奧迪斯巴魯哪個最好

『壹』 奧迪跟斯巴魯，誰才是四驅之王

奧迪和斯巴魯都是比較出名的兩款汽車品牌，斯巴魯才是四驅之王，在1972年的時候生產了第1款全時四驅的汽車。奧迪汽車是沒有辦法跟斯巴魯相提並論的，因為奧迪汽車的四驅系統在脫困能力方面和穩定性方面是跟之前有很大差別的，在燃油經濟方面有一定的提升，但是4驅系統並不能夠和斯巴魯相比。斯巴魯的四驅系統是專門為越野打造的，所以有著很強的駕駛性能，在公路上駕駛，選擇奧迪的適時四驅會更加合適一些，但是如果比較追求越野性能的話，選擇斯巴魯的四驅系統會更出色一些。

三、四驅系統

奧迪的四驅系統也有著很不錯的表現，但是跟斯巴魯比起來還是有著很大差距的，之所以很多人會選擇奧迪汽車，也是因為奧迪汽車不僅有著強勁的動力，而且也能夠滿足家用需求。每一個消費者在購買汽車的時候，都會根據自己的需求和想法來進行選擇的。

『貳』 奧迪和斯巴魯的四驅系統，到底誰更強

奧迪和斯巴魯都是全時四驅的執著追求者，不過要特別說明的是，這兩個車企所採用的四驅系統主要是為了增加操控性、過彎極限、高速循跡性、濕滑路面的穩定性而研發的，和越野無關。但都以Quattro命名。斯巴魯則有5種形式，其中三種常見的命名為：dccd、vtd、act—t，斯巴魯的車大部分都採用了四驅方式，一般都為全時四驅系統；而奧迪的很多車子都沒有四區系統的。

車子去工地較多，地勢不平整，四驅很管用，加上空氣懸掛，通過性非常好，奧迪四驅雪天也給人很高的安全感，。實在話，兩個牌子四驅都可以，就是四驅車雨雪天過高架彎道介面處老感覺打滑似的。各有千秋吧，至於質量或者耐用之類的基本無需考慮，買輛車哪怕是國產隨便開個七八年應該沒問題~事實上一般就三年左右換車了。

『叄』 就4驅性能而言，奧迪和斯巴魯究竟誰更勝一籌

這兩個牌子的四驅車我都擁有過，都是轎車，SUV不清楚，奧迪老款4.2的A6和斯巴魯力獅2.5i。力獅28萬是這個價位全時四驅性價比較好的車型，雪天平路80基本不打滑，下坡路剎車不橫車；奧迪A6，4.2當時84.8萬，那時四驅車不多，SUV也不流行，車子去工地較多，地勢不平整，四驅很管用，加上空氣懸掛，通過性非常好，奧迪四驅雪天也給人很高的安全感，。實在話，兩個牌子四驅都可以，就是四驅車雨雪天過高架彎道介面處老感覺打滑似的。

首先車的行駛表現是一個整體。

奧迪的qutrro世界公認的好。看好多人說qutrro.普及一個基本知識:qutrro是奧迪公司的注冊商標，代表的是四驅車，只要是奧迪的四驅車都可以用這個商標，沒有說必須是托森。所以q3雖然用的是大眾的4m但是也叫qutrro。反過來途銳用的是qutrro，但是就叫4m.因為4m是大眾的注冊商標。不管什麼四驅結構，就叫4m。托森的優勢在於反應快，可靠，因為是純機械構成。斯巴魯的四驅也不錯，它倆都是針對公路的。針對濕滑路面的。qutrro得名氣要大的多。

『肆』 奧迪跟斯巴魯，誰的四驅性能更好一些

該四輪驅動全時系統使用程序控制和檢測狀態自動分配雙。這是斯巴魯最簡單的四輪驅動系統。系統可檢測汽油、發動機轉速、前後輪轉速差等參數，並根據車輛的行駛狀態控制和分配扭矩。主動增加到後輪的扭矩傳遞，以控制牽引力。Law-4是目前最高效的全時燃油四輪驅動，2.5排量自然吸氣，工業和信息化部的油耗為7.1l/100km。

