奧迪q7好在哪裡

『壹』 奧迪Q7好不好

都是好車，沒什麼大的區別，都是高端車
性能也差不多，前提Q7 4.2的排量

『貳』 都說奧迪q7好，那麼哪裡好有什麼買點

1、和同價位的X5和GLE比配置更高，科技感更強。
2、奧迪的quattro是全時四驅系統的鼻祖，帶有托森式差速器的全時四驅比寶馬和賓士的多片式離合器性能更好。
3、全液晶儀表盤等配置更炫。

4、空氣懸架舒適性更好。
5、四輪轉向是其他車不具備的，轉彎半徑很小。

『叄』 奧迪Q7和大眾途銳哪個好

途銳的出現將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司quattro技術創始者的又一驚世傑作。

1、外觀方面

奧迪新一代Q7採用了全新設計的前大燈，其採用了不規則矩形設計，前大燈組配備有L型日間行車燈和氙氣大燈。新車的前臉設計也有所改變，使得車頭看著更加低矮。新一代Q7尾燈也採用了全新的設計並配備條狀LED燈組。奧迪新一代Q7採用全新的MLB Evo平台。

其車身重量相比現款車型將減輕300kg。新途銳採用了大眾全新的家族式前臉，並引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學效果，在造型上也做了一些調整，使得途銳看起來更精緻的原因。

2、動力方面

新途銳最先主推的是混合動力版本，是3.0TSI和3.0TDI動力，都是目前世界上技術先進的發動機。新一代Q7將搭載3.0FSI和4.0FSI等汽油發動機，與發動機匹配的將是8速自動變速箱。

3、內飾方面

奧迪Q7提供三種「Audi exclusive專享尊崇包」，用戶可以在其中選擇自己喜歡的內飾風格。內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究。

從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤;從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。

『肆』 實力不輸奧迪Q7的大眾途銳，到底好在哪裡

隨著車型的不斷增加，人們對於汽車的個性化需求也顯而易見，好看的外觀，寬大的空間以及充沛的動力都是人們選擇車型的標准，今天給大家推薦一款不輸於奧迪Q7的大眾好車，大眾途銳。

在動力方面，大眾途銳搭載的是2.0t和3.0t渦輪增壓發動機，前者最大馬力245PS，最大扭矩370牛米，後者最大馬力340PS，最大扭矩450牛米，匹配八擋手自一體變速箱，整體的動力表現還是非常出色的，官方測試零百加速成績最快能夠達到5.9秒，再配合上包裹性極佳的座椅，所表現出來的駕駛體驗同樣是值得點贊的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 奧迪Q7的車怎麼樣到底好不好

外觀一直是很霸氣，就是面對對手，整體有點落伍。。。個人感覺內飾現在看有點過時，在對手威逼下，面臨換代。。

『陸』 奧迪Q7有哪些好

奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。 沙漠 Q7在沙漠中的表現的確很特出。 過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。 由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。 與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。 在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。 性能 測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達244公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。 配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。 排擋 記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。 懸掛 除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。 其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。 電子穩定程序 我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。 外型／內部 Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。

『柒』 奧迪Q7好嗎

奧迪Q7 2015款 35 TFSI 進取型
採用機械增壓，比渦輪增壓穩定多了。

『捌』 奧迪Q7表現如何

隨著人們生活水平的逐漸提高，國內買豪華汽車的人也越來越多，在百萬級SUV市場，關注度最高的就要數奧迪Q7汽車、賓士GLE汽車、寶馬X5汽車這三款汽車了，雖然奧迪Q7汽車的銷量稍微遜色，但是這絕不意味著奧迪Q7汽車的產品素質不行，相反，在汽勢Auto-First看來，它具有豪華穩重的風格可是占上風的，與奧迪Q8汽車、保時捷卡宴汽車、蘭博基尼URS汽車、賓利汽車添越都是走同一路線。

動力提升表現出色

在動力方面，奧迪Q7汽車搭載了3.0T+48V的動力系統，最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱，動力夠強，需要注意的是，曾經奧迪Q7的老款車型採用了3.0T發動機為機械增壓發動機，有一個弊端，更強調初段動力的爆發，後段動力表現稍微遜色，而此次新款奧迪Q7則換裝了渦輪增壓發動機，後段動力自然會得到明顯提升，這樣就動力就完美了，48V輕混系統的加持恰好增強了初段動力輸出，在這套前後兼顧的動力總成的加持下，新車的0—100km/h加速時間僅為5.9S，動力表現十分出色。

不管在什麼路面行駛，奧迪Q7汽車都不在話下，作為奧迪汽車品牌旗艦SUV車型，奧迪Q7汽車全系標配Quattro全時四驅系統，且不同於級別更低的車型紛紛採用的多片離合器結構，新車依然堅守陣地，雖然中央差速器採用更硬派的機械結構會帶來更高的成本，但也是這樣的結構才能讓奧迪Q7具備一定的越野能力。

此外，奧迪Q7提供了一套空氣懸架系統，懸架高度支持5擋可調，調節幅度超過1拳距離，不僅可提升車輛通過能力，更大大提升了乘坐舒適性，讓豪華無處遁形，奧迪Q7是一輛針對年輕消費者而設計的豪車，而68.98萬起的售價大家也能夠接受，當然，奧迪Q7的表現和賓士GLE、寶馬X5相比稍微遜色的市場原因可能是因為年輕人真的財力不是很充足，畢竟百萬級豪車市場的主力不是這些年輕人，而是一些中年成功人士的主戰場。