⑴ 進口到中國的大眾或是奧迪汽車，TSI、TFSI有分層燃燒技術嗎
沒有 因為國內的油品沒辦法保證
大眾發動機在引進國內後都閹割了分層燃燒這個技術 只保留了缸內直噴和渦輪增壓
⑵ TFSI,TSI.TDI.FSI這四款發動機分別是那個國家的技術
都是德國大眾/奧迪的技術。 TFSI 代表的是渦輪增壓缸內直噴燃油分層燃燒發動機。【奧迪車型】 TSI 代表渦輪增壓機械增壓缸內直噴發動機。（一汽大眾的TSI 取消了機械增壓）【大眾車型】 TDI 是高壓柴油共軌電噴發動機。【奧迪車型】 FSI 是燃油分層燃燒缸內直噴發動機。【奧迪自然吸氣發動機車型】 用這些技術典型的車就有： 一汽奧迪A4L 1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI（區別就是有無T） 一汽奧迪A6L 2.0TFSI、2.4FSI、3.0TFSI（3.0T 可是機械增壓哦）、2.7TDI（柴油版） 奧迪A8 3.2FSI、4.2FSI、6.0 FSI 奧迪Q7 3.6FSI、4.2FSI、3.0TDI 一汽奧迪Q5 2.0TFSI 一汽大眾邁騰2.0TSI、1.8TSI、1.4TSI 一汽大眾高爾夫6 1.4TSI 一汽大眾速騰 1.4TSI
⑶ 國產奧迪的FSI發動機有分層燃燒功能嗎 與進口奧迪FSI發動機有區別嗎
中國的油品比較的差，取消了燃油分層燃燒功能，進口到中國的奧迪和大眾汽車，包括保時捷卡宴的3.6升車型都取消了分層燃燒功能。
目前國內有燃油分層燃燒功能的只有新君越的3.0升車型和凱迪拉克CTS的3.6升車型
⑷ 奧迪的tfsi有分層燃燒嗎
tfsi是什麼意思在奧迪車尾？車尾一般採用1.8T和2.0L標志，但奧迪車尾採用tfsi。事實上，這個「T」和其他車輛的T有著相同的含義，它們都使用渦輪增壓器，但它們背後的「fsi」涉及奧迪的專利發動機技術。
tfsi是分層燃燒渦輪增壓發動機
tfsi是什麼意思？其實就是渦輪FSI，也就是帶渦輪增壓的FSI發動機。渦輪增壓大家都很熟悉，但是這台FSI發動機就不熟悉了。是奧迪的專利技術，意思是分層缸內直噴燃油，也就是說缸內直噴和分層燃燒是兩種技術，所以tfsi被稱為「缸內分層燃燒渦輪增壓發動機」。
這是一種特殊的發動機供油技術。簡而言之，機油在進氣沖程期間噴射一次，此時形成的混合氣非常稀薄(25:1)，因此火花塞無法點火。因此，壓縮時再次噴油，混合器較稠(12:1)，可以點燃。濃混合氣點燃後，燃燒迅速向外層擴散，達到分層燃燒的目的，使燃油燃燒更充分。
奧迪的專利可以說非常先進。遺憾的是，國產燃料的質量達不到分層燃燒的要求。因此，國產FSI車型取消了分層燃燒技術，只保留了缸內直噴，導致奧迪的專利在國內沒有發揮應有的作用。畢竟，這項技術大大提高了燃油經濟性，減輕了發動機重量，節省了燃油，降低了製造成本。
機械增壓在中國不存在。它是強迫發動機本身壓縮空氣，而大家熟悉的渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪壓縮。渦輪增壓在發動機轉速較低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速較高時對發動機功率的影響更大，因此採用雙增壓，取長補短，才能達到這種完美的效果。
可惜國內已經取消了機械增壓和分層噴油，只剩下渦輪增壓和缸內直噴，但效果還是不錯的，只是不如原來的tfsi效果。所以，現在的奧迪尾部tfsi不再只是原來的意思，更是這款車加速的G值。數值越大，加速度越快。
比如排量2.0T的車型一般直接以TFSI命名，不算G值。G值採用四捨五入法換算，公式為G = 10萬m/3600s/T * 10(T為奧迪官方公布的百米加速)。因此，40TFSI每百公里的加速度為6.9秒。
⑸ 國內的奧迪TSI發動機有分層燃燒技術嗎
裝備在奧迪A4上的一款2.0TFSI發動機是大眾創新的發動機技術的代表，其中：T代表渦輪增壓、FSI代表燃油分層噴射。
以前曾盛傳，A4的這款發動機進入國內縮水了，因為油品的問題，它取消了分層燃燒技術。對此傳聞大眾未置可否，我也曾專門寫過一個帖子，認為如果取消了分層燃燒，就不應該冠以FSI的代號了，出於對大眾的信任，在帖子中我表示相信這個傳聞可能是不實的。
後來，國外有消息：大眾又開發了機械和渦輪混合增壓的燃油直噴發動機，代號是TSI，典型的1.4升TSI發動機這款發動機的特點是：集成了機械增壓在低轉速時增壓效果明顯且動力輸出線性和渦輪增壓在高轉速時對動力輸出貢獻大的優點，同時克服了機械增壓不能在高轉速下工作和渦輪增壓在低轉速下不能發揮作用的缺點；加上燃油直噴技術的採用，使這款排量僅1.4發動機最大功率達到125kw，最大扭矩達到近240Nm。
