蔚來es8和奧迪r8哪個好

① 蔚來ES8的性能如何

蔚來ES8擁有雙電機650馬力智能四驅，百公里加速4.4秒。全系標配最新一代主動式空氣懸掛33.8米100-0km/h制動距離，0.29風阻系數，性能可以說優秀。

② 60萬左右純電SUV怎麼選蔚來ES8、賓士EQC、奧迪e-tron推薦哪款

顯然易見肯定是選擇奧迪e-tron。這是奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron基於奧迪縱置模塊化平台（MLP）打造，與之前奧迪e-tron quattro概念車的外觀基本一致。從外觀一系列家族化設計元素之中，首次採用的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，並同時搭配全新設計的矩陣式LED前大燈和貫穿式LED尾燈。
在內飾方面，奧迪e-tron有專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，標配全景天窗、虛擬座艙和30x30種顏色的內飾氛圍燈。三屏全觸感交互系統等多處細節共同營造出富有未來感的舒適體驗，也刷新了我們過去對純電動汽車為降低成本而一簡再簡的認知。
而對於這樣一款來自傳統豪華品牌陣營的首款量產純電動SUV來說，電池的高效、安全才是最基本的條件。
奧迪e-tron的電池系統和熱管理系統均為自主研發，能夠保證電池組始終處於25℃至35℃工作溫度區間，提升駕駛性能的同時延長電池壽命。
在boost模式下，動力最大功率輸出可達到313kW，百公里加速度僅需5.7秒，NEDC續航里程達到470km。
奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里。該蓄電池標定電壓為397伏。奧迪e-tron的蓄電池系統放置於車廂的下方。蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，電池組的外部採用鋁制框架的緩沖結構，確保高度的碰撞安全性；底部則採用實心鋁板保護車身底部。
多重保護和技術的提升，進一步消除用戶對電池安全性、充電效率和續航里程的顧慮，此外，純電動汽車先天的操控能力，加上首次在量產車中搭載全新的quattro電動四驅系統，相比機械四驅反應速度提高3倍，帶來遠超傳統燃油SUV的駕駛樂趣。
不論是作為一款純電動汽車在動力和能源方面的技術含量，還是在作為一款豪華SUV的舒適性、未來感方面的營造，奧迪這個百年品牌在奧迪e-tron身上包含了滿滿的誠意。

③ 到店感受蔚來ES8

蔚來ES8屬於一款中大型SUV，這款車的尺寸其實跟奧迪Q7差不多大，這款車的外觀設計更加的時尚精緻，採用了和特斯拉相同的門把手非常前衛，內飾設計也同樣時尚奢華，非常有科技感，配置相當的豐富，你想要的都可以選配不過價格也高出好多了，無論六座還是七座空間都是非常夠用的，舒適度還很好，這款車百公里加速不到5秒，試駕中也完全體驗到這點加速非常快，而且帶有道路偏離預警，方向盤老是震動提醒不太習慣，蔚來ES8據說真實續航里程只有200多公里，而且經常出現一些小問題，但是蔚來服務確實無處不在的，這款車提供不限年限、不限公里數超長質保，還是很有誠意的，而且租用電池的話最低(高補貼城市)只有29萬多就可以拿到手了，相對於ES8據說ES6更加的優秀，想了解的可以親自試駕下，蔚來的路還很長，希望越來越好，中國新能源加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 蔚來汽車ES8是不是值得入手，考慮好幾天了，選擇糾結症

最近退車的挺多，建議去收來！

不過這品牌要是突然翻了你自己就當花大錢買了個玩具

⑤ 【車主點評:蔚來ES8，一輛你值得擁有的好車】

#選車理由 2017年就開始關注蔚來，上市第二天，觀看完發布會，就下訂了。選擇蔚來無須理由！
#最滿意 加速猛，秒殺街面99%車輛，費用超省，使用家充樁，夜間充電。每公里5分錢。還要啥自行車啊！
#最不滿意 開始車機系統不太好使，經過幾次升級後，現在用著特別好。
#空間 空間超大，比我家另一台燃油車奧迪Q7後排還寬敞。
#外觀 我個人覺得前臉特別好看，後尾部一般。
#內飾 用料特別好，處處摸起來都是軟軟的。科技感十足。
#動力 加速非常猛，秒殺街面99%車輛！
#操控 操控非常好，非常舒服，感覺真棒！
#舒適性 空氣懸掛，真皮座椅，駕駛起來感覺非常好！
#續航 春秋300公里，夏天260公黑，冬天200公里

