哪些奧迪是換殼大眾

A. 卡宴為什麼是換殼大眾

7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準保時捷公司收購大眾汽車集團.
歐盟委員會在發表的公報中說，保時捷與大眾公司在產品上沒有太多的重復，在細分市場上，無論從廠家數量還是產品競爭車型都不會發生根本變化，兩個公司的合並也不太可能影響到零部件供應商的格局。歐盟就此認定，保時捷與德國大眾公司的合並將不會對歐洲汽車市場競爭造成明顯損害，因此決定批准這宗並購交易。
如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
保時捷與大眾雙方實力的對比使得這筆交易更顯得意味深長，去年大眾集團完成了620萬輛銷量的同時銷售額突破了1000萬歐元，和年產僅有10萬輛的小眾品牌保時捷相比，它的確是一個體形龐大的傢伙。
位於德國斯圖加特市附近的保時捷公司，是由德國汽車工業的傳奇人物費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)從「二戰」法國戰俘營返回後成立的。50多年來，保時捷始終擁有自己核心的東西，一直堅持製造性能最好的跑車，在豪華車領域，德國前總理施羅德曾經說過「保時捷是德國的典範」。多年來，保時捷的產量雖然非常低，卻有著「最賺錢的汽車製造商」美譽。去年，保時捷已成為年產量近10萬輛、獲利40億歐元的公司，論其盈利能力，一直是整個行業的領頭羊。
此外，「蛇」與「象」有著很深的淵源，保時捷與大眾血脈相連:大眾汽車創始人費迪南德·保時捷為平民設計了大眾甲殼蟲，同時也是高檔跑車保時捷的鼻祖。如今大眾和保時捷兩家公司仍是緊密的夥伴，合作生產多功能運動型越野車，卡宴和大眾旗下的途銳共享平台，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供的。
保時捷對於大眾公司而言，早就已經你中有我。今年6月8日保時捷60周年紀念日的活動現場，一個消息不脛而走:保時捷已經持有大約31%帶投票權的大眾股份，是大眾公司的最大股東。也正是在同一天，保時捷汽車控股股份公司首席執行總裁魏德進（Wendelin Wiedeking）透露了保時捷的鴻鵠之志:「要建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。」
歐洲的「汽車帝國」誕生
從對保時捷收購大眾汽車的態度看，歐盟的用意也很明顯:希望歐洲出現更大的汽車集團。歐洲的「汽車帝國」會是誰呢？從目前的歐洲汽車格局看，也只有德國大眾最具有成為「汽車帝國」的潛質。
法國汽車工業經過多年努力，仍然沒能形成非常有競爭力的汽車集團，雷諾與日本日產公司的合作，雖然在規模上上了一個台階，但是500多萬輛的年產還不足以成為世界級的汽車集團，標志雪鐵龍的產能也僅維持在300多萬輛的水平，法國兩個公司加起來的產能還不到豐田一個公司的。歐洲另外一個大型汽車公司菲亞特在產能上更是捉襟見肘，根本沒有進入世界前10位的實力。德國是最主要的汽車製造基地，盡管擁有賓士、寶馬、奧迪等3大豪華汽車製造商，但從規模上看，都還只能算是小字輩，產量尚不足以與美國通用汽車以及日本豐田公司競爭。而大眾汽車集團旗下大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼等9大品牌，去年銷售620萬輛汽車，今年預計將超越福特，是歐洲唯一銷量超過600萬輛的汽車集團。從目前發展狀況看，大眾將是歐洲唯一有可能與美國通用汽車和日本豐田汽車競爭的公司。
在今年4月的北京國際車展上，德國大眾公司總裁文德恩(Martin Winterkorn)曾詳細介紹過他的2018年計劃:用10年時間，把德國大眾打造成銷量超過1000萬輛、資本盈利率超過8%的全球盈利第一的公司。在接受采訪時文德恩毫不含蓄，他曾多次把豐田公司看做直接的競爭對手，從豐田公布的最新數據看，大眾與豐田仍然有較大距離——300多萬輛產量和600多億歐元營業額，要趕超豐田，對於大眾公司來講並非易事。
保時捷與大眾的結盟，不僅改寫歐洲大陸的汽車版圖，也將改變世界汽車格局，大眾集團的家當加上保時捷公司的全部細軟，這意味著一個集合了民用車、軍用車、卡車以及超級跑車，年銷售額超過1500億歐元的龐大的汽車帝國將在德國橫空出世.
一個「德國式解決方案」
保時捷與大眾的結盟，所謂「德國式解決方案」，在這場驚世駭俗的並購中，至少有一個目標已經沒有懸念地實現了——確保大眾這家德國最大的汽車公司留在本土。
