賓士寶馬奧迪現在怎麼樣了

『壹』 賓士寶馬奧迪車如何呢

你好都不錯說實話，奧迪氣質上輸給了賓士，在操控上輸給了寶馬。奧迪商務氣息挺濃的，作為商務車我覺得比較完美。寶馬運動氣息挺濃的，看起來很能跑賓士有些貴族氣息，給人一種高高在上的感覺

『貳』 30歲賓士奧迪寶馬怎麼

現在奧迪，賓士，寶馬汽車越來越常見。這主要是因為奧迪，賓士寶馬汽車也開始了向多方面的布局。今天你來賓士，奧迪，寶馬汽車不斷地推出入門級別的汽車。這些汽車價位相比來說還是比較低的，算得上平民可以接受的價位。像國產轎車中的寶馬一系汽車和奧迪A3，賓士A級汽車價格都是一二十萬元級別的。許多人還是願意購買這些汽車的，主要是因為這些汽車的品牌效應比較好。但是，相比於同等的價位來說，購買以下幾種汽車可以說是更明智的選擇。可以說，有一些汽車品牌並不能夠稱為豪車的品牌，但是他們設計的汽車實力相比於豪車來說，甚至還要高上許多層次。30歲開賓士寶馬也不一定混得好，開這幾款車的，不僅混得好還懂車。首先就是豐田的普拉多汽車。這款汽車的價位也是比較高的，而且這款汽車是作為越野型汽車的定位。汽車的實力表現非常的高，車輛的外觀非常的霸氣，展現出很好的硬派勢力，同時，車輛的越野能力也是非常的高超，車輛的質量也是非常的卓越。可以說，這款汽車擁有自己獨特的氣質，在各方面的實力表現都是一流的水平。可以說，購買這款汽車，無論是汽車的保值率，還是日常維修和保養都是非常省心和省錢的。因此，購買這款汽車確實是一個明智之舉接下來就是大眾的大眾輝昂汽車。當年的大眾輝騰汽車是大眾旗下的最頂級豪車品牌。當年的一款大眾輝騰頂配版12缸汽車售價都是在200萬元以上。大眾輝昂汽車雖然比不上大眾的輝騰汽車，但是這款汽車的實力也是不容小視的。雖然這款汽車的車標上並不佔優勢，但是車輛的實力以及內部的做工用量都是非常的講究，相比於其他的豪車來說，也是具有很強的實力當然，豐田另一款其實的表現也是非常的有實力。想必大家已經猜出來了，它就是豐田的漢蘭達汽車。這款汽車只能上市以來，東有著非常不錯的銷量，他的汽車實力和質量得到了大家的一致共識。這款汽車的銷量非常的好，一直處在供不應求的狀態。可以說，豐田的漢蘭達也是SUV汽車的一種標桿性的創作以上幾款汽車的實力表現相當的出色。對於許多比較懂車的人來說，同樣的價位，他們寧願放棄賓士，寶馬和奧迪汽車，也會選擇這些汽車主要看重的就是這些汽車良好的性能以及超高的質量。

『叄』 2020年有多慘賓士奧迪半年虧了200多億

【太平洋 汽車 網 行業頻道】槍響之後，沒有贏家，疫情之後，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，賓士寶馬奧迪（以下簡稱BBA）三大德系巨頭輕輕鬆鬆年賺幾十億歐元，如今也風光不再，上半年銷量、利潤雙雙下滑，更有甚者虧損了140多億元人民幣。

這對習慣躺著數錢的BBA而言，無疑是由天堂跌落凡間的體驗。

BBA上半年比慘大會

疫情籠罩下的2020年有多難，不是體現在底層車企倒閉了多少家，而是體現在以德系、日系為首的頂層車企們的表現。就好像連學霸都難倒，才能證明試題有多難。從BBA目前公布的上半年財報來看，顯然已經被難倒了。

今年上半年，寶馬集團、戴姆勒集團、奧迪品牌在財務營收、銷量均遭遇了重創，下滑幅度都超過了兩位數。

其中，戴姆勒集團虧損最為嚴重，大約達到140.33億人民幣，全球銷量銳減26%。

而背靠大眾集團好乘涼的奧迪也正面臨約61.91億人民幣的虧蝕，全球銷量暴跌22%。

寶馬成為逆風飛翔的少數派，由於第一季度息稅前利潤達到13.8億歐元（約合106億人民幣），同比增長133%，所以即使在今年第二季度迎來十年來首次季度虧損，也能在上半年交出亮眼的成績： 盈利7億歐元。