⑥ 純電suv哪款好

這六款都是比較好的，分別是：奧迪e-tron、蔚來ES8、集度ROBO-01、宋PLUSEV、廣汽AION Y、零跑C11。

1. 奧迪e-tron。

奧迪e-tron外觀和室內設計充滿了技術感，這也是奧迪一直在追求的目標。空間性能非常好，電機採用交流非同步電動機，四輪驅動。續航也是一個相對較好的性能。

⑦ 實力沖擊BBA，蔚來ES8用車感受！

其實，認識蔚來是因為2017年的有關EP9出山的新聞，一出道即巔峰。我記得當時是以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，這是我對蔚來最初的認知，快，就是快。

此外，在安全方面，蔚來將ES8定位於一台高性能電動旗艦SUV，那麼安全方面必然不能遜色。ES8配備了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬體包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。

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⑧ 為什麼我說蔚來ES8是同級別車型中獨一無二的選擇

實不相瞞，其實我是一個隱藏的「電動黑」，雖然還沒到「逢電必反」的程度，但在圍脖上也經常會跟著丸子和銅根的節奏一起口嗨幾句...好了這是前提，蔚來ES8上市已經有一段時間了，由於早期車型的爭議很大，所以我原本是對這台車持否定態度的，不過在接過車鑰匙時工作人員也告訴我，新款ES8針對此前車型出現的各類問題都進行了不同程度的修正與改進，所以在改款後，ES8的表現究竟如何呢？

所以這就是我的結論，新款蔚來ES8的總體表現還算不錯，但它的價值是有范圍的，如果你已經放棄獲取燃油車指標，並且需要一台不限行限號、具備六座/七座布局、充裕空間、豪華內裝、主流駕駛水準的豪華級剛需城市/短途代步車的話，那除了蔚來ES8，你確實沒有什麼其它的選擇了；除此之外，蔚來車主還能享受到非常貼心的車主服務，雖然我不確定這一服務能覆蓋到多大的范圍，不過對於國內的所有純電動汽車車主來說，蔚來的保障確實還是更高一點的。

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⑨ 蔚來ES8這款車怎麼樣

手裡有50萬，你會買蔚來ES8嗎？當然不會購買了。
說自己希望購買的人，估計大部分都不會購買。因為40-50萬區間的電動車，人群非常的尷尬。比上不足比下有餘，他們買蔚來汽車的理由不充分。
目標人群收入
家庭收入在40萬以上的人群，是40-50萬價格區間的准用戶，這個收入，一般都只存在於一線城市。二線及以下城市的工薪階層幾乎夠不到這個收入，只能是自己做買賣，或者有其他灰色地帶收入。
那麼40萬以上人群他們需要什麼樣的車
在一線城市，汽車不僅僅是代步工具，更是社交工具，一台車的的品牌價值，以及品牌個性，將直接會聯繫到車主人的個人品牌和個人價值。不要跟我說身邊有低調的人，年收入多少多少，自己就開個破車。說這個話的人估計連摩拜單車的押金都交不起。
一線城市不是沒有低調的人，一般都是政府單位和證券單位，怕被調查組找來聊天，所以低調。否則在一線城市生活的人，車子是重要的社交工具，而不是低調工具。那麼蔚來ES8能扮演好社交工具這個角色嗎？
蔚來汽車的產品定位
很「遺憾」，蔚來汽車的第一款車不是那個在紐北上馳騁的跑車，而是一款長得跟MPV一樣的SUV，外觀不能說寒磣，但至少不讓人喜歡。僅僅比國內那些「雨後狗尿苔」般的電動車好看而已。這說明蔚來汽車自己對自己的信心並不足，它還是將賣點放在了「實用性」上。用大空間來吸引消費者，從而形成與特斯拉的差異，畢竟特斯拉MODELX第三排空間還是非常可憐的。
蔚來汽車的代工廠商
蔚來汽車選擇江淮來代工，對於消費者來說，已經是大大問號了，江淮汽車生產過啥優質的汽車啊？沒辦法蔚來汽車作為一個「概念品牌」，能有企業願意合作代工就不錯了，白吃饅頭還能嫌面餿嗎。
但是，蔚來汽車本身是一個沒有任何汽車生產經驗的品牌，根基甚至不如那些騙補的自主品牌。但蔚來的起點很高，落腳點卻又有點不可信，讓我們這些「大眾臉充胖子」的目標用戶，如何敢冒險一試。
高端客戶會降維購買嗎？
我覺得高端客戶降格購買，至少比目標用戶更靠譜一些，一個原本想花100萬買特斯拉的人，有可能會先嘗試一下這款車如何，就當是扔了50萬不要了，用自己的實力去支持一下國產車。這種大膽嘗試，也是炫富的一種。雖然50萬的蔚來比100萬的特斯拉便宜看，但我敢冒險扔了這50萬，比買一台100萬的特斯拉還能炫耀自己的財富吧。
白希文總結
作為一個收入達不到敢隨便「扔掉50萬」的小編，絕對是不敢掏出50萬來甘當蔚來汽車小白鼠的。蔚來汽車如果想在銷量上有所突破，恐怕還是要「安利」那些100萬目標人群。