奧迪哪些車缺晶元

Ⅰ 2022年1月份寶馬5系缺晶元嗎

2022年1月份寶馬5系缺晶元。

由於汽車晶元短缺等問題，導致奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系等車型產能難以跟上，作為德國三大奢侈品品牌之一，寶馬長期以來以其穩重大氣的外觀和良好的操控性在中國贏得了良好的聲譽。寶馬5系寶馬X3和寶馬3系都取得了良好的成績。

然而，隨著晶元短缺和市場競爭的激烈，寶馬也帶來了2022年的寶馬5系，作為年度改型車型，新寶馬5系主要是針對細節和配置的調整。

基本信息

國產5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力6100轉/分，最大扭矩達450牛頓米3600轉/分，最高時速250公里。

0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

Ⅱ 奧迪停產為假，終端沒車是真 | 汽車產經

Ⅲ 網曝一汽奧迪遭遇大面積停產，是什麼原因導致的

因為極度缺少晶元，無法完成汽車組裝，因此停產。

疫情對任何行業的影響都非常巨大，尤其是汽車行業。因為在疫情期間人們都不出行，都待在家裡進行防疫，因此汽車銷量暴跌。有許多汽車品牌面臨裁員、資金不充足問題。甚至於一些大型集團已經停止汽車製造行業，轉身投向其他領域。而且影響汽車停產的因素並不只有這一種，還是有許多因素導致汽車無法正常製造。

Ⅳ 奧迪晶元短缺是什麼意思 奧迪晶元短缺的意思是什麼

1、現在全球面臨著缺芯的難題，已經有很多廠商開始減少生產的數量，晶元短缺問題已經開始影響到了我們的生活。 因疫情原因，許多的汽車晶元生產廠家都受到了晶元短缺影響，預計汽車晶元短缺這一問題要到6月解決。

2、晶元短缺已成為汽車行業關注焦點，汽車晶元的短缺對於汽車製造業的影響是非常大的，晶元短缺帶來的影響正在新能源物流車市場端顯現。

Ⅳ 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

Ⅵ 曝一汽奧迪遭遇大面積停產，這是受到了什麼影響

最近有消息稱，一汽奧迪遭遇了大面積的停產，而此次的大面積停產，已經給一汽奧迪的公司帶來了一個很大的恐慌。同時在大面積的停產一汽奧迪的銷量和整體的經濟狀況都有所下降。

晶元問題一直以來都是一個非常令人關注的話題，由於我們的科學在不斷的進步，這也就導致了需要用晶元的地方越來越多，那些智能製造行業需要的晶元量又非常大，這也就導致了我們國家的晶元一直捉襟見肘。如何能夠快速的解決這個問題，只有加大對晶元的投資，以便我國能夠研究出更好代替的晶元。只有通過這樣的方式，才能在根本上解決這個問題，讓我們之後的製造也能夠越走越遠。

Ⅶ 網傳：受晶元短缺影響，4月份一汽-大眾奧迪將減產30%

據了解，造成一汽-大眾奧迪減產的主要晶元主要來自於門控制器、網關控制器、中控顯示屏、車身穩定控制系統（ESP）等，其中網關控制器可能會面臨6周的停產，如果網關控制器的短缺得不到解決，奧迪的減產將持續到今年6月份。

近日，一汽-大眾奧迪的經銷商也從廠家得到減產的通知。上海某一汽-奧迪經銷商表示：「減產將在兩周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等車型。」受此影響，目前A4L、A6L和Q5L終端優惠幅度近來也有所減少。

Ⅷ 一汽奧迪嚴重缺少晶元遭遇大面積停產，晶元荒何時才能終止

按照目前的情況來講晶元荒應該要到疫情終結的時候才能夠終止。因為晶元荒大概是從2020年是要開始的，那個時候因為疫情很多企業都停止了生產，晶元企業肯定也是這樣。晶元製造涉及到很多產業鏈，一方面是原料的供應，還有一方面就是加工廠的製造，最後還要進行運輸以及組裝等方面，涉及的產業非常多，所以一旦有某個環節出了問題，可能就會造成晶元荒。在去年嚴重的疫情情況下，很多工廠都停止了製造產品以及運輸行業也都停滯了，晶元產業遭到了嚴重的停產，所以到了目前來講很多地方都沒有晶元用，汽車手機電腦都需要用到晶元，沒有了晶元產品就造不出來產品。作為我們用戶肯定是希望晶元荒不能夠繼續存在，我們都希望疫情要提前終止，這樣很多產業才能夠繼續復甦，我們的各種產品也能夠得到供應，現在我就來談談我對於晶元荒的看法。

一、現在疫情很多國家都已經遏制住了，很多產品正在生產。

新冠疫情經過了一年半來的遏制，大部分國家都已經基本控制住了。我們都知道國內已經將近有10億人都打了疫苗，所以疫情方面應該是不存在什麼很大的問題，就算爆發也只會是小范圍的爆發，很多打了疫苗的人都有了抗體。所以大部分產業都能夠安全進行，晶元產業也能夠正常生產。

不管是任何產業的人都希望疫情終止，因為這樣我們才能進行正常的交易以及工作。

Ⅸ 2022款奧迪a4l減配了哪些

配置方面，這次受晶元短缺的影響，配置方面有所降低，低配版本的車型也取消了自適應巡航、側向輔助、車道保持等等，現在全系標配定速巡航、前後倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等，配置整體都降低了。其實大多數消費者都能理解，減配這件事車企也不想，這也是因為晶元短缺造成的影響，希望後期能得到改善。動力方面，全系均使用了2.0T的發動機，最大功率140KW和185KW，最大扭矩320N·m和370N·m，與之搭配的是7速濕式雙離合變速箱，嚴格來說取消低配版的動力，也是為了回應晶元短缺帶來的苦惱，2022款奧迪A4L還是使用了中、高功率版本的發動機。