『壹』 奧迪參加WRC的歷史
短暫的奧迪Quattro WRC賽車傳奇:
世界汽車拉力錦標賽（WRC）於1979年准許四輪驅動的賽車參賽，這一規定並沒有尤其太多人的關注，而奧迪在1980年推出的Quattro四輪驅動技術令世界震驚。採用四輪驅動的奧迪Quattro賽車用驚人的戰績獲得了1981年和1982年賽季的勝利。
在1986年的WRC B組賽場上，終極版的奧迪S1 Sport Quattro幾乎突破了道路的極限。這部四驅猛獸採用輕量化的管狀車架撐和碳纖維車身，整車僅重1200公斤。直列5氣缸的雙頂置凸輪軸（DOHC）5氣門發動機縱向放置在車身前部，並搭載大尺寸渦輪增壓器。這台排量2.2升的增壓引擎可以輸出驚人的598匹馬力。配合6前速的手動變速箱，奧迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速時間為2.3秒。不過奧迪Quattro的輝煌在1987年結束。由於B組賽事每年驚人的傷亡率，WRC取消了B組賽事，奧迪也從此退出了WRC的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也因此結束了短暫而驚世駭俗的一生。
奧迪Quattro WRC賽車的民用版本是基於B2平台的第二代奧迪80基礎上推出的奧迪Coupé GT雙門兩廂車型和奧迪Quattro同名車型。但是當時奧迪主要四門轎車車型，僅生產了少量的源自Audi Quattro WRC獨特的兩廂造型的奧迪Coupé GT車型，Audi Quattro WRC稜角分明的線條在奧迪Coupé GT上得到完整的體現。奧迪Quattro同名量產車型也僅生產了1.1萬輛。不過奧迪Coupé GT和奧迪Quattro同名量產車型都只是僅有酷似Audi Quattro拉力賽車外表而已，那台可以發出598匹馬力的渦輪增壓發動機從未出現在民用版本之上。
在第二代奧迪80基礎上推出的雙門兩廂車型奧迪Coupé GT以Audi Quattro為原型，由於當時奧迪主要四門轎車車型，僅生產了少量的奧迪Coupé GT車型。
貌似LZ對WRC比較感興趣.
『貳』 以前WRC B組賽車除了奧迪S1 Sport Quttro之外還有什麼參賽的車廠
很多
最早讓B組受重視的藍旗亞037 當時的B組之王標致205 T16 最早用雙增壓的藍旗亞DELTA S4
另外還有福特RS200 羅孚6R4 雷諾等等
當時還有一些車廠研製了B組賽車但沒來得及參賽的包括法拉利 保時捷 三菱等
『叄』 十大拉力賽車品牌
二戰名將麥克阿瑟將軍曾引用一首古老的軍歌說道：「老戰士們永遠也不會死亡，他們只是慢慢地消失了。」而這句話，也正符合賽車迷們心中所想，那就是優秀的賽車永不被人遺忘，它們只是退出了表演的舞台。
在拉力賽車的編年史中，有很多稱霸一時的道路之王，下面將要介紹的便是其中十位佼佼者。
第十名：日產240 RS
面對80年代個個肌肉發達的B組賽車們， 日產240RS240馬力的自然吸氣發動機略顯動力不足，但在傳奇車手科林麥克雷手中，它大放光彩。麥克雷在1987年成功地駕駛這輛賽車取得了他19歲時的第一次全面勝利，而當時在他身邊擔任副駕駛的正是他未來的妻子艾莉森。
第九名：法拉利308 GTB GR4
法拉利公司和專業製造商米歇洛托推動這些中置引擎的義大利帥哥進入了泥濘的拉力賽道，並隨後在法國和義大利拉力錦標賽中取得了幾個賽季的成功。1982年，讓-克勞德-安德魯特駕駛法拉利賽車在WRC批準的環島賽上登上了第二名的領獎台，使法拉利再次成為了當時國際新聞的頭條。
第八名：福特-Escort Rs Cosworth
在於1997年退役前，福特-護航員科斯沃思在5年的時間里取得了10次WRC的完勝。在狂熱的拉力賽車迷中，它是最受歡迎的賽車之一。
第七名：雪鐵龍C4 WRC
法國製造的雪鐵龍C4 WRC是21世紀後期的主導力量，尤其是在2007年WRC季節中，雪鐵龍+塞巴斯蒂安·勒布的致命組合，在當時橫掃拉力賽場，並隨後連續三年重現這一壯舉。連續四年的拉力賽冠軍使得雪鐵龍C4成功躋身於史上最成功的拉力賽車之列。
第六名：豐田-賽利卡GT 4
豐田賽利卡GT4在很多方面具有突破性的進步，在這項由歐洲人主導的運動中，塞利卡在其6年的WRC歷史上取得30勝，可謂戰績輝煌。然而，在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而聲名狼藉。這件事的起因是豐田團隊設計了一個渦輪限制器，如果從發動機上拆下檢測，它完全符合規定，但一旦安裝到發動機上運行時，它允許額外的空氣繞過該限制器進入發動機，從而獲得高達25%的功率增益。
第五名：大眾 Polo WRC
大眾Polo是有史以來最成功的WRC賽車之一，在四年內累計43勝。塞巴斯蒂安·奧吉爾在他駕駛Polo參賽的四年中完全處於統治地位。大眾在研發這輛車時表現出了極大的耐心，在沒有WRC計劃的情況下發展了整整兩年，而事實證明，這一蟄伏是值得的，在它贏得了第一賽季的第二場比賽後，勢如破竹，戰績輝煌。
第四名：福特-福克斯RS WRC
福克斯RS是WRC賽道上使用壽命最長的車型之一，從1999年到2010賽季，使用了11年。盡管期間該車經歷了幾次改動和設計上的變化，比如減輕外殼重量和改善空氣動力設計等，但外觀基本保持不變。在科林·麥克雷、馬庫斯·格朗霍姆和米科·海沃寧等傳奇車手的駕馭下，福克斯RS在173場WRC賽事中獲得了44場勝利。
第三名：斯巴魯-翼豹WRC
縱觀WRC，沒有哪個品牌能比斯巴魯更能代表拉力賽。在WRC早期的1994年的比賽中，在斯巴魯在車手卡洛斯·塞恩斯的率領下贏得了第一場勝利，並在其14年輝煌的職業生涯中贏得46場勝利，同時還獲得了1995-1997年的三項製造商冠軍。
第二名：藍旗亞 Delta A組
作為有史以來最成功的拉力賽車之一，藍旗亞Delta在WRC的六年中的統治地位無可撼動，期間它取得四次車手總冠軍，而且一直是製造商頭銜的領取者。歷史上藍旗亞 Delta總共取得了46場勝利，這一戰績只有斯巴魯翼豹能夠接近，而且經過了多年才實現。
第一名：奧迪quattro
這家德國汽車製造商是WRC全輪驅動系統的先驅者可以說，奧迪Quattro徹底改變了拉力賽車的面貌，傳說中的B組時代開始了。Quattro以其超過450馬力的直列5缸發動機和革命性的全輪驅動系統，取得了創紀錄的10次WRC勝利。雖然B組的結束也宣布了Quattro統治時代的終結，但它將永遠是全世界車迷心中的傳奇。