奧迪c6前避震怎麼調

⑴ 換避震底盤變高了操控變差

前避震調低方法：阻尼測試方法：首先，將絞牙環高度調至廠家建議的25mm，然後將阻尼系數調至最大。下地開動，達到40公里時速時，以中等力剎車到剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下瞬間，注意觀察車頭。
後避震調低方法：首先調節車身高度到合適高度，然後將阻尼調節到中間級，打開後備箱，用力反復數次按下車尾，最後一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏。調節阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標准阻尼，高速時請調硬4級。激烈操控調硬8級。

⑵ 奧迪c6後減震器響什麼原因

當懷疑懸掛系統異響時，按下列步驟進行判斷：
1、檢查輪胎壓力；壓力高會造成異響；
2、檢查懸掛系統與整車上、下端連接處是否有異常損壞、螺母松動等；任何連接松動會造成異響；
3、活塞連桿上部自鎖螺母是否擰緊，下端連接的螺栓、螺母是否擰緊 ；任何連接松動會造成異響；
4、滑柱的各部分是否有損壞：比如，隔振塊是否損壞？緩沖塊是否損壞？彈簧上下軟墊是否損壞？壓力軸承是否損壞？其他件是否有損壞？
5、對減振器進行檢驗，用手壓縮減振器聽是否有異響。謝謝採納

⑶ 09款奧迪c6車身高度不一致

檢查輪胎和減震器。
車輪胎壓是否正常，如果正常，檢查並測量一下車身調平高度值（應＜10mm），如果異常，檢查一下減震器和對應的彈簧是否損壞導致。

⑷ 汽車避震回彈前後比例

親，很高興為你解答
官方的建議調節是前回彈（也就是上面）調節9格，後回彈調節12格，壓縮（避震下面的調節）是前後都調節5格，計算一下比例，前回彈是50%阻尼，後回彈是33%，前面的回彈阻尼是後面的1.5倍（記住這個倍數）
看一下前面的避震，上面回彈是50%，下面壓縮呢，（14-5）除以14，調節5格後，壓縮阻尼是最大阻尼的64.28%，也就是說，下面壓縮阻尼是是回彈阻尼的1.28倍
再說說後避震，上面回彈是33%（18格調軟12格，還剩6格），下面壓縮和前避震一樣，那麼也是64.28%，而後避震的壓縮阻尼是回彈阻尼的1.92倍
總結一下前避震上面18格調節9格，剩9格，下面14格，調節5格，也剩9格，
後避震上面18格調節12格，剩8格，下面14格，調節5格，剩9格。
顯然，官方給出的調節比例顯然不太適合我們平時正常使用，偏硬，那麼我們就可以同比例調軟，記住同比例！
比如前避震回彈調12格剩6格，那麼阻尼只有33%，前避震回彈是後避震的1.5倍，那麼後避震回彈（上面）要調14格，剩4格，正好前避震的回彈阻尼是後避震的1.5倍，那麼，下面壓縮呢，壓縮阻尼前後都是一樣的調節比例，所以，我們單單計算一下前避震下面壓縮應該是多少？這時前避震的回彈已經調剩6格，6/18格就是33%的阻尼，剛才計算了，前面下面的壓縮阻尼是上面回彈阻尼的1.28倍，那麼我們就要把33%乘以1.28，為42.24%，也就是說上面是33%的阻尼，下面就是42.24%的阻尼，那麼，我們用下面14格乘以42.24%，看是6格（和上面一樣）那麼就要把下面從最硬回調8格，剩6格
這時的調節方案是：前上回彈調12格（剩6格）
後上回彈調14格（剩4格）前後下面壓縮都是調8格，剩6格
以上方案是比較Q，超控很好的調節方案，完全按照官方比例調節，如果一般文靜點的還是覺得硬，那麼就可以參照民用車設計原則，即：壓縮阻尼調節為回彈阻尼的50-70%，壓縮阻尼調小點，車輛中低速時對顛簸的過濾會更好，舒適性會更好，還是以上面的調節為例：
前避震的上回彈是33%，壓縮打7折就是23%，下面14格乘以23%為3.2格，也就是下面調10或11格，留4或者3格
那麼再舒適點的調節方案是：
前上回彈調12格（剩6格）
後上回彈調14格（剩4格）前後下面壓縮都是調10-11格，剩4-3格
不用擔心，壓縮阻尼小了，高速並線會側傾嚴重，前面已經說了，下面調節的壓縮阻尼是低速阻尼，高速阻尼 由KW設定好的，保證劈灣，緊急並線良好的支撐。

⑸ 汽車前減振怎麼調軟硬

目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非你自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
根據減震器好壞情況來確定是否需要更換。有以下幾點：