然而，很快就要上市的明銳和邁騰卻號稱裝備了已經國產化的TSI發動機，它究竟是上述兩款發動機中的哪一種？還是屬於另一種發動機？
首先，可以排除它是機械渦輪雙增壓發動機的可能！
從大眾官方網站提供的信息不難看出：這種國產1.8TSI沒有配備機械增壓技術。從它僅有118kw最大功率比上述1.4TSI還要小的實際情況看，也可以佐證它不是雙增壓發動機。
那麼它是不是TFSI發動機機呢？
如果仍然保留了分層燃燒技術，它就可以叫TFSI。可惜大眾的官方網站對此三緘其口。在我看來這是不同尋常的。如果真的仍保留了分層燃燒技術，大眾沒有理由不大加渲染，偷偷地把TFSI中的F去掉，也說明大眾多少有點心虛。所以我認為這款TSI才是實際上的TFSI縮水版！
沒有了分層燃燒技術會有什麼影響？這首先要看分層燃燒技術能帶來什麼好處！
實際上大眾的分層燃燒技術是為了解決在低轉速下強迫發動機處於稀燃狀態（目的是為了減少無效能量）面臨的點火燃燒困難問題。我們知道，在發動機處於怠速或低轉速運轉時，要有一個最低噴油量控制。其實，在大多數這種工況下，即使按最低噴油量燃燒所做的功也超出實際需求。那麼，為什麼不把最低噴油量設定得更低呢？這是因為，發動機要控制在理論空燃比才能有效點火燃燒，如果能夠解決點火燃燒問題，就可以降低最低噴油量，使發動機在不需要輸出太大的功率時工作在比理論空燃比更低的狀態下（稀燃狀態）。
大眾的分層燃燒技術通過兩次噴油（其中第二次噴油設定在點火前很短的時間內，且十分靠近點火頭，使其在點火前來不及擴散，從而保證了在點火時點火頭附近的油濃度較高、接近理論值）解決了這個問題，從而實現節油的目的。
如此看來，取消了分層燃燒技術，就不能實現稀燃，必須在任何工況下都以理論值供油，就象三菱的GDI發動機一樣，它相對於TFSI降低了燃油經濟性。但不難看出，對發動機的最大功率和最大扭矩的數值沒有影響！
這樣一款發動機怎麼樣？
應該說也還是不錯的。因為通過燃油在缸內直噴，使缸內氣體的溫度有效降低，從而可以把氣缸壓縮比設計得比較高，提高了燃燒效率和扭矩輸出。此外，它還規避了中國燃油含硫量高可能帶來的對發動機的負面影響。
因此，我並不想抵毀大眾的這款發動機，而是呼籲轎車生產廠家能夠對消費者更真誠、更透明一些，再也不要把中國的消費者當傻瓜來忽悠了！
⑹ 奧迪45tfsiquattro是什麼車
1.奧迪45tfsiquattro中的45表示汽車的加速度。數字越大，車的動力越強；Tfsi代表渦輪增壓發動機，支持燃油分層燃燒技術；Quattro的意思是奧迪的全時四驅技術。
2.以奧迪Q3的2021款45TFSIquattro為例：是一款緊湊型5門5座SUV，搭配7速雙離合變速箱。其長寬高分別為4495mm、1848mm、1616mm，軸距2680mm，最高時速200km/h。
⑺ 奧迪的tfsi有分層燃燒嗎
tfsi是什麼意思在奧迪車尾？車尾一般採用1.8T和2.0L標志，但奧迪車尾採用tfsi。事實上，這個「T」和其他車輛的T有著相同的含義，它們都使用渦輪增壓器，但它們背後的「fsi」涉及奧迪的專利發動機技術。
奧迪的霧燈
奧迪霧燈標志在哪裡？其實奧迪霧燈標志在儀表盤上是沒有顯示的，它的顯示位置在霧燈開關上，當霧燈開關打開的時候，就意味著霧燈打開了，所以很多朋友會疑惑為什麼奧迪霧燈打開了，卻沒有霧燈的標志。今天，我
奧迪霧燈怎麼開
所有奧迪霧燈開關均為按鈕式。如果要打開霧燈，首先要打開車內的任何一個燈，然後按霧燈開關就可以打開霧燈，位於霧燈的儀表盤上不會顯示霧燈標志
奧迪大部分車型霧燈在大燈總成里
看，可能大部分奧迪車型看不到單獨的霧燈燈罩，因為大部分車型的霧燈都集成在大燈組中，奧迪的全LED大燈高度集成，近光燈具備全天候功能，可以實現霧燈功能，所以奧迪霧燈標志看不到。
奧迪霧燈更加科技化
隨著奧迪汽車的更新換代，它的霧燈也發生了很大的變化。現在奧迪大部分車型霧燈都集成在大燈組中，相比之前版本的汽車霧燈更加科技化，這樣的設計讓奧迪汽車更時尚、更科學。
奧迪的儀表盤之所以看不到奧迪霧燈標志也是因為車在更新，更科技。所以現在儀表盤上不再顯示霧燈標志，在霧燈開關上顯示霧燈點亮標志。
奧迪的tfsi有分層燃燒嗎
tfsi是什麼意思在奧迪車尾？車尾一般採用1.8T和2.0L標志，但奧迪車尾採用tfsi。事實上，這個「T」和其他車輛的T有著相同的含義，它們都使用渦輪增壓器，但它們背後的「fsi」涉及奧迪的專利發動機技術。
tfsi是分層燃燒渦輪增壓發動機