德國早在1960年就曾制定過一條法律，以保護大眾避免被惡意收購:任何持有公司股權的20%及以上的股東，都有權阻止股東大會的決議。大眾集團所在的下薩克森州政府多年來一直是大眾汽車集團的大股東，持有20%的股份。《大眾法》是在大眾集團的私有化並轉型為股份制過程中的產物，旨在保護國有資產不被侵害。去年10月，歐盟最高法院宣布這部實施了47年之久的《大眾法》將被推翻，原因是它「限制了歐洲大陸正常的資本流通，並且這種用法律來保護少數股東利益的做法顯然是不合理的，也是不公平的」。
對在大眾公司工作的員工來說，他們所面臨的僅僅是為誰打工:為政府資本？還是為私有資本抑或風險資本？這個選擇題似乎也並沒有這么嚴肅，一旦公司不景氣，受沖擊的首先是數量龐大的工人。唯一的區別在於:風險資本最在意資本回報;在政府資本的門檻內，工人就業相對有保障，但加班的壓力就必須要承受;私有資本穩定性不如政府資本，但風險卻比風險投資小得多。
事實上，保時捷的收購早就已經在進行了，從最開始的10.26%，到後來的18.53%，隨著《大眾法》保護傘的失效，大眾公司的股份完全對外開放，保時捷增持大眾股份表現得更具魄力。2005年9月，保時捷購進大眾27.4%股份成為最大股東，2007年4月，保時捷又繼續將股權增持至31%。
保時捷的收購是一個單純資本行為，還是為了保全大眾歸屬德國？早在兩年前就有業內人士大膽猜想:保時捷收購大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰略結盟。
保時捷是全球單車利潤最好的汽車公司之一，這將是聯盟未來發展的資金保障，新的汽車帝國產銷總量將毫無懸念地位居歐洲之首，取代福特成為全球第三大車企也將指日可待。在車型和品牌方面，大眾擁有小型轎車、中型轎車、豪華轎車、轎跑車、超級跑車、SUV、MPV等全系列車型，保時捷則在豪華跑車和豪華SUV方面獨樹一幟，兩者在車型上正好互補;大眾擁有平民品牌（大眾、斯柯達等）、豪華品牌（奧迪）、頂級豪華車品牌（賓利）和超級跑車品牌（布加迪、蘭博基尼），與保時捷的品牌重合度較小，結盟後，如果品牌獨立運作，則內耗微不足道。在技術上，兩者取長補短，大眾擁有柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅系統等多項優勢技術，在新技術方面，大眾的藍驅和混合動力也將有助於保時捷從容應對歐盟愈加嚴苛的節能減排。保時捷高效的生產運營系統，將有助於改善大眾生產成本高企的頑疾。
當然，如此超大規模的收購仍不排除有很多懸念，在兼收並蓄的過程中，品牌關系是否會發生變化～大眾的奧迪Q7與保時捷卡宴、奧迪R8與保時捷911等同類車型如何和諧相處？保時捷與蘭博基尼、布加迪等跑車品牌如何共存？尤其，當保時捷擁有更多股份並擁有足夠分量的話語權時，汽車帝國的天平會傾向哪一邊？
保時捷的家族榮耀
費迪南德·保時捷的孫子沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)是保時捷目前的掌舵人，他與現在的大眾集團監事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄關系。大表哥皮耶希多年來一直在德國汽車工業界呼風喚雨，從奧迪總裁到大眾首席執行官，現在皮耶希是大眾的監事會主席，同時，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃爾夫岡比較低調，他多年來勤懇地經營著家族的跑車生意，積累了足夠的資金，現在，他是保時捷公司監事會主席，其領軍的保時捷家族持有的保時捷普通股高達62%，隨著保時捷收購大眾汽車的進行，沃爾夫岡也即將進入大眾公司監事會。
皮耶希與沃爾夫岡在共同接受采訪時曾經說過，大眾公司是歐洲最大的汽車公司，但是在資本市場上，大眾公司很容易被風險資本吞並。德國大眾2007年業績報告顯示上一個財年公司的市值為533億歐元，很多風險投資公司都對大眾很感興趣，他們很容易籌集到這筆錢，然後他們也會很容易地把大眾公司拆分賣掉，「僅僅奧迪本身的品牌價值就能保證風險投資者的回報沒有問題，因此我們決定還是自己來管理公司比較合適，我們的家族從事汽車工業的歷史超過了100年，我們不會因為一點小利益而出賣整個公司的」。
對保時捷家族來說，把祖父建立的公司重新收回當然是無比榮耀的事情，無論是費迪南德·皮耶希還是沃爾夫岡·保時捷，他們的個人經歷里都不乏磨難與奮爭，為了把家族生意發揚光大，他們甚至有過分歧，但是在重大決策上，讓大眾回歸保時捷家族，這是一個至高無上的選項，他們從來都沒有過分歧，他們共同的願望就是，把祖輩費迪南德·保時捷曾經建立的公司重新拿回來。70年後的今天，費迪南德·保時捷的孫子和外孫做到了

