賓士寶馬奧迪哪個動力更足

❶ 賓士、寶馬和奧迪 2.0T哪家強看完你就知道了！

不得不承認，當大排量V6、V8遺憾離去，各種小排量發動機上不了檯面的時候，2.0T發動機已經成為了主流動力。但是就像是廚師做菜一樣，其實每家的2.0T發動機都是各有特色的，尤其是在BBA主導的豪華汽車市場，雖然都是德味十足，但是仔細品品，奧迪EA888、寶馬B48、賓士M264這三家2.0T發動機還真各有特色。

奧迪EA888Gen3B

從BBA的這三款發動機中我們可以看到，其實最近幾年發動機的主流改進方向並不是以動力提升為主，而是在不斷地改善排放問題以及燃油經濟性，這更多是政策主導而非市場主導。三者之中，奧迪EA888Gen3B比較傳統鑄鐵和常規缸套設計使得發動機有更多改裝潛質。寶馬B48TU完全是模塊化生產設計的產物，賓士M254的出現更像是機械化向電氣化妥協的象徵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 奧迪Q5L 寶馬X3 賓士GLC哪個動力更好一點啊

首先從動力選擇上，三款車均是2.0T發動力，寶馬X3提供低中高三個功率，賓士GLC和奧迪Q5L則是提供高低兩個版本，選擇的話當然是寶馬X3動力更加豐富了。然後在看一下具體參數，寶馬X3最高功率185KW，賓士GLC最高功率180KW,奧迪Q5L最高功率185 KW，因此從發動機數據來看三者都差不多。但是奧迪Q5L 是7速濕式DSG，寶馬X3是ZF8AT，賓士GLC是自家9AT，這一點奧迪Q5L就被淘汰了。剩下的兩台車，從匹配效果看，寶馬發動機與ZF變速箱絕配，匹配效果和終極性能都接近了完美，而賓士的9AT除了在高速上，日常駕駛的平順與換擋邏輯還是有些槽點的，因此在動力匹配上，寶馬X3的B48與ZF8AT的配合更讓人滿意。

❸ 奧迪和賓士哪個好

奧迪和賓士我認為賓士好。

賓士好原因是在大多數消費者眼中，賓士檔次更高，外觀設計更美觀大方，內飾設計更豪華。而且賓士也有邁巴赫這樣的超豪華品牌，奧迪沒有。同價位奧迪和賓士相比是賓士好。賓士和奧迪都是德國汽車製造商。

賓士汽車追求乘坐舒適性和豪華性。奧迪不太追求豪華和乘坐舒適。奧迪正在追求—些高科技配置。很多車主稱奧迪為燈廠，因為奧迪很多車型的燈都很漂亮。賓士的內飾設計美觀、豪華、舒適、裝備精良。賓士最出名的車是賓士的S級轎車，是賓士最豪華的車。

新款賓士S級轎車搭載了四款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機、低功率版3.0升雙渦輪增壓發動機、中功率版3.0升雙渦輪增壓發動機和高功率版3.0升雙渦輪增壓發動機。

賓士介紹

賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

❹ 奧迪的哪款車比寶馬、賓士的動力更強勁

寶馬、賓士、奧迪都屬於德系車，他們在車系中都屬於上層次。其中，寶馬車標採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圓圈環的上方，標有BMW字樣，根據寶馬公司的說明，這個車標象徵公司的一貫宗旨和目標。在不斷地發展中，始終以最新的科學技術和最先進的觀念滿足顧客的最大願望，側面表明了寶馬公司的對大眾服務的要求。奧迪是全球著名的汽車開發商和製造商，奧迪這個品牌成立於1898年，奧迪的標志為四個圓環相互聯結在一起，象徵著汽車的聯盟。奧迪的四個公司分別為茨維考市的奧迪和霍希汽車公司、開姆尼西格瑪市漫遊者汽車公司等，奧迪品牌對當時德國汽車工業的進步和以後的長久發展做出了傑出的貢獻。賓士同樣也是德系車中的一員，是世界上最成功的汽車製造商之一，賓士可以毫不誇張地說是德國汽車王國桂冠上最璀璨的一顆明珠，是汽車傳奇的開創者。工藝精良成為了他的代名詞。

❺ 奧迪寶馬賓士哪個省油

賓士的增壓發動機比寶馬的自然吸氣發動機更省油。賓士C200K和E200K都是1.8T增壓發動機，實際性能與普通2.5V6發動機相當。C200K城市綜合油耗為10升/百公里。E200K城區綜合油耗10.3L/100km。而寶馬3系320i和5系520Li則採用2.0L自然吸氣發動機。動力表現不如賓士的1.8T猛320I城區綜合油耗10.3升/百公里。520Li豪華城區綜合油耗11升/百公里