雖然寶馬不虧反賺，讓賓士、奧迪足以變成檸檬精，但寶馬自己其實也笑不出來。因為寶馬上半年全球銷量已同比去年暴跌23%，營收更是下降22.4%。去年同期，寶馬早已經賺了231個小目標（28億歐元），今年才賺到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情這個黑天鵝事件揮之不去，令經濟復甦進程緩慢，短時間內車市需求和熱度難以恢復到正常水平。

此前，就有國外投資機構預測，疫情將導致2020年全球 汽車 產量下降16%（約1580萬輛），遭受疫情重創的全球 汽車 產業或將倒退十年，甚至比2008年金融危機時嚴重。

所以，在疫情籠罩下，誰都不會成為真正的贏家。回顧2020年上半年，包括BBA在內的歐美車企可以用一片慘淡形容，自疫情爆發後，既是停工停產，還要跨界造口罩、呼吸機，錢沒賺到，倒是還要接連承受中國、歐洲、北美三大重要市場的暴跌。

不過即使困難接踵而至，上半年更是出現罕見性虧損，BBA巨頭們底氣還依然十足，其中奧迪母公司大眾集團、以及戴姆勒集團都預計下半年的表現不會太差，所以全年實現盈利問題不大。

畢竟作為一家跨國車企巨頭，BBA擁有的是穩定的現金流，以及超強的免疫力。這不是誇誇而談，回想2008爆發的金融危機，美國通用 汽車 破產重組、福特大肆變賣捷豹路虎和沃爾沃、克萊斯勒選擇與菲亞特聯姻，讓底特律這座 汽車 之城瞬間崩塌。

而德國 汽車 工業卻截然相反，2009年大眾 汽車 銷量逆勢增長1.1％，達到629萬輛；賓士2019年雖然全球下跌10%左右，但中國市場卻暴增77%。

一方面德國政府出台了減稅政策，一方面以BBA為首的德國車企在積極自救：最直接的方法是因應銷量下滑而縮短工時、減少生產設備和生產線運營時間，比如寶馬在2008年10月底開始，就對旗下幾個工廠輪流實行停產……

再者是大規模裁員縮減成本、增加員工培訓來提升軟實力等等……

所以即使面對這次新冠疫情，BBA們也處變不驚，對比那些巨虧幾百億歐元的車企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪橫的BBA成為了最敢在疫情期間花錢的全球車企：

比如戴姆勒在7月宣布9億元入股中國動力電池製造商——孚能 科技 ，計劃持股3%；繼續推進全球3大洲7座城市布局9家電池工廠……

比如，寶馬斥資20億歐元，與瑞典動力電池製造商Northvolt簽訂了一份長期供應合同；與國網電動、阿里巴巴等簽署合作協議；擴建大東、鐵西兩大工廠以及沈陽研發中心……

再比如，奧迪也在3月宣布將在德國英戈爾施塔特工廠組建電池工廠……

在錢包收縮的情況下，德國 汽車 巨頭們深知錢要花在刀刃上，特殊時期更要注重財務管理和成本管理、資本配置選擇。毫無疑問，新四化是他們選擇All in的領域，其中電動化、智能化這兩大趨勢必定是最花錢的領域。

寶馬計劃2023年前推出25種混合動力和電動車型，2030年新能源車銷量將超過700萬輛。

奧迪計劃2025年推出30餘款電動化車型，將占總銷量的40％。

賓士計劃2030年讓純電動和插混車占集團銷量一半。

計劃越激進，就越需要資金的支撐。寶馬就在上半年財報中坦言，研發投入超27億歐元，主要用於推進電動化進程，也就是研發投入遠遠高於利潤。

汽車 作為技術密集、資金密集型產業，註定了BBA們即使在疫情最艱難的時期也需要不斷輸出資本，投入人力物力，持續增強競爭力。與2008年的金融危機不同，如今正面臨百年一遇的危與機，所謂的「軟體定義 汽車 」正倒逼著車企求變創新。

根據數據顯示，在去年已披露的 汽車 相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（車聯網、自動駕駛、車輛共享、以及電氣化）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。

對於德國 汽車 巨頭們而言，他們在燃油車時代掌握了技術制高點，那麼接下來的電動時代、智能 汽車 時代呢？就要看現在的付出與努力了。

什麼時候才能回血？看中國吧

除了不斷加碼新四化外，中國市場這個細分市場也是BBA重點深耕的領域。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國 汽車 產銷已經佔全球總額的32%，疫情逐漸得以控制、經濟回彈速度快的中國正成為跨國車企的救命稻草。

