奧迪q8駕駛模式怎麼切換

『壹』 奧迪q8自適應巡航可以切換為定速巡航嗎

【太平洋汽車網】奧迪q8自適應巡航可以切換為定速巡航，奧迪定速巡航系統通過方向盤左下方的巡航開關進行開啟和控制。將操縱桿向後拉到ON位置，打開該裝置。將車輛行駛到所需的車速後，按壓巡航開關側面的SET按鈕存儲車速就可以。當需要增加或減少速度的時候，可以通過將巡航開關垂直上下撥動即可完成。

奧迪定速巡航系統通過方向盤左下方的巡航開關進行開啟和控制。將操縱桿向後拉到ON位置，打開該裝置。將車輛行駛到所需的車速後，按壓巡航開關側面的SET按鈕存儲車速就可以。當需要增加或減少速度的時候，可以通過將巡航開關垂直上下撥動即可完成。

奧迪定速巡航系統通過方向盤左下方的巡航開關實行打開啟用和調節。將操縱桿向後拉到ON位置，開啟該裝置。將車輛駕駛到所需的車速後，按壓巡航開關側面的SET按鈕存儲車速就可以。當需要添加或降低速度的情況下，可以通過將巡航開關垂直左右撥動就可以了完成。在巡航開關在第一個壓力擋時會以1公里每小時實行調整，在第二個壓力擋時會以10公里每小時實行調整。在超車的流程中，可以踩油門踏板提高車速。在松開油門踏板後，車速會被調回到原來存儲的水平。然而，假如使用車速較長時間遠超存儲的車速，那麼定速巡航裝置被暫時關閉。組合儀表中的指示燈熄滅，存儲的車速保留。假如想暫時關閉巡航定速系統的話，可以踩制動踏板或向前推操縱桿不卡止就可以了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『貳』 野性優雅科技奧迪Q8到底是誰

