奧迪最高強度鋼板在哪裡

❶ 奧迪a6車底有鋼板么

奧迪a6底盤介紹:(1)採用全鋁底盤和輕鋼鋁空框架結構(ASFII)。(2)傳統鋼平台的重量會節省一半重量，但整體重量減少80公斤，強度會增加50%。(3)此外，懸架部分也採用了大量的鋁合金材料，其前雙叉臂和後多連桿懸架結構。底盤是指:(1)汽車上的傳動系統、驅動系統、轉向系統和制動系統的組合支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，承擔發動機動力，保證正常行駛。(2)底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤可以保證駕駛員的生命安全。

❷ 奧迪A6L車身是什麼結構

奧迪A6L車身由鋁鋼材料的混合使用構成，採用ultra輕量化技術。大幅度降低車重，達到提升操控性能和降低油耗的目的。

ultra輕量化技術（ultralightweighttechnology）是奧迪藉助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術。它既應用在最高端的奧迪賽車領域，也廣泛普及到了奧迪目前的量產車上。研究表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放相應減少7.5克到12.5克。汽車的輕量化需要材料科學、結構力學等多學科的支撐，力求在減輕重量的同時，車身剛性和安全性能絲毫不受影響。特別對於奧迪A6L這個級別車來說，為了成本控制和方便維修，幾乎所有品牌都無一例外地採用鋼材造車。但奧迪不滿足於傳統，全新奧迪A6L傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，採用輕型鋁材和高強度鋼質部件的混合結構，整體車身重量降低約10%，輕盈和堅固兼備。

對於奧迪而言，輕量化設計是指「在正確的地方採用正確的材料，以實現功能最大化」。據此原則，全新奧迪A6L車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。熱成型鋼用於很多地方，例如前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗檯、側窗檯至車尾部的過渡區域以及車廂地板。在很多區域，奧迪採用了激光拼焊板——這是一種量身定製的厚度各異的鋼板。為了進一步減輕重量，新A6L還首次使用鋼鋁復合式車身，4個車門均採用全鋁製造，比鋼質材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔頂、前後懸掛結構部件等均採用鋁制部件，不但減輕車身質量還增加了結構強度。通過種種努力研發，全新A6L一方面可以減輕車身質量、降低車輛重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油經濟性也比對手有更出色的表現。加上新A6L的能量回收技術可以將動力轉換成電能並大部分儲存在蓄電池中，從而實現了更高的功率和更低的排放。

❸ 汽車什麼部位能用到屈服強度500以上的鋼板

半掛車大梁一般用510L汽車大梁鋼，屈服強度在390MP以上。

510L是熱軋汽車用鋼板中的代表產品 ,主要用於製造汽車縱梁 、橫梁 、加強梁 、橋殼 、 保險桿等重要構件 。

參見GB-T 3273-2005 汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶

❹ 現在汽車的外面的鋼板到底有多厚！！驚嘆

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現代汽車的鋼板用什麼方式防銹？為什麼有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達10年以上？

鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置於汽車內側，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置於汽車外側，噴塗油漆。隨著汽車對耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由於增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現一種採用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種「鋅－鐵」合金鍍層，其特點是塗漆後的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以後還出現了諸如「鋅－鋁－硅」、「鋅－鋁－錸」等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結合性能長期穩定。

目前轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復蓋件採用電鍍鋅工藝，內復蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質期長達11年。

材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業的一個熱點。

目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。

高強度鋼板經過發達國家20多年的開發與生產，大都巳有標准化和常規生產的系列產品，並廣泛用於許多汽車的構件製作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年為25％，2000年為36％。美國鋼鐵協會AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發「超輕車身研究」（ULSAB），於1998年3月在美國密執安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約為86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車製造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業又共同出資啟動了高強度鋼車身的研發項目ULSAB-AVC，通過使用高質量鋼材和新製造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足2004年更為嚴格的碰撞標准和2005年實施的歐洲Ⅳ號排放標准。從這里可以看出，發展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環保和安全標準的問題。

高強度鋼板的發展與應用跟成型、塗裝和焊接等有關技術是密切相關。沖壓成型是汽車製造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型製造出來，有些構件具有相當復雜的形狀。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來沖壓製造各種復雜形狀的汽車沖壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續退火後可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的「韌性」，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的沖壓變形。

近年流行一種「拼焊」技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。採用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應於不同的板材，更好地發揮其作用，例如在負荷大的地方採用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上採用 「拼焊」的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。

塗裝是汽車製造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐銹。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現代化汽車生產線的工作準確性，因為現代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現代化的汽車製造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽車車廂蒙皮板、車門、頂蓋、底板等復蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。

❺ 奧迪a4高強度鋼比例

奧迪A4l中,車身部件所使用的不等厚超高強度鋼板佔12%,其它超高強度鋼板佔18%,高強度鋼板佔32%。全新奧迪A4L配備了奧迪另一先進技術——「奧迪動態轉向系統」，該系統可與8.1版本ESP電子穩定程序緊密配合並提供適時適度的主動轉向介入。