全球咨詢公司AlixPartners更預計今年中國 汽車 市場年銷量將達到2250萬輛；其次是美國市場，預計將達到1360萬輛； 歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊最為嚴峻，預計銷量僅為1410萬輛。

從BBA來看，三者上半年在華銷量均突破30萬輛大關，發揮穩定。從大環境來看，即使在2018-2019年車市寒冬以及疫情下，豪華車市場一直是車市的一抹亮色，不降反增。

根據乘聯會數據顯示，中國在6月共生產豪華車23萬輛，同比上升37%，豪華車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的 歷史 新高。這預示著豪華車品牌越來越離不開中國。瞧，DS多次告白中國市場稱：永不放棄中國；謳歌英菲尼迪累覺仍愛；林肯更是不斷加速國產……

雖然這些二三四線豪華品牌並未對BBA造成強烈沖擊，但如今在僧多粥少的競爭局面下，在風雲變幻的行業變革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的虧損正正敲響了警鍾，那麼下半年的翻盤、扭虧為盈將會是BBA最重要的課題。（文：太平洋 汽車 網 曾惠君）

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『肆』 賓士寶馬奧迪哪個品牌更高

國內豪車品牌有賓士、寶馬、奧迪，深受國人喜愛。不過這幾款的價格都比普通車高，但是對比一下這三款，賓士寶馬就來看看！
賓士、寶馬、奧迪哪個好？
車市有句話，賓士跑奧迪路，寶馬讓你家變成寶。實用性方面，賓士奧迪是兩個更高的品牌，賓士的駕駛舒適性更好。
賓士寶馬奧迪品牌認知度
在汽車市場上，很多消費者認為賓士寶馬奧迪性價比更高。這個品牌肯定是奧迪，但是奧迪在三個品牌中知名度最低，而奧迪在現代科技。
賓士寶馬奧迪怎麼樣？
首先，賓士是汽車市場的老品牌，是汽車行業的領導者。駕駛體驗不錯，底盤調校也不錯。寶馬是很多人的夢想，很多人願意坐在寶馬里哭。奧迪科技感十足，超加速，低調。
從上面的介紹，我們可以清楚的知道賓士寶馬奧迪哪個更高。三款車型都是汽車品牌中的豪華品牌，價格都很高。不過相比三個品牌，奧迪品牌車型性價比高。

『伍』 賓士，寶馬和奧迪，哪個好

賓士，寶馬和奧迪，哪個好？

BBA這個鐵三角真的是不能單獨用誰好誰壞孰是孰非來判斷，因為存在的即是合理的，存在就有存在的理由，很極端的來判斷一個事物或者一個人你就是判官。記住一句話，永遠不要對沒有做過的事情說沒有意義，永遠不要對不了解的事物或者人說他是個垃圾。

『陸』 現在看見很多人都開賓士寶馬奧迪，是車便宜了嗎還是錢好賺了

隨著時代的發展，現在經濟環境比以前好了，當然一些以前看似高端的車也沒那麼貴了。

『柒』 15萬公里後奧迪,寶馬,賓士誰最好

說到賓士寶馬奧迪呀，他們都會有自己的一些銘牌呀，例如賓士就是品牌，寶馬就是操控，奧迪就是性價比。但是幾乎都沒有說誰的質量更好的，前一陣子更是有很大一部分的人把賓士鋁換鋼、斷軸等問題，噴的那叫一個慘，把賓士的銷量都真噴跌了。
那賓士的質量就是最差了的嗎？然而並不是，賓士的質量反而是這三個裡面最好的，我去到一些維修廠呀，問到一些修車的老師傅，他們都會說，其實來修賓士的人，並不多，畢竟是大品牌，在汽車製造工藝上，還是杠杠的。但是反而是大家口中說的好車奧迪，確是維修最多的品牌，主要發生的問題還不是小問題，愛壞的反而是這種最為昂貴的發動機變速箱上。而寶馬呢，寶馬確實比奧迪好一些，但是也好不到那裡去，發動機漏油的情況，他也是常客呀，所以問完一些老司機的答案，才發現，其實選賓士才是最正確的選擇，品牌大，質量也好。但是誇一下，那也要損一下，鋁換鋼這事情確實做的不地道，可以理解你需要降低造車成本，但是也沒看到你降價呀，而且一換就全換，別的同級別的，好得也留幾塊鋁板吧。然後就是這個1.5T的發動機，確實該噴，這啥玩意呀，還好這么一噴呀，把賓士E的1.5T給噴成了2.0T了，現在倒是可以買了呀。