奧迪a6l哪些部件是鋁合金的

① 奧迪A6L底盤解析

奧迪A6L問世於人們的MLBEVO服務平台，採用前置前驅或四驅的推動合理布局，前懸架和後懸架均為連桿式單獨懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。汽車底盤實際分析如下所示：

MLBEVO服務平台

該網站是大家第二代縱置發動機整車服務平台，全拼音為MolarerLangsbaukasten。例如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車系全是該網站的物質。MLB服務平台最高的特徵便是兼容縱置發動機了，與此同時由於服務平台制定的前橋總成部位非常靠前，因此 整車的前後左右凈重會較為均值。

縱覽奧迪A6L全部汽車底盤，其平面度做得很好，與此同時汽車底盤有大規模的擋雨板遮蓋，因而奧迪A6L汽車底盤的摩擦阻力主要表現很好，與此同時汽車底盤的隔音實際效果也很優異。

前懸架

2020款奧迪A6L採用的是連桿式前懸架，整一組懸架的構件包含上操縱臂、下調節臂、轉向拉桿、橫支撐桿等全是採用了鋁合金原材料，乃至避震體系的塔上全是鋁合金。很多的鋁合金原材料能夠緩解車前的總重量及其簧下品質，對提升 汽車的操縱性有較大的協助。

上操縱臂層面，奧迪A6L與A4L一樣採用了二根曲軸的方式，一般來說上操縱臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L應用了二根單獨曲軸，更改了虛似主銷後傾角上支撐點的部位。

下調節臂一樣是採用採用二根曲軸的方式，其功效也是緊跟操縱臂一樣了，更改虛似主銷後傾角的下支撐點部位，盡管這類懸架構造越來越很繁雜，但汽車的操縱性能會更為好。

副 車架 層面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材料，只是採用了一般的兩層沖壓模具厚鋼板，與奧迪A4L一致，堅信這也是MLB服務平台模塊化設計提升 零件通用性水平的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架一樣是連桿式構造，上邊二根曲軸看起來是鋁合金具體是鋼的材料，只不過是漆成了銀白色罷了。與正宗是鋁合金材料的下擺臂一比照就可以看出去，真真正正的鋁合金是有金屬質感的，而上邊二根「仿貨」則是磨紗磨砂。

後懸架的下擺臂有環氧樹脂擋雨板，僅僅圖上早已將擋雨板拆下來罷了。擋雨板的功能更多的是提升 流體力學特點，自然也可以維護下擺臂免遭沙石嚴厲打擊。

動態性轉為

奧迪A6L的汽車 轉向系統 含有可變轉向比的作用（ADS動態性轉為），進而讓車子的操縱變的更為靈便輕輕鬆鬆。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後胎轉向頭燈汽車轉向系統，留意是國內的A6L取消了罷了，國外版本號的A6依然含有該技術性。

Quattro適時四驅

很多人都感覺A4L和A6L的四驅是假四驅，並且也不配Quattro的頭銜。實際上 要不是苛刻的排出現行政策和耗油量現行政策，想來奧迪也不願意放著全時四驅無需。

這套適時四驅系統軟體在正常的行車的時候會以100%前輪驅動的方式運行，極端化狀況下能以四驅方式運行。中央 差速器 是一個電機控制的多片離合器，根據卡緊和鬆掉離合完成驅動力傳至後胎的操縱。

而在A6L的後分動箱之中也有一套離合，這套離合的效果是操縱後分動箱與中間轉動軸的融合和分離出來。在一切正常的前輪驅動方式下，後分動箱會斷掉與中間轉動軸的融合，防止後輪帶著轉動軸一起健身運動消耗驅動力。因此在常規方式下中間轉動軸不是轉動的。

奧迪A6L防撞梁一部分

前防撞梁

奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材料，防撞梁正前方附加有行人維護泡沫塑料。但是在下邊並沒有避免 行人卷進底盤的防護欄，反倒比大家的一些高檔車系在行人維護層面差了一點。

在行人維護泡沫塑料里邊嵌入了一根橡膠軟管，這一根橡膠軟管聯接著一個液位感測器。在車子撞倒行人以後橡膠軟管會被壓擠造成 管中標准氣壓產生變化，液位感測器接受到轉變 以後便會推送數據信號到電腦上，隨後電腦上再結合別的控制器的數據信號控制設備蓋彈起來。