作為Q車系的「8」字輩車型，奧迪Q8自然成為了奧迪品牌SUV家族的旗艦。本來就是還沒上市的新車，車身上下也充滿了前衛、硬朗的設計元素，另外由於尺寸大、車身整體造型還特別飽滿，所以真車要比圖片上顯大很多，在路上的吸睛程度甚至不輸超跑。
在此之前，我並沒有見過奧迪Q8的實車，而這次看到實車之後，第一感受是比圖片上要好看很多，另一個大的感受就是整個車身尺寸並沒有想像中那麼大。從定位上看，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更傾向於運動化的設計，與寶馬X6和賓士GLE 轎跑SUV有著更直接的競爭關系。
打開奧迪Q8厚重的車門，作為以科技作為主打的奧迪Q8，這內飾也帶來了足夠的視覺效果，對於奧迪來說，三屏時代到來了，12.3英寸的全液晶儀表，10.1英寸的多媒體觸控屏，8.6英寸的空調控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，視覺上的未來感都有些爆棚了。
將奧迪Q8駛上高速公路，3.0升V6渦輪增壓「大心臟」開始瘋狂跳動，340馬力的最大功率與500牛·米的扭矩，它有充足儲備動力和排量基礎，合法限速以內的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數情況下Q8的動力都用一種十分優雅的方式進行釋放。
切換到運動模式動力隨叫隨到，轉向、並線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的慾望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快。至於刺激感，就交給Q8吧。
此時此刻，坐在車內的我卻與奧迪Q8激進的姿態截然相反，精密復雜的隔音和空氣聲學設計為我營造出了一個非常靜謐的車內空間，坐在兼顧了包裹性與舒適性的S運動座椅上，通過語音讓奧迪MMI系統為我放上一首悠揚的樂曲，擁有1920瓦功率的Bang & Olufsen音響成為了旅途中的調味劑，誰說運動與愜意不可兼得？
在這趟旅途中，最令我意外的其實是奧迪MMI系統的操作體驗。當我用手指啟動一個功能時，可通過聲音和觸覺反饋得到確認，無論如何也想不到10.1英寸與8.6英寸這兩塊大屏竟然能盲操。當然，這也要歸功於奧迪MMI系統清晰的操作邏輯，10.1英寸雙曲顯示屏用於控制信息娛樂系統和導航系統；8.6英寸下區顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。為了不分散注意力，我也可以通過多功能方向盤來調整12.3英寸高清顯示屏在經典視圖和導航視圖這兩種模式之間的切換，這也是同級唯一可在儀表盤區域看到最完整導航地圖的體驗。
奧迪Q8提供了七種不同的駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。在越野模式下，奧迪Q8足以從容應對更為惡劣的路況，因為它所搭載的純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，在需要時，可將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85。再加上空氣懸架技術所能夠提供的高達245毫米的離地間隙，又有什麼樣的攔路虎能阻擋奧迪Q8的步伐呢？
雖身為SUV，但它擁有一切運動車型的特質——溜背的造型、無邊框的車窗、熏黑的中網；扁平的LED大燈令奧迪Q8在寬度上提升了一定的視覺延展性，而這也是奧迪首次將三維設計運用於日間行車燈當中。奧迪Q8的日間行車燈分為7個短段和2個長段，配合矩陣式LED大燈，它們能提供更精準、更高清晰度的照明，同時還可以避免直接照射其他的道路使用者。奧迪Q8的尾燈也採用了類似的設計，貫穿式的燈帶將奧迪Q8的車尾塑造得十分有力量感。從側面看，這輛奧迪SUV家族的旗艦所具備的造型十分犀利，腰線以上的輪廓，很像一輛標準的Sportback。
22英寸的輪轂、285毫米的胎寬，也只有奧迪Q8這種超過5米長的巨獸，才配擁有如此尺寸的鞋履。黑色的後擾流兩側雙出的排氣冒著白煙，是它粗獷的喘息。
這次試駕真的是時間有限，當然，作為首次試駕奧迪Q8我也會覺得這時間過得太快了，和大家聊過試駕感受之後，最後再來說說它的定位。官方一直宣稱奧迪Q8的直接競品是寶馬X6和賓士GLE轎跑，但在我看來Q8的定位會比這兩者要更寬泛一些，面對的潛在用戶也更廣泛。比起兩款轎跑造型的SUV，奧迪Q8有著更強大的通過性，而且公路性能、舒適性方面也都有著一定的優勢。
從外形、內飾、空間到科技配置，奧迪Q8都表現出不俗的過人之處，尤其是TFSI版專屬的天雲灰漆面搭黑色大嘴，滿滿的高科技戰斗范，還有點Urus的調調，如果定價與奧迪Q7高配相差不多的情況下，可能會撬動一部分Macan和Cayenne的潛在用戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 有了這款集豪華、科技於一身的奧迪Q8 你還會考慮寶馬X7么

隨著SUV市場的日益火爆，目前豪華品牌的百萬級主打車型已經漸漸轉向旗下的中大型SUV，記得當年奧迪Q7的推出颳起了中大型豪華SUV的颶風，如今隨著一款更加強大的旗艦車型的出現，成功引起了大家的注意，這款車就是奧迪今年發布的旗下首款中大型CoupeSUV——奧迪Q8。

集奢華與科技感於一身的設計

奧迪Q8雖然塊頭不小，但腳步卻一點也不慢，6秒就可以輕松破百。這些都要歸功於3.0LV型六缸雙渦輪增壓發動機，這台發動機最大輸出340馬力，最大扭矩高達500牛·米。而48V輕混系統的加入不僅為電氣化系統提供了基礎保障，同時還能進一步提高車輛的燃油經濟性。

總結：

奧迪Q8是一輛既能給你頂級舒適體驗又能給你足夠運動樂趣的CoupeSUV，當然從舒適性考慮，奧迪Q8不管在配置還是空間上集科技、豪華、實用於一身，完全滿足了各方需求。顏值方面也不用多說，奧迪Q8完美的車身比例，前瞻性的元素應用，幾乎碰不到任何對手。以奧迪Q8如此全面的表現，運動豪華SUV細分市場標桿車型實至名歸

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 百萬級SUV到底如何全新奧迪Q8，都市男性的最終目標

在奧迪Q8出現之前，Q7是奧迪家族Q系列的旗艦SUV。不過去年已經量產並上市，今年以進口車身份引入國內銷售的Q8已成為Q系列的新旗艦SUV車型。有人覺得，花100萬買Q8，尺寸不如Q7大，軸距也短了一些，它的吸引點在哪裡？那麼今天大師就帶大夥看看，這100萬花得值不值。