從理論上講，奧迪4WD的機械連接比斯巴魯好，但這兩款車都不適合極端越野，也沒有人會將這兩款車用於極端越野。因此，即使森林人和老虎在多個磁碟上，他們在日常使用中根本無法達到最終強度，斯巴魯4WD的優勢在於雨雪路滑，因此理論上，4WD比奧迪更強，但實際上斯巴魯在日常使用中更強。

可靠性很好。奧迪4WD在雪天也給人以高度的安全感，其實兩款4WD都還可以，即在雨雪天通過高曲線界面時，4WD車總是感覺很滑。

『伍』 奧迪跟斯巴魯，你感覺誰才是四驅之王

奧迪跟斯巴魯，個人認為斯巴魯才是四驅之王。因為世界上第1款全時四驅的車就是斯巴魯在1972年生產的，所以小編認為斯巴魯才是四驅之王，而且目前奧迪的多片離合器的四驅系統一直在被人噴，根本無法與斯巴魯的四驅系統相提並論。

最後，對於小編來說，斯巴魯和奧迪的四驅系統雖然都非常的優秀，但個人還是比較喜歡斯巴魯的，不過每個人的欣賞眼光是不一樣的，所以如果想買汽車的話，還是要根據自己的需求以及想法來購買。

『陸』 奧迪和斯巴魯，它們的四驅技術誰的好

很多車友都知道四驅汽車也就是動力在4個車輪同時都會輸出的系統，而目前常見的一些越野車都是以四驅作為標配，很多人比較好奇奧迪和斯巴魯他們的四驅技術，誰的好小編認為斯巴魯的四驅技術會更加的好一些，這是因為斯巴魯的全時四驅系統可以根據當時行駛的路況來調整有力的配給，在行駛的過程當中，每個車輪都會根據當時的環境來達到最大的效果，而且還可以使抓地的力度達到最優，所以在走一些復雜的水泥路或者是一些山路的時候能夠保證駕駛的最大安全。

『柒』 奧迪和斯巴魯這兩款車，你感覺誰的四驅性能更好一些

奧迪和斯巴魯這兩款車，我覺得斯巴魯的四驅性能更好一些，因為斯巴魯是專注於越野車研發的這種。它要比迪奧這種研發更多車型的車的品牌要更具有專業性。斯巴魯這款車它在西北部的話是非常受歡迎的，因為它的這個車型空間非常大，然後越野性能非常強，而且它的外觀是比較大氣的那種，所以整體看下來，這款車是性能更好一點的，而且四驅車的話，那就更加的不錯。

『捌』 斯巴魯傲虎2.5頂配和奧迪Q5中配，注重駕駛品質和高速穩定性，怎麼選

注重駕駛品質和高速穩定性，其實斯巴魯傲虎和奧迪Q5都做得不錯，至少已經比很多車型都要好了，無論你是開傲虎，還是開奧迪Q5，在駕駛品質和高速穩定性上，都能讓體會到更好的體驗感受，也完全可以相信這兩款車型的表現。至於怎麼選？我認為還是看個人的喜歡吧，傲虎的優勢在於品質品控，安全性和實用性不錯；而奧迪Q5品牌力更強，動力更強勁，底盤表現不錯。如果你更看重品牌和動力方面的，就選奧迪Q5；如果你注重實用性的話，那傲虎更合適。下面我們就來了解下這兩款車型吧。

綜上所述，斯巴魯傲虎和奧迪Q5，這兩款車都各有所長，各自的側重點不一樣，沒有好與不好，選擇適合自己需求的，就是最好的。如果你的更喜歡品牌，追求動力的，就選奧迪Q5；如果你更看重實用性的，就選斯巴魯傲虎。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝。

『玖』 奧迪跟斯巴魯誰的四驅性能更好

四驅系統技術水平奧迪優於斯巴魯-核心為「托森」 內容概述:

