技術可以提高汽車的通過性和穩定性。集兩項「獨門絕招」於一身的奧迪a8，堪稱豪華車隊伍中的驕子。
比起老款奧迪A8方方正正的大氣風格 新奧迪A8的外形增加了許多運動元素 向人們展示一個動感與豪華的完美組合。新奧迪A8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵 前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯想到雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾。縮短的車尾 運動形象鮮明 側面看極具動感。新奧迪A8整個車身略顯扁平 採用最新一代的全鋁車身框架結構（asf）使整車的重量大大減輕 不僅提高了安全性，減少了油耗 同時還對操控性和駕乘舒適性做出全新的改良精選的比例及不帶接縫和邊棱的大面積平滑表面 即使在靜態的時候也時時透射出一種動感的氣質。
新A8 l 6.0是新A8系列個比較特殊的一款，它縮短了前後懸架的尺寸，而加長了軸距，這樣的設計有效地增加了車內空間，增強了乘坐的舒適性。正是這些搶眼得外觀使得這款旗艦產品與其他配備v6、v8發動機的A8系列車型區分開來。
新奧迪A8跑車特性發揮得淋漓盡致的特徵就是其配備的發動機，2款強大的新一代v8發動機 一款v6發動機和一款w12發動機。它們保留了原A8發動機的所有優點，並在可改進的地方全部加以改進。這2款v8發動機均裝有可變長度進氣歧管。對氣缸進氣的動態有至關重要的影響。發動機支架也是由耐疲勞的鋁合金製成，此舉有效地減輕了整車重量 達到節省燃油的目的，新奧迪a8的電子風扇的冷卻可獨立於發動機的速度 使發動機在各種情況下均得到可靠冷卻。A8 3．7quattro可提供206 kw（6 000 r／min）的最大功率 最大扭矩為360n·m（375or／min）；a84．2 quattro則可提供246 kw（6 500 r／min）的最大功率 最大扭矩430 n·m（3 500 r／min）。w12發動機可331千瓦 (450 馬力) 和580 牛頓·米的扭矩再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時四驅，新奧迪A8的一舉一動都蘊涵著無比強勁的動力。而quattro全時四驅的優勢不僅僅表現在行駛於濕 滑路面和冰天雪地的路面 無論是轉彎或者直行 上坡或是平地 它都能將發動機的驅動力隨時自動分配到4個車輪上 這樣可增加牽引力和最大限度地利用發動機的動力 其結果是 越動感越安全。另外，6擋tiptronic手／自動一體式變速器也第一次配備於新奧迪a8，此新型變速器還配備了動態換擋程序（dsp）該程序可持續分析車輛的駕駛方式及路面狀況並隨時通過這些信息決定換擋的最佳時機。新奧迪A8還可根據車主的需要，裝備帶有兩個手動換擋撥桿的多功能真皮包面轉向盤，藉助這兩個手動撥桿進行手動操作，通過手指就可感到新奧迪A8的雄渾動力。
新奧迪A8的內部空間非常舒適，其座椅可滿足最苛刻的需求。它有多種豪華座椅可供選擇，如舒適型和跑車型。舒適型座椅的特點是採用軟質面料，跑車型座椅則有側面支撐。新奧迪A8還備有多種用於內飾的豪華鑲木：帶紋棕色核桃木、vavona琥珀木、灰色細紋樺木及米黃細紋樺木。而皮料也有優質生皮、名貴的威爾可那皮或是阿爾坎特拉皮組合，它賦予了新奧迪A8特有的跑車特性。以上改進為新奧迪A8帶來的跑車特性，並不意味著它會喪失許多復雜路面的行駛樂趣。奧迪獨有的全新可調空氣懸架系統可以根據路面情況，自動調節車身高度和懸架的韌性，使動感與舒適兼得。駕駛者可選擇4種懸架風格：自動、舒適、動態以及舉升。而自動高度調整裝置可確保在任一懸架模式時，不論車的承載多少車身都與路面保持一定距離，當車速高於120km/h時，底盤還會自動下降，增加抓地力的同時，還可以減小風阻，降低油耗。新A8 l 6.0採用了全鋁車身，它的整車質量比a8 4.2 quattro小了215 kg，僅憑此項足以看到鋁制車身的優越性。
奧迪A8由於在輕型車身領域內取得重大成就而榮獲由歐洲汽車車身大會（EuroCarBody）頒發的第五屆「2003年度歐洲汽車車身大獎」。獎項評比主要考慮以下四個方面：創新的設計和製造概念，材料及半成品的進一步創新開發，從沖壓車間到車身噴塗的創新生產工藝、過程和方法，以及該產品帶給消費者的益處。近20年來，奧迪一直在進行廣泛的研發工作，致力於鋁制車身製造。迄今，奧迪投入全鋁車身工業化生產已有十年時間。奧迪的全鋁車身框架結構（ASF）技術使其在行業競爭中獨占鰲頭。剛健輕盈的車身設計不僅顯著降低了燃料消耗，還進一步提高了舒適度、性能和安全性。
