奧迪a4l40豪華動感型開起來怎麼樣

① 【車主點評:奧迪A4L 2020款40TFSI豪華動感型】

#選車理由 在買這個車之前自己猶豫了很久，也去看了很多的車，像什麼大眾，寶馬，之類的也去看過很多。一直沒有決定下來，後來看見鄰居開了一輛這個車，感覺這個車挺帥的，當時就去我們那4S店裡去看了看。在店裡體驗了一下這個車，感覺確實特別符合我的需求，所以兩天以後就訂車了。
#最滿意 買這個車主要是看上了這個車的顏值。非常的帥氣，不管從線條，燈光，都很特別。最主要的是這個車的定位是年輕一代人。動力也十足，平時自己也喜歡開車出去轉轉，開一個高顏值的車自然臉上也有光
#最不滿意 這車外表挑不出來毛病，但是就是這車裡面，挺貴的一個車，倒車影像是加裝的，加裝的。
#空間 車的空間是很不錯的，因為本人個子也不高，174而已。平時也就我跟我媳婦兒坐，空間完全夠用，現在還沒有孩子，有孩子了以後後排可以裝一個兒童座椅，空間無壓力。
#外觀 當時買車的時候就是被車吸引，主要是時尚帥氣，你像別人說的發動機啊什麼的，畢竟第一台車，咱們也不懂這個，就覺得看著這個車帥氣時尚，順眼。
#內飾 車的座椅是真皮的，坐上去非常舒服。有一種包裹的感覺，車的儀表盤只能用幾個字形容，科技感炸裂。除了沒有倒車影像之外，(後來也加裝上去了)其他的地方很好。
#動力 我平時開高速比較多，提速比較平穩。動力完全跟的上去。媳婦兒在車上坐著，我開車也不猛烈。完全夠用。
#操控 寶馬、賓士這些車都開過，A4L的操控感也沒什麼差別。總體來說還行。
#舒適性 真皮座椅坐著挺舒服，長時間跑高速也不覺得會累，媳婦兒在副駕駛上有時候睡著挺舒服的。
#油耗 油耗我覺得在自己接受范圍之內，最近油價也便宜了，感覺來這個車真的好省錢。動力也完全跟得上去。

② 為什麼更多人選了奧迪A4L 40 時尚動感型性價比高，配置夠用

2020年4月，中期改款的奧迪A4L如期上市，更偏運動的外形以及配置的升級讓這輛定位中型豪華車又增添了幾分兇狠的氣息，似乎要在中級車市場上殺出一片天。奧迪為這輛「走量」的車型細分了多達九款車型，很多消費者在選擇之時面臨艱難抉擇，但根據口碑反饋和經銷商溝通我們了解到A4L40時尚動感型是受關注度最高的，為什麼這款A4L能夠獲得更多車主的青睞呢？今天車味auto就來深入分析一下。

綜上分析之後，豪華版比時尚版貴了近3萬元左右，這三萬元足以將購置稅以及雜七雜八的費用補齊了，對於奧迪A4L的目標車主來講，三萬元其實也是一筆不小的支出了，所以在奧迪A4L這么多車型版本中，40TFSI時尚動感型才是最友好實惠的車型。

品車食味：

奧迪A4LTFSI時尚動感型官方指導價31.88萬元，在豪華中級車市場中極具競爭力。其動感凌厲的外形、不俗的動力配置加上厚道的性價比成為今年奧迪在中級車市場的成功爆款，無論是從哪個角度來看，這輛奧迪A4L都是居家工作的不二選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣及其整體簡介

隨著國產長軸距 新3系 正式上市，壓力最大的當屬 奧迪A4L 。豪華中級車市場的長軸距爭奪戰才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李， 奧迪 必須拿出新的東西，以保持其銷售清單下降。不會，改款 A4L 馬上和你見面(查看掛牌價)。家族全新的前臉還是 大眾 的娃娃戰術，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro 車型的高功率版本(40TF IS )和3.0T qua tt ro車型的低功率版本(50TFSI)。它們的出現顯然是為了在運動能力上與新3系抗衡。

我們首先測試的是這款搭載S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統的40TFSI車型。它使用的是老款A4L運動版上的高功率2.0TFSI發動機，增加的雙離合變速箱和四驅系統是我們測試的重點。

電力系統

我們對發動機再熟悉不過了。大眾集團旗下的EA888系列發動機採用缸內直噴和渦輪增壓技術，鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。A4L 40TFSI採用高功率版2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版為低功率版184馬力)。參數和老款2.0T運動版一模一樣，比GTI多11馬力。

這里需要再普及一下。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速 DS G乾式雙離合變速箱的關系，就和quattro和4MOTION的關系一樣。S tronic是奧迪對雙離合變速箱的稱呼，而大眾叫DSG，具體型號只和車型有關。比如A3用的是大眾PQ35水平平台，所以他們身上的S tronic變速箱本質其實就是 高爾夫 上的7速DSG，而Q3的quattro和 途觀 的4MOTION一模一樣。當然，同樣的情況也出現在 奧迪TT 和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱採用的是垂直布局濕式雙離合和道森差速器正宗的quattro四驅系統，與大眾的水平平台完全不同。