外觀：運動感與科技感並存

在攻彎的時候，懸架會提供足夠的支撐性，加上四輪轉向系統和漸進式轉向齒條的設計，即便那麼大一台車也顯得很靈活，去應付山路也不成問題。

噪音控制方面，雖然採用了無框車門，但雙層玻璃的應用讓車內的靜謐性不錯。時速達到120km/h，車內噪音也能得到有效的控制，符合一輛百萬級旗艦SUV的應有的表現。

大師總結

奧迪Q8除了擁有百萬級SUV該有的豪華與氣場，同時還具備鮮明的個性。在這輛車上，奧迪展示了其對運動豪華的最新理解。無論從設計、性能、空間、科技感、豪華感等各項來看，Q8都做到了高水準，也對得起它的售價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 【評測體驗】奧迪Q8試駕評測， 3.0T動力強勁，操控性能表現出色

盡管Q8是奧迪的旗艦車型，但有關它的報道長期以來一直鋪天蓋地。實際上，許多報道稱Q8是奧迪SUV系列的新旗艦。這么說是沒有錯的，但這絕不是奧迪SUV的唯一旗艦。Q8的出現是為了彌補奧迪在轎跑車SUV領域的空白，並與Q7形成雙重旗艦戰略。

奧迪Q8試駕車型外觀

?以上就是小編給大家帶來的奧迪Q8試駕文章，今天的奧迪Q8試駕就介紹到這里，如果您有什麼不同的看法和意見歡迎在下方評論，您的鼓勵才是對小編最大的支持和鞭策，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 全新奧迪Q8性能如何

作為一款定位於轎跑suv的旗艦車型，不論是其掀背造型還是備受年輕人喜愛的無框車門設計，都證明了奧迪q8的受眾群體就是喜歡自由與野性的年輕消費者。

奧迪q8提供2.0t渦輪增壓發動機以及3.0t v6 48v輕混系統兩種動力總成，與之匹配的傳動系統均為8速手自一體變速箱。另外值得一提的是奧迪q8根據車型配置不同，共提供三種車身尺寸供消費者選擇，進一步豐富了消費者的可選擇性。
回到車型本身，作為豪華旗艦suv車型，奧迪q8在入門級車型的配置分布方面還是很完善的。諸如主動剎車/主動安全、前/後駐車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動駐車、全車無鑰匙進入、主副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、後排中央扶手、空調溫度分區控制、後排獨立空調出風口等一應俱全。同時作為素有「燈廠」之稱的奧迪，在q8身上配備了led遠近光燈、led日間行車燈、自適應遠近光、轉向輔助燈、大燈延時關閉、多色氛圍燈等功能。

『柒』 奧迪Q8有幾種駕駛模式

奧迪
Q8的駕駛模式共有7種：Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Indivial，可調整傳動模式、懸掛系統設定與方向盤輕重，其中特別值得一提的是在Efficiency模式下，為了更加節能，Q8所具備的48V
Mild
Hybrid輕油電混合技術，讓Q8能夠輕易地在行進間將引擎停止運作、並且重啟動。依據原廠提供資料，從時速每小時55公里到160公里之間，若是下坡滑行時，引擎會自行完全停止運作，實際體驗上，若不是看到轉速表歸零，完全沒有任何的感覺；重新啟動時，更是沒有任何震動，可立刻快速平順的接上原本的轉速繼續行駛，沒有任何的干擾。另外在減速停車時，於時速每小時22公里以下則會將引擎熄火，同樣的，發動也沒有任何的震動。

『捌』 奧迪Q8有哪些駕駛模式選項

1.經濟
將汽車置於消耗低的狀態，並在節能駕駛方式下為駕駛員提供支持。自動啟停系統被開啟並選擇為E擋位。
2.舒適
使用以舒適性為導向的汽車設置，例如適合於長時間高速公路行車。
3.自動
提供總體上舒適但又動態的駕駛感受，並且適合於日常使用。
4.動態
給予駕駛員敏捷的駕駛感覺，適合於運動型駕駛方式，擋位選擇為S擋。
5.個性化
驅動系統、轉向系統、底盤、發動機聲效各項可單獨設置。