一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

⑹ 奧迪c6能調整主銷後傾角嗎左右跑偏，操控不好，高速飄！沒有在4s店做過定位，在外面做過定位不準

原因一、輪胎氣壓問題
輪胎兩側氣壓不一致是導致汽車跑偏的重要原因。如果兩側輪胎氣壓不一的話，它們接觸地面的面積也是不同的，在正常路面上，氣壓低的輪胎摩擦力更大，所以在這種情況下，車輛會出現向氣壓偏低的那個輪胎一側跑偏。

解決辦法：如果發現車輛跑偏，還是先檢測一下兩側輪胎的氣壓是否處於標准范圍值內。檢測輪胎氣壓的正確方法，是使用氣壓表，在輪胎冷卻的狀態下進行檢測，如此才能保證檢測出來的輪胎氣壓數值是准確的。如果發現確實是由於氣壓問題而造成的跑偏，就應及時補充好氣壓。隨車配置風勁霸的車載打氣泵LG600，自帶的胎壓表不但可以定期檢查胎壓，還可以在胎壓不足、輪胎虧氣、漏氣時及時進行充氣，同時可以快速泄壓，確保駕車安全，有備無患。
原因二、四輪定位失准
對於行駛一段時間的車輛來說，四輪定位數據的變化會導致出現跑偏現象。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等都會造成跑偏。四輪定位值失准後，車輛在轉彎時會覺得方向沉重，輪胎會出現偏磨現象，從而造成跑偏。長期在路況差的路面上高速行駛也會導致四輪定位數據失准。
解決辦法：出現以上故障現象，必須及時進行四輪定位調整。另外建議更換新胎或發生碰撞事故後都需要進行四輪定位調整。車主日常行車要注意路面情況，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年是不需做四輪定位的。但如果有了狀況就必須馬上處理。
原因三、剎車系統問題
如果制動時車輛突然跑偏，往往是由於制動系統或懸架部份突然發生故障。這種故障雖然為數不多，但其危害很大，稍有不慎可能造成嚴重後果。具體跑偏的方向，為剎車出現問題的位置，需要及時的進行處理，以免影響整個剎車系統的使用。
解決辦法：由於制動系統問題而造成的跑偏要及時檢查剎車系統。首先要目測前輪的剎車碟片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
原因四、底盤故障
底盤由於日常行駛而造成的磨損和老化會造成車輛跑偏問題，當然也有可能是由於猛烈撞擊造成的車架變形導致的。
解決辦法：如果是下擺臂等部件出現了變化或者是間隙過大，調整或者更換零件就可以解決；而如果是因為發生事故造成的車體變形、車架受損等問題造成的跑偏，就比較嚴重了，需要大面積更換零件甚至要進行車架校正才可能完全恢復。

⑺ 汽車避震器怎麼調啊！

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

⑻ 奧迪C6減震器上都有什麼附件

在減震器上的附件有前制動管、前制動油管、四驅控制模塊、平衡軸張緊輪、剎車鼓、緩沖車墊、頂膠。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。
減震器主要在顛簸路段駛過的時候給車身一個緩沖的左右，目前減震器普遍屬於液壓減震，奧迪的高端車基本上採用的氣壓減震。

⑼ 奧迪減震太硬怎麼調

奧迪減震太硬有以下調節方法:1、減震器太硬可以去檢測一下看看避震器是並不是漏油失效除此之外也看看輪胎有沒有虧氣。2、減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務阻尼力過大將使懸架彈性變壞甚至使減震器連接件損壞。要調節彈性元件和減震器。3、在壓縮行程中減震器阻尼力較小以便充分發揮彈性元件的彈性作用緩和沖擊。這個時候彈性元件起關鍵作用。4、降低輪胎胎壓：通過改變輪胎氣壓的方法來改變減震的硬度。

⑽ 奧迪C6 是什麼懸掛

奧迪C6是空氣懸掛。主要由空氣壓縮機，分配閥，水平高度調節系統控制單元，連接管路和四根減震器組成。減震筒部分則可以由電機改變通氣孔尺寸，從而調節減震器的衰減力，因此空氣減震器往往能提供更好的性能表現，氣動避震就是通過氣壓來控制車身高度的一種避震器。

氣動避震工作原理

氣動減震的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。很多車友限制於絞牙避震的機械調整和路面狀況，氣動避震不僅僅出現在改裝車上，原廠車型很多也裝有氣動避震。

改裝了氣動避震後，更加凸顯時尚炫酷范兒，在正常行駛時可以根據路面狀況的不同自由選擇愛車的高度，在遇到爛路時，提高車身高度，增強車身的通過性，採用的是空氣懸掛系統，是目前生產氣動避震器歷史最悠久的廠家。