駕駛選項：增加效率經濟模式。

這次A4L的駕駛模式選項是在原來四項的基礎上增加了效率模式進行修改。總共有五個不同的選項，即高效、舒適、自動、動態和個人設置。各種時尚的駕駛選擇所提供的科技感也是奧迪一直以來的特長。相比 寶馬3系 的三種可選模式，A4L一次可以給你五種。

自動模式省心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，使用自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，反應適中的油門很容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也可以及時降檔。這時候變速箱和發動機的配合可謂是貼心，硬派的雙離合變速箱在換擋的時候會盡可能的平緩。這個時候就和一輛普通A4L差不多了。

自動模式會更體貼更智能。它可以根據你目前的駕駛風格在動態和舒適之間隨意切換，但有時候渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為運動的細分領域，這根本不是問題，而且這種隨叫隨到的動力不正是對車手的獨特吸引力嗎？

增加quattro系統帶來的近100kg的增重，似乎對其動力水平完全沒有影響。即使車速超過100km/h後，後級加速動力也顯得游刃有餘，水平基本與 大眾CC 2.0T持平新A4L的表現得益於雙離合變速箱，傳動效率遠強於過去的CVT無級變速箱。相對於變速箱的高效率，四驅系統帶來的重量增加完全談不上。

在動態模式下，轉向和油門響應變得更快更直接，雙離合變速箱盡最大努力在第一時間響應油門踏板上的任何故障。個人模式就不用說了，可以根據自己的喜好設置轉向和油門響應參數。遺憾的是，懸掛阻尼仍然不能像老款那樣可調。

搭載高功率版2.0TFSI發動機的A4L 40TFSI與競爭對手相比，動力表現還缺少一點令人信服的地方。畢竟同樣搭載4缸渦輪增壓大功率發動機的新328i官方成績是6.3秒，而我們測試的C200加速成績已經達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然是近乎有趣的。

五種駕駛選擇中，個人感覺新的高效模式略雞肋。如果選擇這種模式，系統會通過調整電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到省油的效果。具體來說，變速箱會主動升檔，轉速始終在1000轉左右徘徊。油門前1/3行程會麻木到抓狂，變速箱永遠不會擅自降檔，除非你把油門踩到底。即使開油門，變速箱反應也像70歲老人一樣慢。大部分時間發動機處於低轉速低負荷狀態，確實有利於油耗。高效車型對環保的貢獻值得稱道，但對於那些為了一點點油耗的增加而大幅度犧牲動力來買得起這個價位車型的消費者來說，意義不大。

奧迪A4 L還配備了保姆式的全套駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道輔助、側面輔助系統和帶疲勞預警的駕駛輔助系統。就像奧迪為你提供的全方位保姆服務。在高速公路上，上述功能全部開啟，並且真有那麼一點無人駕駛的感覺，看來在量產車上實現無人駕駛已經指日可待了。

轉向的力度屬於輕盈的類型，盡管也是電動助力轉向，但路感並不會很匱乏，你可以通過方向盤得到基本的路面信息，這一點很難得。轉向比很小，響應也比較直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。而在開啟了動態模式之後，轉向的手感也會略微變沉，響應更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤手感也非常棒。

由於懸架並不可調，為保證運動能力，A4L的底盤相比老款硬度有所提升，前後多連桿的懸架結構則可以保證舒適性和運動型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過類似井蓋的顛簸時減震快速的響應顯得干凈利落，你能感覺到整個底盤出色的整體感，堅固的車身也沒有一絲鬆懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個底盤的感覺不如 寶馬 那麼激進但也不像 賓士 那麼無聊，依舊是奧迪最擅長的中庸路線。

在合理的前後荷重比以及quattro系統的聯手下，轉向很難出現轉向不足或者轉向過度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18 的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開快的車，而且可以幾乎不費力氣，只不過這一切很大程度都得歸功於quattro，而不是你的技術。簡而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰自己的樂趣。

以上就是關於 新奧迪A4L 40TFSI的性能怎麼樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來哦 @2019