多片式離合器限滑 差速器 的特點托森差速器的與眾不同

斯巴魯汽車在日本車迷心目中的地位舉足輕重，因為它的四驅系統採用了立式四驅平台；也就是說，在後驅變速箱的基礎上增加一個分動箱，實現對前後軸的動力傳遞。

然而，這種四輪驅動並不是什麼新鮮事。許多城市公共汽車、越野車、皮卡和越野車都在使用。比如BBA汽車、探險者、切諾基、發現5、哈弗H9、炮皮卡、福特Road Shaker等等。所以除了特殊的發動機和變速箱，斯巴魯的四驅系統其實很普通，綜合分析其實並不具備越野能力。為什麼這么說？

限滑差速器功能斯巴魯的城市SUV配備了「多片離合器限滑差速器」，相信對四驅車略知一二的車迷們對這種結構不會陌生。其本質是開式差速器和濕式多片離合器的集成。它的作用是前後傳動軸的差速器，通過壓緊離合器摩擦片，可以實現前後軸的定比傳遞。

斯巴魯的四驅在車頭厚度上的傳遞比是6:4，是前輪驅動的驅動方式。然而，這並不重要。關鍵點在於濕式多片離合器——滑動式變速器的絕對劣勢。

無論是用於四驅分動箱的濕式多片離合器，還是DCT濕式雙離合變速箱；這種由ATF(變速箱油)潤滑和控溫的離合器，由於油的存在，摩擦系數會降低，所以應該由幾塊小尺寸的摩擦片和壓盤組合而成。但在傳遞過程中仍會出現輕微的打滑，滑動摩擦會產生過多的熱能。

說白了就是會提高多片離合器的溫度，但問題是溫度升高會再次降低摩擦片的摩擦系數；因此，這種結構的四驅車輛一般不具備真正的越野能力，特別是在4L(低速四驅模式)下扭矩放大時，摩擦片容易出現高溫，造成傳遞不穩定的問題。到目前為止，越野還談不上，但斯巴魯可以算是個例外。

使用上述系統並使用雙速分動箱(帶4L)模式的車輛有很多，如H9、Road Shaker、RX8、D90等。這些車輛在越野時，只要合理控制和控制越野時間，車輛滿足非鋪裝道路的上路行駛還是沒有問題的，輕度越野也可以勝任。

然而，斯巴魯談論越野就像一個笑話。首先，它的分動箱沒有扭矩放大器。這種設計雖然可以降低濕式多片離合器的運行負荷，也就是防止打滑，但是卻沒有113 kW/196N·m的品牌2.0L-H水平對置發動機的動力儲備，性能比最低級別的1.0T直列三缸發動機還要差！沒有權力談論越野。同時，三缸發動機的缺點是怠速共振，但沒有比H型發動機必須燒機油的問題更麻煩的了。

要點:斯巴魯的車配備了CVT無級變速器，是越野車和四驅車最差的選擇。由於換擋結構是兩組錐輪與鋼帶或鋼鏈的組合，通過錐輪夾角(速比)的變化推動鋼帶作為媒介傳遞動力。傳動的基礎實際上是「滾動摩擦」，在摩擦過程中不可避免地會導致磨損。也就是說，這種變速箱的耐用性很差，作為代步車使用也不理想，所以裝備在四驅車上沒有意義。

而且，斯巴魯幾十年來一直在造假鋼鐵產品的設計和質檢環節。重要的是要知道，該品牌的汽車已經被不合格的質檢人員使用了30多年。

這個問題解決後，也出現了排放數據和油耗造假。當然，豐田、本田、日產、三菱、鈴木等主流日系汽車品牌，以及東麗、普利司通等設計假 輪胎 橡膠、簾布、補強劑的品牌，也存在嚴重的欺詐行為，但日系車不值一提。

托森差速器特點在分析奧迪Quattro四輪驅動系統之前，首先需要說明兩個問題。

新款四驅系統降級使用多片式離合器限滑差速器奧迪汽車的綜合品質同樣難以好評

「奧迪」屬於大眾，相信真正懂車的人也知道大眾是什麼品質。事實上，排名前三的德國公司BBA也在不斷遭遇問題。之前的熱銷無非是在沒有競爭力的環境下野蠻生長，同時品牌影響力是由客車市場形成的。但2017年後，所有外國品牌汽車(包括合資企業)都被禁止用於公務用車，因此德日美三大合資品牌的神話被打破，真正的水平完全達到只是時間問題。