❻ 寶馬、奧迪、賓士三款車，誰的四驅性能更棒

在寶馬、奧迪、賓士這三款車里，奧迪的四驅性能更好一些。一說到它的四驅，就會想到當年的世界錦標賽中，奧迪就在裡面稱霸的時候。奧迪之所以這么厲害，是因為它用了純機器的手段做到了。現在這個地步，而且可靠性也非常高，耐用性也比較強，它的響應也是非常靈敏的，所以在奧迪旗下的高性能車也就屬於奧迪的了。寶馬雖然它的公路性能好，但是它脫困能力是非常差的，寶馬在市區初期和賓士是一樣的，但是由於它的缺陷又開辟了新的道路，尋找剎車輔助的方法，開啟了它的四驅探索，對於前後兩個軸的車輪之間的動力分配還是會有發生轉向不足。

❼ 寶馬 賓士 奧迪哪個動力好

品牌之間沒有可比性，
一個車子，動力好不好，主要看它的發動機。
同一品牌不同系列的汽車車型，動力也是不同的。
比如，2.5排量就比2.0排量，動力要強。
能輸出動力的就只有發動機，但是發動機的實際性能不是紙面數據能完全表示的。

發動機是輸出動力的裝置，傳動系統決定動力能有多少被用到實處，傳動零件受力形變會泄力。
通常來說發動機對實際性能影響遠大於傳動裝置

❽ 寶馬530、奧迪A6、賓士E300三個相比，選哪個好

寶馬的5系「X-Drive」的也是四驅的，賓士和寶馬也都有所謂夜視功能和ACC（也就是主動巡航功能）的，奧迪多數配置都是前驅的，只有帶quattro的兩種版本的才有四驅的，價格在55萬以上，樓下所說的百公里加速5.9秒是3.0T最高配的成績。當然我不是在貶低哪個的意思哦，我也是非常喜歡奧迪quattro四驅系統的，只是給樓主一個客觀的了解。奧迪A6基本都是國產的，賓士E級和寶馬5系一樣都有國產和進口的，E300是北京賓士的，既然樓主說E300那麼就默認國產的吧。還是要看樓主的傾向了，寶馬和奧迪更注重運動些，而賓士則更注重舒適性。如果樓主很注重舒適性，那麼建議賓士，買寶馬會讓你感覺不怎麼爽的；如果更喜歡動感造型和奢華的品牌，那麼就奧迪，如果更注重操控性，那寶馬就是不二之選，因為A6四驅固然運動，但那隻是最高配置才有的。從保養角度來說賓士是最貴的，而且後期費用也是相當高的，最便宜的是寶馬。按照大眾的口味還是推薦A6和5系。畢竟我也不知道樓主的具體要求，所以就先說這么多吧…

❾ 奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級哪個動力好

老司機路過，簡單說說。寶馬3系的2.0T低功率版，最大輸出功率135千瓦.峰值扭矩270牛米，賓士2.0T低功率版，最大功率135kw，最大扭矩300牛米，奧迪A4L，2.0T低功率版，最大功率140kw，最大扭矩320牛米。顯然，A4L動力更好，而且3系要換代了現在買不劃算，A4L配備更先進。

❿ 奧迪、寶馬、賓士四驅技術哪家強

眾所周知，這三種四驅系統是德國三駕馬車的看家能力。
1、先談談奧迪的Quattro系統。
作為Quattro全時四驅的核心，托森中心差速器比任何電控技術都更快地調節了前後軸力的分配。 發動機的動力總是能有效地分配給四個車輪，配合托森機械式中心差速器，在四個輪胎上確保路面的抓地力。 使用的托森差速器允許前、後橋之間有一定的轉速差，避免傳統的四輪驅動干涉現象。 即使這個速度差太大，也就是說某個車輪打滑了，Torsen也會依靠自己的機械特徵進行約束，防止車輪打滑。
2、接下來是寶馬的XDRIVE系統
XDRIVE全輪驅動系統的核心技術是奧地利馬格納斯塔爾開發的分動器，可不間斷地調節扭矩分配。 xDrive系統根據路況不斷改變扭矩分配，向前後車輪分別傳遞所需扭矩。 默認情況下，前後轉矩分配為40:60，最大前後轉矩分配比率在0:100和100:0之間。 轉矩分配可以在0.1秒以內完成。
3、最後是賓士的4MATIC系統
4MATIC的全四輪驅動結構緊湊、重量輕，同時還優化了摩擦力，與其他全四輪驅動系統相比，在重量油耗、舒適性、被動狀態下的安全性等方面有優勢。 根據發動機的型號，這種全四輪驅動技術的最新產品與普通後輪驅動系統相比只產生66公斤到70公斤的重量。
奧迪、寶馬、賓士誰的四驅技術最先進？
都是箱底的干貨，各有所長。 如果真的要分1.2.3 .名字的話，奧迪的Quattro總分會成為第一。 毫不誇張地說，在高速上以每小時120公里的速度行駛，突然出現積水，奧迪四驅系統在前輪通過水的瞬間將扭矩傳遞給後輪，後輪通過水，白棋子可以通過縫隙，但賓士不行。 不是賓士不好，而是自己的設計。 他註定不能反應這么快。 因為研究方向不同，所以賓士在逃生性方面比其他兩個都好。 奧迪四驅，科技介入太多，我們沒有控制的快感，但很厲害。 在賽道上，幾乎沒有車能戰勝rs6。 笨蛋，又快又快。 由於研發方向不同，賓士、寶馬排在第二位。