行人維護泡沫塑料身後的鋁合金防撞梁全部的覆蓋面積十分大，連大燈下邊的地方也涵蓋到，在產生低於25%的參考點撞擊時還可以發揮不錯的防護實際效果。與此同時前防撞梁間距後才儲水箱的間距也較為寬，在低速檔撞擊時有很大的室內空間潰縮吸能維護儲水箱不被毀壞。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁一樣也是鋁合金原材料，像大家的輝昂也僅僅沖壓模具厚鋼板，由此可見奧迪自始至終或是奧迪。防撞樑上面有一些凹痕，這也是因為給倒車雷達讓部位而有意製成的。

後防撞梁的構造類似「日」字形，薄厚有3.21毫米，整支後防撞梁的覆蓋面積倒沒有多廣，僅有總寬的66.48%。後防撞梁的地方要比尾箱蓋更為突顯，在出現輕度追尾事故撞擊時還可以防止高昂的鋁合金尾箱蓋也殃及。

奧迪A6L中保研碰撞考試成績

2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L40TFSI奢華炫酷型開展了檢測，檢測的結果為耐撞性與檢修合理性較弱；車里乘客安全性出色；車外行人安全性出色；車子輔助安全性出色。

（低速檔碰撞試驗）

（正臉25%參考點撞擊）

（側邊撞擊）

（側邊撞擊）

（頂棚抗壓強度）

② 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L
誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅的驅動布局，前懸架和後懸架均為多連桿獨立懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。底盤具體解析如下:
MLB EVO平台
該平台是大眾第二代縱置發動機整車平台，全拼為Molarer Langsbaukasten。諸如
奧迪A4L
、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平台的產物。MLB平台最大的特點就是兼容縱置發動機了，同時因為平台設計的前橋位置比較靠前，所以整車的前後重量會比較平均。
縱觀奧迪A6L整個底盤，其平整度做得非常好，同時底盤有大面積的護板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現非常好，同時底盤的隔音降噪效果也很出色。
前懸架
2020款奧迪A6L採用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等都是採用了鋁合金材料，甚至減震系統的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。
上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣採用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運用了兩根獨立連桿，改變了虛擬主銷上支點的位置。
下控制臂同樣是採用採用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點位置，雖然這種懸架結構變得很復雜，但車輛的操控性能會更加好。
副車架方面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材質，而是採用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平台模塊化提高零件通用程度的結果。
後懸架
奧迪A6L的後懸架同樣是多連桿結構，上面兩根連桿看似是鋁合金實際是鋼的材質，只不過塗成了銀色而已。與純正是鋁合金材質的下擺臂一對比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根「假貨」則是磨砂霧面。
後懸架的下擺臂有樹脂護板，只是圖中已經將護板拆掉而已。護板的作用更多是提高空氣動力學特性，當然也能保護下擺臂免受砂石打擊。
動態轉向
奧迪A6L的轉向系統帶有可變轉向比的功能(ADS動態轉向)，從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後輪隨動轉向系統，注意是國產的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術。
Quattro適時四驅
很多人都覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，而且也配不上Quattro的稱號。其實若不是嚴苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不願意放著全時四驅不用。
這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運作，極端情況下才以四驅模式運作。中央差速器是一個電控的多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現動力輸送到後輪的控制。
而在A6L的後差速器當中還有一套離合器，這套離合器的作用是控制後差速器與中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅模式下，後差速器會斷開與中央傳動軸的結合，避免後輪帶著傳動軸一起運動浪費動力。所以在正常模式之下中央傳動軸是不旋轉的。
奧迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材質，防撞梁前方附帶有行人保護泡沫。不過在下方並沒有防止行人捲入車底的護欄，反而比大眾的一些高端車型在行人保護方面差了一點。
在行人保護泡沫裡面鑲嵌了一根膠管，這根膠管連接著一個壓力感測器。在車輛撞到行人之後膠管會被擠壓導致管內氣壓發生變化，壓力感測器接收到變化之後就會發送信號到電腦，然後電腦再綜合其他感測器的信號控制機蓋彈起。
行人保護泡沫背後的鋁合金防撞梁整個的覆蓋范圍非常大，連車燈下方的位置也覆蓋到了，在發生小於25%的偏置碰撞時可以起到很好的保護效果。同時前防撞梁距離後方水箱的距離也比較寬，在低速碰撞時有較大的空間潰縮吸能保護水箱不被損壞。
後防撞梁
奧迪A6L的後防撞梁同樣也是鋁合金材料，像大眾的輝昂也只是沖壓鋼板，可見奧迪始終還是奧迪。防撞樑上有一些凹坑，這是為了給倒車雷達讓位置而故意做成的。
後防撞梁的結構類似於「日」字型，厚度有毫米，整根後防撞梁的覆蓋范圍倒沒有多廣，只有寬度的後防撞梁的位置要比尾箱蓋更加突出，在發生輕微追尾碰撞時可以避免昂貴的鋁合金尾箱蓋也遭殃。
奧迪A6L中保研碰撞成績
2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動感型進行了測試，測試的結果為耐撞性與維修經濟性較差;車內乘員安全優秀;車外行人安全優秀;車輛輔助安全優秀。
(低速碰撞測試)
(正面25%偏置碰撞
)
(側面碰撞)
(側面碰撞
)
(
車頂強度
)
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③ 奧迪A6L車身是什麼結構