這種主動介入會在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數路面或低摩擦系數路面制動時發生作用，

❻ 奧迪A6L中保研碰撞成績，安全全優，車頭維修成本高

近日，中保研C-IASI公布了一汽-大眾奧迪A6L的碰撞測試成績，從結果來看，除了耐撞性與維修經濟指數成績為P（較差）外，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大項目，一汽-大眾奧迪A6L均獲得G（優秀）評價，整體與美國IIHS碰撞結果保持一致。至此，中保研已完成2019年全部車型測試。
（C-IASI成績）
（IIHS成績）
此次安全項目測試的車型為2019款40TFSI豪華動感型（最入門車型），指導價40.98萬元，該車配備主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰預警系統（FCW）和自動緊急制動系統（AEB）。
首先在消費者最為關注的64公里/時正面25%偏置碰中，奧迪A6L的A柱未發生明顯變形，安全帶約束假人軀干位移，車內安全氣囊/氣簾及時打開穩穩接住假人頭部；車輪在碰撞時破碎，沒有向防火牆內過度入侵，保證駕駛者的腿部空間。在50公里/時側碰中，奧迪A6L的B柱保持完好，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為16.5厘米，高於優秀標準的12.5厘米，安全氣簾與側氣囊迅速打開很好的護住了前後假人。據了解，奧迪A6L車身80%都應用了高強度鋼板、超高強度鋼板和超高熱成型鋼板，為本次測試奠定基礎。
車頂強度測方面，奧迪A6L的車頂承受了5.37倍自重，獲得G（優秀）評價。另外，像座椅鞭打測試、行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得G（優秀）。
上述測試中，奧迪A6L整體表現已經非常出色，但在一些細節還有提升空間，比如側氣簾打開後覆蓋范圍有限，B柱強度也不及同期測試的賓士GLC L（距座椅中線23厘米）、寶馬3系（距座椅中線17.5厘米）以及沃爾沃XC60（距座椅中線26厘米）。
最後要提的是耐撞性與維修經濟性指數，實際上要分成稱量耐撞性與車輛維修經濟性指數兩方面，耐撞性指的是對於低速（15公里/時）行駛下車輛抵禦碰撞變形的能力，主要分為正面碰撞和尾部碰撞；而維修經濟性是指車輛結構變形後的維修費用。豪華品牌在這項測試中無一例外都取得了P（較差）評級，這與豪華品牌零整比和工時費較高有著直接關系，同時也是豪華車的尊嚴。
本次奧迪A6L在正碰維修經濟性得分為0分，維修比為22.91%；追尾維修經濟性得分為20分，維修比為1.30%。按照中保研維修公式測算，奧迪A6L的車頭預估維修費用為93885元，車尾預估維修費用為5327元。如此高的維修費用與之前提到的零整比有關，像中網、前包圍、矩陣大燈都有所損傷，同時該車主動式前蓋在發生撞擊時主動抬高，進一步增加維修成本。
細數C-IASI在2019年碰撞的四款豪華車，低速正碰的維修經濟性得分都是0分，從維修比來看，奧迪A6L（22.91%）的維修比略低於沃爾沃XC60（30.2%），而低速尾碰奧迪A6L維修比僅為1.3%，目前來看是最良心的。
此前，大眾旗下帕薩特、邁騰和途觀L等車在中保研的碰撞測試中成績乏善可陳，作為大眾旗下的豪華品牌，奧迪也遭到了網友們的質疑。不過通過本次碰撞，奧迪A6L打了一些人的臉，也詮釋了豪華的標准，不僅僅體現車標、用料、性能和車價上，在安全性同樣有著更高水平。當然，成績的差異歸根結底還是成本問題，MLB作為大眾的高端平台，在鋼材的用料規格上更下成本，所以即便是大眾輝昂參加中保研的碰撞測試，我們也有理由相信不會太差。值的一提的是，奧迪Q5L確定為2020年第一批測試車型，其競爭對手賓士GLC L已取得三優秀評級，如果Q5L也能展現出強大的安全性，加上30萬出頭的價格，未來在細分市場或將佔有主動權。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 奧迪q5車身是什麼材質的

Q5是鋼制車身設計，只有30.8%的部件是採用普通的深拉 延鋼板製成，高強度鋼板和更高強度的鋼板佔了非常大 的比例，接近60%。 生產奧迪車身件用的超高強度的模淬鋼板都採用火焰 滲鋁（熱浸鍍鋁）的方法進行過處理，這同樣可以使得鋼板 表面具有防銹能力。 車門仍使用鋼板來製造，而發動機艙蓋和行李箱蓋卻是用鋁 板製造的。

❽ Q5A柱強度

奧迪q5a柱用大於1100mpa兆帕強度鋼材。

奧迪q5a柱用大於1100mpa兆帕強度鋼材，以測試最為嚴苛的IIHS 25%正面偏置碰撞為例，奧迪Q5在碰撞過程中保持了良好的車身完整度，奧迪Q5的A柱並沒有發生太大偏移，這對保護車內假人起到了關鍵作用，這得益於超高的車身強度以及合理的車體框架。

切開車門來看，假人仍保持了良好的駕駛姿勢，活動空間也很富餘。數據顯示，較高儀表盤區域向內位移了8-9cm，而下方腳踏板區域則僅位移了6cm。

以上數據說明，奧迪q5a柱的強度還是比較大的。

汽車A柱的作用：

汽車的A柱就是其前擋風玻璃兩側的柱子，也就是平時可能造成駕駛員視野盲區的位置。A柱的作用就在於當汽車遭遇到碰撞的時候，A柱需要承受和分解撞擊力，因為僅僅依靠汽車的前縱梁是很難保證安全的。

A柱的質量太差，可能會威脅到駕駛員腿部以上的安全。所以，A柱的質量也是衡量汽車安全性的一個重要指標。