『玖』 如何切換駕駛模式

點擊一鍵啟動開關,啟動車輛發動機。
2.
在行駛過程中找到車輛排擋桿左側的按鍵,可以切換駕駛模式,ECOPRO是節能模式,切換到該模式車輛會自動調節發動機功率,達到節省...
3.
點擊COMFORT模式,發動機功率正常輸出。
4.
點擊SPORT按鈕,切換到運動模式,這時行車電腦會調高節氣門進氣量,增大發動機功率。
主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟，開啟後，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。常見於日系和韓系車上，如：東風日產新天籟、東風本田思域、北京現代朗動等。

主動式ECO模式的主要原理並不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

盡管易於操作並且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的「ECO」字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，「ECO」字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合,才能實現最為理想的油量。
非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎麼做省油，而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。例如別克凱越的ECO模式就是這一種。

『拾』 奧迪q5l行駛模式切換方法

Q5L駕駛模式也叫駕駛模式。在駕駛模式選擇系統的幫助下，你可以在同一輛車上感受不同的駕駛風格。有幾種模式可供選擇:越野模式:啟用越野功能，為野外駕駛提供支持。發動機、變速箱、轉向機構調整完畢，自動啟停系統關閉。使用空空氣 懸掛 系統，汽車
奧迪q5l行駛模式切換方法
Q5L駕駛模式也叫駕駛模式。在駕駛模式選擇系統的幫助下，你可以在同一輛車上感受不同的駕駛風格。有幾種模式可供選擇:越野模式:啟用越野功能，為野外駕駛提供支持。發動機、變速箱、轉向機構調整完畢，自動啟停系統關閉。使用空空氣懸掛系統，汽車將被提升以克服障礙，並保持最高的離地間隙。全路況模式:如果使用空空氣懸架系統，車輛會上升到最高離地間隙，以應對艱難的路況；經濟模式:將汽車置於低油耗狀態，以節油駕駛模式為駕駛者提供支持；舒適模式:使用舒適導向的汽車設置，比如適合長時間高速公路行駛；自動模式:總體上提供了舒適動感的駕駛感受，特別適合日常使用；動態模式:賦予汽車運動駕駛感，適合運動駕駛模式；個性化模式:發動機、變速箱、 轉向系統 、空氣動懸掛、自適應巡航、運動 差速器 等等都可以根據自己的習慣進行單一舒適自動模式的調節。

駕駛員駕駛模式的切換可以在中控台上操作，也可以直接在信息娛樂系統中切換，例如從運動型駕駛模式切換到舒適駕駛模式。另外，在個性化模式下，可以根據個人意願組合汽車設置。這樣，運動型發動機設置可以與輕型轉向設置相結合。

奧迪Q5L行駛模式詳解 Q5L駕駛模式也叫駕駛模式。在駕駛模式選擇系統的幫助下，你可以在同一輛車上感受不同的駕駛風格。

有幾種模式可供選擇:越野模式:啟用越野功能，為野外駕駛提供支持。

調整發動機、變速箱和轉向機構，關閉自動啟停系統。

如果使用空空氣懸架系統，汽車將被提升以克服障礙並保持最高的離地間隙。

全路況模式:如果使用空空氣懸架系統，車輛會上升到最高離地間隙，以應對艱難的路況；經濟模式:將汽車置於低油耗狀態，以節油駕駛模式為駕駛者提供支持；舒適模式:使用舒適導向的汽車設置，比如適合長時間高速公路行駛；自動模式:總體上提供了舒適動感的駕駛感受，特別適合日常使用；動態模式:賦予汽車運動駕駛感，適合運動駕駛模式；個性化模式:發動機、變速箱、轉向系統、空氣動懸掛、自適應巡航、運動差速器等等都可以根據自己的習慣進行單一舒適自動模式的調節。

駕駛員駕駛模式的切換可以在中控台上操作，也可以直接在信息娛樂系統中切換，例如從運動型駕駛模式切換到舒適駕駛模式。

另外，在個性化模式下，可以根據個人意願組合汽車設置。

這樣，運動型發動機設置可以與輕型轉向設置相結合。

奧迪q5l行駛模式切換方法 @2019