tfsi是什麼意思？其實就是渦輪FSI，也就是帶渦輪增壓的FSI發動機。渦輪增壓大家都很熟悉，但是這台FSI發動機就不熟悉了。是奧迪的專利技術，意思是分層缸內直噴燃油，也就是說缸內直噴和分層燃燒是兩種技術，所以tfsi被稱為「缸內分層燃燒渦輪增壓發動機」。
這是一種特殊的發動機供油技術。簡而言之，機油在進氣沖程期間噴射一次，此時形成的混合氣非常稀薄(25:1)，因此火花塞無法點火。因此，壓縮時再次噴油，混合器較稠(12:1)，可以點燃。濃混合氣點燃後，燃燒迅速向外層擴散，達到分層燃燒的目的，使燃油燃燒更充分。
奧迪的專利可以說非常先進。遺憾的是，國產燃料的質量達不到分層燃燒的要求。因此，國產FSI車型取消了分層燃燒技術，只保留了缸內直噴，導致奧迪的專利在國內沒有發揮應有的作用。畢竟，這項技術大大提高了燃油經濟性，減輕了發動機重量，節省了燃油，降低了製造成本。
機械增壓在中國不存在。它是強迫發動機本身壓縮空氣，而大家熟悉的渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪壓縮。渦輪增壓在發動機轉速較低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速較高時對發動機功率的影響更大，因此採用雙增壓，取長補短，才能達到這種完美的效果。
可惜國內已經取消了機械增壓和分層噴油，只剩下渦輪增壓和缸內直噴，但效果還是不錯的，只是不如原來的tfsi效果。所以，現在的奧迪尾部tfsi不再只是原來的意思，更是這款車加速的G值。數值越大，加速度越快。
比如排量2.0T的車型一般直接以TFSI命名，不算G值。G值採用四捨五入法換算，公式為G = 10萬m/3600s/T * 10(T為奧迪官方公布的百米加速)。因此，40TFSI每百公里的加速度為6.9秒。 奧迪的霧燈 奧迪的tfsi有分層燃燒嗎 @2019
⑻ 請問:奧迪a6c5 2.4發動機採用分層燃燒技術了嗎
分層燃燒的定義是：燃燒是分濃度層次的，燃燒區中心的燃料濃度較高，燃燒區域外圍是空氣較多，最後的結果是「完全燃燒!?」。 要求在點火瞬間，火花塞電極處燃汽的濃度正好，以便可靠點火。其他區域有些偏差不要緊；但多年來最難做到的也就是這一點!!。 其實分層燃燒的有些原理還只是停留在理論方面，這項技術實施的時機還不成熟。奧迪現在所說的FSI發動機即使沒有應用分層燃燒，FSI發動機還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點。FSI發動機採用缸內直噴，汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當提升壓縮比。而進氣渦旋與氣門正時的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，FSI發動機仍能在提高動力，降低油耗方面有較大的作為。FSI發動機產生的效果可以從奧迪公司公布的發動機指標看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對比的機型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機。功率上，3.2升FSI發動機是257馬力，比原機型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發動機的350馬力比原機型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對原機型的290牛米，4.2升FSI的440對原機型的420牛米。
⑼ 進口奧迪A4allroad有分層燃燒技術嗎
有的
TFSI(缸內噴射分層燃燒增壓渦輪增壓發動機）技術是奧迪的專利技術，其中「FSI」是燃油分層缸內直噴的意思,T代表渦輪增壓技術。配有TFSI技術的奧迪車型都會在車身上有TFSI標志。
⑽ 全新奧迪A6L的50 TFSI發動機 怎麼樣有分層燃燒技術嗎是兩種渦輪一起的嗎，網詳細解答...
A6L 50TFSI發動機是V6 3.0帶機械增壓。
所謂的TFSI，T指的是機械增壓，FSI指的是fuel stratified injection,即分層燃燒技術。
不是兩種渦輪混在一起的，而是單一的機械增壓。
這款發動機被評為沃德全球十佳發動機。連續幾年我記不清了。
功率根據不同車型的調教可以達到272匹到333匹之間，扭矩在400Nm到440Nm不等，還是相當狠的一款發動機。
如果不差錢兒，選他錯不了的！