說明:托森差速器不是德國人或日本人發明的，而是美國「托森」，後來由格里森公司生產。所以大眾奧迪沒什麼好吹噓的。豐田一度被認為是托森差速器的發明者，這顯然是扯淡。

這種差速器的特點是穩定性遠不如濕式多片離合器，因為是純機械結構。也就是說，在傳遞過程中不需要擔心「打滑」，傳遞比可以在很大范圍內調節，不像限滑差速器受壓後只能按固定比例分配，參考下圖。

普通開式差速器的作用是滿足正常轉彎，自動調節車輪與傳動軸和分動箱的相互作用力。

滾阻小易打滑的車輪-獲得動力多滾阻大不打滑的車輪-獲得動力少

這種差速狀態可以使轉彎半徑不同但圓周相同的車輪在轉彎時以不同的速度行駛不同的距離，從而實現車輛的正常轉彎。然而，它不能用於越野和電梯車的控制。比如前輪和前傳動軸壓在冰上，後輪壓在瀝青路面上，前後輪摩擦系數(滾動阻力)差為1:10，那麼前後輪的動力分配就是10: 1，摩擦力小的前輪得到的動力太大，打滑將是必然的結果。

Torson微分的特點是實現了相反的傳遞！在前輪側傾阻力小的前提下，會得到更小的動力分配。這時，如果後輪側傾阻力大，就會獲得更大的動力，這樣後輪就能驅動前輪平穩脫困，前輪也能穩定車身姿態不打滑——對於越野車和轎車來說，會有很大的提升。但尷尬的是，奧迪品牌沒有越野車，汽車A4/6和Q5都降級為普通限滑差速器，到目前為止奧迪沒有什麼好討論的。

阿特拉斯結論燃油車量產只有三種優秀選擇。第一種是兼職4wd，只能在未鋪路面的道路上使用。四輪驅動模式投入使用後，前後軸將獲得機械結構穩定的動力分配，但在摩擦過大的鋪裝路面上很難轉彎。

代表車型有BAIC BJ40PLUS、WEY- Tank 300、牧民盧比肯等。

第二種是使用「電機-機械鎖止多片離合器限滑差速器」的絕佳選擇。雖然都是濕式多片離合器來控制四輪驅動，但這種結構具有機械鎖止的功能，這意味著這種系統可以在中央 差速鎖 的作用下回到兼職4wd的狀態。

這款量產車似乎只剩下福特F150猛禽了，這款車的前橋採用了托森差速器和後輪軸車身牙嵌式差速鎖，是越野車中非常高級的四驅。

第三種是採用「開式差速器加中央差速鎖」的四驅系統，參考車型為賓士G500。集成普通差速器的分動箱，可以在鋪裝路面上實現四輪驅動，是對劃線時無差速器四輪驅動分動箱的升級。差速鎖在4L越野模式下自然鎖止分動箱差速器，也是回到兼職4wd越野模式的基礎。

這些車才是真正的越野車。普通多片離合器限滑差速器車只是硬核SUV。不同的是，前者可以是專業越野，而後者只是處於「業余」的水平。

『拾』 奧迪跟斯巴魯，誰的四驅性能更好為什麼呢

序言：奧迪和斯巴魯這兩個品牌在市場上的知名度也是非常高的，因為奧迪的車型都是採用的4驅系統，而斯巴魯車型也是採用了頂級的4驅系統，很多人都非常的好奇這兩個品牌誰的四驅性能會更好一些，其實早在1972年的時候，斯巴魯就已經生產出了世界上第1台四驅性能的汽車。如果用這兩個品牌相比的話，斯巴魯的四驅性能要比奧迪更強一些，這也是因為斯巴魯的4驅系統是非常強悍的版本，斯巴魯的四驅系統不僅是為越野打造的，在公路上行駛的性能也是非常強的。

三、駕駛體驗

現在有一部分的車型都會選擇用4驅系統，這也是因為在動力方面會分配的比較均勻，而且也能夠防止輪胎出現打滑的情況，所以在公路上開車穩定性才是大家更加註重的，這也是4驅存在的意義，為了給駕駛者提供更好的操控體驗，這兩款車在四驅性能方面也都是非常不錯的。