B. 奧迪A3換標大眾 價格瞬間直降10萬 買到這款車就是賺到！

在BBA的入門級車型中，賣得最好的非奧迪A3莫屬了。究其原因，無非就是相比賓士A級和寶馬1系，奧迪A3擁有更加協調的車身設計和更加優秀的發動機性能。雖然奧迪A3圈粉無數，但是較小的後排空間和較高的價格也讓不少喜歡它的朋友詬病。正是考慮到了消費者的痛點，在於奧迪A3相同的MQB平台上，大眾又推出了一款動力相同、但是空間更大、價格更低的車型——凌渡。由於凌渡之前的造型較為平庸，在銷量上一直不佳。經過全新改款後的凌渡已經到店，那麼新車會不會激起你的購買慾望呢？讓我們一起跟隨新車快評往下看。

更具性比價的換殼奧迪A3

我們在實拍中了解到，目前大眾凌渡雖然起步售價高達14.29萬元，但是在實際的銷售中普遍有2.5-3萬的優惠，並且還可以享受兩年的無息貸款。那麼就相當於最低只要11.29萬就能將一台換殼奧迪A3的凌渡開回家。喜歡奧迪A3，但是又希望有大空間和更高性價比的凌渡會是個不錯的選擇。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。

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C. 換殼奧迪A6L！新款輝昂首發，外觀年輕搭2.0T，或明年上市

作為國內最具影響力的一個合資品牌，大眾的表現可以說很火爆，堪稱是最懂國人的合資品牌，尤其是在轎車領域上展現出了極強的統治力，捷達、桑塔納、朗逸、寶來、帕薩特、速騰、邁騰等都是家喻戶曉的車型，頗受廣大國內消費者的青睞，但要說哪款大眾轎車最高端豪華，輝昂可以說當之無愧，隨著輝騰的停產，輝昂扛起了大眾在高端旗艦市場上的大旗，只不過近兩年的市場表現並不佳，風頭完全被BBA蓋過，而在此次的北京車展上，大眾發布了最新款的輝昂，受到了各界的廣泛關注。