在增加動感特性的同時電子設備也是新奧迪A8的設計重點之一，多媒體交互系統（mmi）是新奧迪A8中一項革命性的突出技術。安裝在中控台上的mmi由簡單直接的控制單元組成，終端和一個7英寸的顯示屏連接，在不需要的時候可隱藏在儀表台下，系統的操控符合人體工程學的設計，使乘客可從不同的位置接觸到它。通過中控台上的終端，乘客可以對車載的娛樂（收音機、cd和電視）、通信（電話）、信息（導航與交通信息）以及控制（車況設置與信息、娛樂的基本設置）等功能進行設置。據技術人員講，新奧迪a8的電子可調節設備多達960多種不同設置。但是此次進入中國市場的新奧迪a8的所有信息顯示都為英文狀態、還沒有被漢化，對於國人來說還需要時間來適應。除以上的一些比較大的改進之外 新奧迪a8還增加了許多新的配置，比如：氣動前窗雨刮器、帶照明功能的門把手、前風擋加熱裝置、無線識別車鑰匙、裝有太陽能電池板的天窗、4區域豪華自動空調系統以及車門儲物箱、車內地板和中央控制台的照明燈光等。所有的配置目的只有一個，那就是為乘客營造一個溫馨舒適的駕乘環境。
縱觀中國的高檔轎車市場，奧迪一直都是一個經久不衰的品牌，長久以來，「4個圈」在國人心裡就代表著高檔與豪華，其品牌的領先地位不容撼動。奧迪A8將面對 寶馬760li、賓士新s級及volvos80等的挑戰，一時間，高檔豪華轎車市場的爭奪劍拔弩張。但憑借A6及A4此前在中國打下的雄厚基礎，再加上其自身的不斷科技創新，使新奧迪a8初出江湖即表現出一種「青出於藍勝於藍」之勢，品牌知名度以及奧迪產品多年來在國人心中樹立的良好口碑形象，將是其致勝的武器。
新奧迪A8共有4種排量9種型號可選，具體型號如下：
Audi A8 3.0 TDI
Audi A8 3.2 FSI ：奧迪A8 3.2 FSI標准型 奧迪A8 3.2 FSI豪華型 奧迪A8 3.2 FSI技術型 奧迪A8 3.2 FSI尊享型
Audi A8 4.2 TDI
Audi A8 4.2 FSI ：奧迪A8 4.2 FSI quattro 至尊型
Audi A8L 3.0 TDI
Audi A8L 3.2 FSI
Audi A8L 4.2 TDI
Audi A8L 4.2 FSI
Audi A8L 6.0 W12 ：奧迪A8 6.0 W12 quattro 至尊旗艦型 奧迪A8 6.0 W12 quattro 奧迪A8 6.0（停產）
奧迪A8 4.2 quattro
奧迪A8 S8 5.2 FSI quattro
價格： 93.60-193.50 萬元
奧迪A8 6.0有哪幾種駕駛模式 [奧迪]http://motuo88.com/2008-5/7/21240983616.html
G. 11款奧迪a8舉升模式怎麼調
CAR >保養 & 檢查> 空氣懸架：更換車輪> 開啟
望採納！
H. 奧迪A8可變懸掛怎麼調
A8L自適應空氣懸掛 2011款A8L採用了自適應空氣懸架，非常舒適具有運動性的自適應空氣懸架是全新奧迪A8L的標准裝備。自適應空氣懸架的空氣供應為與全新奧迪A8L的尾部。雜訊非常低的壓縮機產生18巴的壓力，並填充鋁制圓柱形壓力容器。來自壓力罐的控制顯著加快車聲水平調節過程。奧迪內部開發了所有的減震動器控制軟體運演算法則，通過奧迪駕駛模式選擇系統，駕駛者可以從四個模式中進行選擇。 在「自動」模式中，車身在車輛至少行駛30秒並且速度大於120公里/小時的情況下降低20毫米，以提高穩定性並降低風阻，從而節省燃油。在「舒適」模式中不降低車身。在「動態」模式中，車身從豈不是就降低10毫米，行駛高度在達到轉換點時進一步降低10毫米。在第四個「舉升」模式中，離地間隙在標准行駛高度的基礎上增加25毫米，以便能夠克服小型障礙。在速度不超過80公里/小時的情況下可以選擇「舉升」模式，當速度超過100公里/小時，這個模式自動切換到之前最後選擇的模式。 自適應空氣懸架也作為高科技的水平控制系統，保持車身始終處於理想的行駛高度。。無論載荷大小，乘客可以享受到始終如一的高舒適性。
I. 奧迪新一代A8駕駛模式選擇系統疑問
您好，我來給您把您所問的問題簡化一下，您就大概可以理解了。第一，變速箱的S擋與駕駛模式選項系統（如一般有分普通、運動、超級運動集中模式）是沒有直接聯系的兩套系統，變速箱S擋是主要控制變速箱與發動機轉速之間的匹配，它的工作原理是強行提高或降低換擋時發動機的轉速，以達到換擋時獲取最優的扭力輸出；車輛的駕駛模式選項則會控制底盤的軟硬程度，以及方向盤助力比等，是從車輛操控角度來施加作用。第二，為何Q5的S-Tronic沒有設計S擋，而A8的就有呢？這其實也不難理解，Q5的變速箱雖然沒有S擋，但也帶有M手動模式，而且高配版本還配備有方向盤換擋撥片，這就能讓駕駛員在有需求時，通過手動作用，讓變速箱換擋時機得到控制，只是沒有S擋那麼傻瓜而已；A8配備了S擋，從某種意義上來說，是使得配置更豐富，而從實際變速箱設計，可能也是一種需求，畢竟8速變速箱可能技術要求較高，一般不提倡駕駛員使用手動模式過多干預擋位的變換吧。第三，S擋與駕駛模式選擇系統結合，可以使得整車的運動性更全面，可以這么理解，單單有S擋，可能達到一定的加速效果，但卻沒有相應的車身懸掛做保證，容易出現危險情況；單有駕駛模式選擇系統，沒有S模式問題不大，有個手動模式也是基本可以達到相應的運動性要求的。我的理解是這樣，不知道是否能解答您的疑問呢？謝謝。