④ 【車主點評:A4L40時尚動感 豪華感與性價比爆棚】

#選車理由 20款的A4L設計的太好看，完全不是19款能比的，而且同級別BBA裡面也要數A4L更有性價比，2.0T的排量跟動力、大空間、外觀內飾，以及最重要的價格，真的想不出不選A4L的理由，因為預算選擇了40時尚動感，我覺得性價比高適合我。#最滿意 天雲灰真的很高級，外觀運動又豪華，品牌不用說了四個圈你值得擁有，零百加速8秒，大空間，舒適度高。#最不滿意 配置方面還有些需要必須的「選裝」項，有點坑錢的嫌疑，比如後排出風口竟然需要選配。#空間 空間沒有絲毫問題的，軸距達到了2米9，跟很多中大型車沒啥區別，因為本人塊頭較大，如果軸距小了，我的駕駛位後面可能就沒法乘坐了，A4L沒有問題，前排調整到位，後排依然有較大的腿部空間。#外觀 外觀這個東西真的是人人不同的審美，就我而言20款要比19款好看太多了，可以說完全不在一個檔次上，以前對A4L沒什麼感覺，感覺就比3系差很多，20款的設計運動感十足，個人認為非常適合我。#內飾 座艙還是不錯的，挺有科技感的，導航投放到儀表盤上很帶勁，有檔次，中控檯子挺寬後的，方向盤也不錯，中控那邊打算淘點裝飾感的東西點綴下。#動力 老車是逍客，過渡到2.0T之後動力提升明顯，澎湃有勁，在網上看帖子，有的車友測過零百加速不需要8秒，很充沛。#操控 跟開玩具車似的，有種開同事新能源車的感覺，起步順序，方向盤輕盈，方向精準，好開，輕松上手。#舒適性 舒適性達到了豪華品牌該有的樣子，車子噪音很小，輪胎胎噪也不大，底盤跑起來感覺很扎實，尤其是過減速帶的時候乾脆利落，沒有強烈的顛簸感。#油耗 8月份提車到現在跑了4000公里了，綜合油耗在8.5徘徊，跑高速在6~7之間，市區一般在10左右，油耗看個人了，應該都在這個數，沒有太高的。

⑤ 奧迪A4L四驅版到底爽不爽，值不值

如今的豪華車市場與十年前大不相同，曾經以成熟穩重為取向的各類豪華品牌，都在為年輕化和運動化做努力。自從四月份中期改款以來，新款奧迪A4L便有著平均月銷過萬的不俗成績，當邁入G世代3系不再強調運動，C級不再「尊貴」，奧迪A4L在年輕群體中取得不錯的市場表現似乎也在情理之內。

中期改款後的奧迪A4L相對於改款前各方面都有不錯的提升，從顏值到駕乘體驗，各個環節都更加合理和完善，更重要的是，奧迪首次將quattro下放至40TFSI的車型上，這也意味著奧迪正在將四驅系統普及至價格更低和真正走量的車型，在quattro四驅系統的加持下，奧迪A4L在操控上不會輸給如今其他豪華品牌的同級車型，這也正是奧迪的魅力所在。（本次實拍車型：奧迪A4L2020款40TFSIquattro豪華動感型）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 【40 TFSI 時尚動感型 這車怎麼樣】

綜合感受 對於這款A4L整體的印象是它的大氣和莊重，側面視覺也很漂亮；
我舅舅的新車我開過幾次，感覺上是非常好，駕馭感十足，很喜歡它；元旦之前搞活動有優惠，最後買下來了，心想事成。
最滿意 這輛車發動機技術比較好，發動機排量和它的燃燒比比較配置，還有就是它各方面的品質，我覺得做得非常不錯；
奧迪車系在研究發動機技術的同時，也研究發動機的燃油技術，我認為它的發動機燃油技術做得很好。
買它作為日常代步工具，這個油耗做的還是蠻不錯的；
最不滿意 目前不滿意的地方倒是沒有怎麼發現，就是後面的懸掛系統，我覺得稍微缺少了一點意識，對於路面的一個震動和反饋，我覺得他做得特別大，所以坐到後排的乘客能夠感覺後排座椅比較低，可能是綜合它的舒適性方面考慮這樣去設計的吧。
空間 空間這個問題，當消費者去買車的時候就已經考慮到這個問題，這輛車的空間對於我平時使用來說，已經夠用了，不需要什麼很碩大的空間。
外觀 這款車的外觀不是很時尚，是大眾化的輪廓和線條，但是莊重大氣是它的特點，應該也適合大部分人的消費和審美觀，也應該是多數人能接收的款式。
內飾 奧迪A4L的內飾都是很高端、很大氣、很豪華的；
無論是從方向盤，還是中控系統，還是車門內飾，還是真皮沙發座椅這些方面，色澤端莊大方，穩重自然，整個內飾淡雅清爽，駕駛和乘坐者都感覺內飾很協調；
動力 這款車的動力，我舅舅說很好，我身邊的朋友也反映比較好，停車起步提速馬力不錯！
車子質量好不好，與它的動力整體配置是分不開的，它在高速是行駛90-120碼之間，行駛很平穩，未見油門給速而出現速度提不上去的現象，它的動力應該就是它的動力體現給消費者有了良好口碑；
操控 奧迪A4L的操控很方便的，行駛中給油很輕就行，自己注意油門和剎車的力度，方向盤也很活；
它的各個功能鍵都設計得很人性化，使用起來也就得心應手了；
舒適性 奧迪車系的舒適性肯定是可以肯定的，無論是從駕駛人員的視覺、座椅舒適度、行駛平穩性、操控舒適性，還是從乘坐的舒適度角度去考量，我都感覺很滿意；
油耗 這款車它的油耗說高不高，說低也不低，但是匹配這樣的排量和動力，那還算是省油的。
目前使用半年多，他的綜合油耗在9.3L，不知道你們認為它的油耗表現怎麼樣？