總結：風格上的轉變可以說是此次新款輝昂最大的變化，迎合了很多年輕消費者的審美需求，但要說實質性的提升，並不是很明顯，若新車想要大賣，還需在售價上有親民的表現，預計新車的起售價將會在34萬左右，作為一款合資旗艦轎車，你覺得這樣的價格合適嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 奧迪就是大眾換了個殼子嗎

樓主說的也差不多了，當初是因為奧迪比較早進入中國市場，所以才打下了良好的基礎，其實奧迪在國外銷量並不好，有一句話叫做「中國政府拯救了奧迪」，所以奧迪也被人們公認為「官車」。

但其實在製造工藝當中，奧迪應該是比大眾做得好的，好比大眾的雙離合，和奧迪的比，奧迪的就顯得靠譜多，以及現在奧迪中段車中很多都換成了無級變速，或者八速手自一體，在這個級別中大眾是沒有的。

就拿大眾的途觀跟奧迪的Q5來說，兩輛車我都開過，雖然許多人說Q5隻是途觀換了個外殼，但實際的感受，只有開過才知道，奧迪Q5的駕駛感受比途觀好的不是一個級別，油門、方向各方面，都是Q5比較輕盈，加上隔音、舒適度，都是Q5要顯檔次點，途觀雖然說一輛接近甚至超過30萬的車，開起來就像在開一輛十多萬的大眾，所以我認為雖然說某些硬體上他們是共享了，但調教，和工藝，是不同的。

至於奧迪和寶馬賓士比，我個人的觀點是這樣的，首先它在國民心目中是一個高端的品牌，雖然說有的人同樣認為它比不上寶馬、賓士，但是它的優惠是挺大的，以大優惠來吸引正在這三個品牌作考慮的人。還有一點很重要的是，寶馬和賓士雖然在做工方面都比它好，但是，它們都朝著自己品牌的強項發展。
例如寶馬的操控性，自然就犧牲了它的舒適度，我試開過3系和5系，乘客對它的評價都是座椅硬，避震硬，坐得不舒服，對於一些更偏於享受的買家來說，是接受不到的。
而賓士的舒適大家都知道，是三個品牌中做得最好的，但是它也自然犧牲了它的動力和操控性，不知道你有沒有試駕過賓士的車，無論它是1.8T，還是3.0的大排量，就算馬力有多大（除了AMG），它的油門調教都是非常重，起步也是相對的肉。
而奧迪呢，在德國三強里，雖然說它這兩方面都是中規中矩，但是也剛好是這個中規中矩，造就了它在操控、動力、和舒適中取得了一個相當好的平衡， 所以這也是很多人選擇它的原因。

補充一點噢，保時捷雖然說是大眾旗下的，但是它採用的依然是保時捷自家的技術，跟大眾沒什麼關系的，就好像布加迪也是大眾的，但是它用的也是自家的技術。

E. 為什麼說奧迪Q2是被稱作換殼的大眾

奧迪Q2而是大眾轎車的「前臉殺手」——前臉透露著絲絲奧迪豪車氣質，車尾卻泯然大眾矣。除車標外，從後面看傻傻的分不清楚，到底是奧迪Q2還是大眾。

後備箱的問題，因為是小型SUV所以空間小一點是可以接受的，但是離地面稍微有點高了，這台車面向的是年輕人的群體，當然更多的我想是女性用戶，所以後備箱裡面會放一些鞋子包包或者一些其他的物品，這個高度對於中度的女性用戶來回取東西是很不方便也和容易蹭臟衣物。

F. 奧迪q3是探岳換殼嗎

【太平洋汽車網】奧迪Q3誕生於大眾的MQB平台，與大眾探岳共線生產，屬於同一個平台，但它們的調校風格會有些不同，不能說是探岳換殼的。奧迪Q3採用前置前驅或者前置四驅的驅動形式，前懸架是麥佛遜獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架。