奧迪A6L車身由鋁鋼材料的混合使用構成，採用ultra輕量化技術。大幅度降低車重，達到提升操控性能和降低油耗的目的。

ultra輕量化技術（ultralightweighttechnology）是奧迪藉助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量，提升車輛高效性的一種技術。它既應用在最高端的奧迪賽車領域，也廣泛普及到了奧迪目前的量產車上。研究表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放相應減少7.5克到12.5克。汽車的輕量化需要材料科學、結構力學等多學科的支撐，力求在減輕重量的同時，車身剛性和安全性能絲毫不受影響。特別對於奧迪A6L這個級別車來說，為了成本控制和方便維修，幾乎所有品牌都無一例外地採用鋼材造車。但奧迪不滿足於傳統，全新奧迪A6L傳承了奧迪ultra輕量化車身製造理念，採用輕型鋁材和高強度鋼質部件的混合結構，整體車身重量降低約10%，輕盈和堅固兼備。

對於奧迪而言，輕量化設計是指「在正確的地方採用正確的材料，以實現功能最大化」。據此原則，全新奧迪A6L車身也使用了不同強度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質量也相對較輕。熱成型鋼用於很多地方，例如前部到乘客艙的過渡區域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側窗檯、側窗檯至車尾部的過渡區域以及車廂地板。在很多區域，奧迪採用了激光拼焊板——這是一種量身定製的厚度各異的鋼板。為了進一步減輕重量，新A6L還首次使用鋼鋁復合式車身，4個車門均採用全鋁製造，比鋼質材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔頂、前後懸掛結構部件等均採用鋁制部件，不但減輕車身質量還增加了結構強度。通過種種努力研發，全新A6L一方面可以減輕車身質量、降低車輛重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油經濟性也比對手有更出色的表現。加上新A6L的能量回收技術可以將動力轉換成電能並大部分儲存在蓄電池中，從而實現了更高的功率和更低的排放。

④ 奧迪A6L油底殼是鋁合金嗎

不是。
奧迪家族全面採用塑料材質的油底殼並不是純粹的在降低成本，而是因為塑料材質的油底殼的趨勢。
油底殼英文名稱為：OilPan。位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，並收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散曲部分熱量，防止潤滑油氧化。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內部裝有穩油擋板，以避免柴油機顛簸時造成的右面震盪激濺，有利於潤滑油雜質的沉澱，側面裝有油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

⑤ 奧迪A6車身哪些部位是鋁合金材料的

A6不是全鋁車身。 A6分很多種.普通的車身是鋼結構的.發動機是全鋁合金的.輪胎是橡膠的,輪圈也是鋁合金的.擋風玻璃是玻璃的.A6也有全鋁合金車身的,但是地盤還是鋼的. 新款A6，車身骨架還是鋼材，鋁制的只有前後蓋、車門、防撞梁這類部件，充其量是個輕量化的鋁材混合車身，和「全鋁」倆字差了十萬八千里。 @2019

⑥ 19款奧迪A6L的2.0T發動機缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的

奧迪A6L想必大家都比較不陌生吧，這一款車的價格還是不太便宜的，不過因為品牌以及車自身的性能得到了大家的喜愛，另外19年奧迪A6L的2.0T發動機缸體是鐵的，3.0T的缸體是鋁的，這是因為鋁的材質可以讓汽車自重減少一些，另外也可以適當的降低油耗，接下來小編就為大家介紹一下。

三、結語

最後就是鋁合金的材質會隨著生活水平的提高，從而應用到各個研發的科技上面，同時也給大家帶來了很大的便利，不管怎樣，希望科研人員能夠在研究的道路上越走越遠，同時也希望給大家帶來更多優秀的設計。