奧迪r8大燈是什麼透鏡

Ⅰ 奧迪R8具體型號有幾種以及各型號的具體性能參數

奧迪R8(進口) 在銷車型 排量車款名稱變速器指導價售價 4.2L奧迪R8(進口) 4.2L FSI quattro 08款7擋手自一體239.8萬元178.50萬-259.00萬元 『奧迪R8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』 ●首款中置發動機車型 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。 [編輯本段]LED燈被大量應用 最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。 [編輯本段]外觀 只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健 將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。 內飾 在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平 底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。 驅動系統 類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃 R8引擎 的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。
● 動力為4.2升V8發動機，最高時速301km/h
● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑
『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
● 大量配置可以隨車主需要而選裝，小批量手工打造，每天最多生產15輛 裝備和裝飾 即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的 音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。 工藝 奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產 15輛車，年產也不過3000量，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求

Ⅱ 奧迪R8 Spyder的車型介紹

在上世紀30年代，當今奧迪的前身——汽車聯盟率先將中置發動機布局（mid-engine）概念應用到賽車當中，這一突破時代的設計徹底改變了當時賽車的操控性和空氣動力學特性，再配合輕量化的鋁制車身和動力強勁的發動機，鑲有「四環」標志的「銀箭」賽車在當年儼然是競技對手的噩夢。如今，中置發動機布局不僅成為方程式賽車的基本布局，更成為超級跑車不可或缺的技術符號。
作為一輛超級跑車，奧迪R8 Spyder秉承「銀箭」賽車的中置發動機布局。而奧迪 R8 Spyder的車身設計在這種布局下也更顯獨特，舒展的軸距，短短的後懸，位於車身兩側的進風口，從駕駛員身後延伸至車尾的發動機罩，以及車尾的導流格柵都是在明白無誤地告訴路人——這是一輛中置發動機跑車！
奧迪R8 Spyder長4,434毫米，寬1,930毫米，高1,252毫米——俯卧在路面上，彷彿隨時准備向前猛沖。
奧迪R8 Spyder擁有讓人一見鍾情的魅力以及對動力和高性能跑車情感的獨特詮釋。兩只融合大進氣口的銀色通風罩給予汽車強勁有力的背部輪廓。與奧迪R8 Coupé不同的是，奧迪R8 Spyder車身兩側的進氣口沒有延續奧迪R8 Coupé的「刀鋒」造型，而是由側翼內凹形成動感十足的「C」型。V10 FSI發動機通過這兩個進氣口吸進海量的空氣，其全負載情況下的理論進氣量達到750公斤/小時。
奧迪還將其在賽車運動中積攢的豐富經驗運用到奧迪R8 Spyder的空氣動力學設計上。流線感的外形不光賦予奧迪R8 Spyder驚艷的外形，還使其具備絕佳的空氣動力學性能。空氣通過各種精心設計的路徑快速流過奧迪R8 Spyder，同時，也為發動機、剎車系統提供充足的冷卻風，並在高速行駛中創造足夠的下壓力。
一系列高科技配置也彰顯著奧迪R8 Spyder個性設計，其中最引人注目的就是全LED大燈。奧迪R8是世界上第一台配備全LED大燈的量產車型。配備在奧迪R8 Spyder上的LED車燈設計獨樹一幟，引人注目，該設計可確保當奧迪R8 Spyder出現在後視鏡的那一瞬間，就能被立刻辨認出來。
軟頂敞篷設計，作為奧迪的傳統，也暗示著奧迪R8 Spyder的與眾不同。軟頂車篷與側翼線條突顯了奧迪R8 Spyder動感的雙座跑車線條。在車速位於每小時8公里至50公里之間，只需輕觸按鈕，僅用19秒的時間車頂便可自動打開或關閉。為了讓駕駛樂趣更純粹，駕駛者還可以降低後車窗，以便享受到10缸發動機賽車般轟鳴聲帶來的聽覺快感。不僅如此，奧迪R8 Spyder的折疊軟頂敞篷機構還達到了和硬頂幾乎相同的隔音與隔熱水準。
作為奧迪高效模塊技術的核心之一，ASF奧迪空間框架結構成為奧迪R8 Spyder出色操控性和超高安全標準的秘密武器。其質量、尺寸與剛性所構成的綜合性能高居同級別榜首。由於是敞篷設計，奧迪R8 Spyder的車身所有重要位置都經過了特別強化：底盤中央通道、座艙與發動機間的隔離壁等關鍵區域都經過特別加固，A柱以及底盤底板部分都經過增加強度和加厚處理，車底中央區域嵌入了特製的大梁，車門內也增加了額外的結構以更好地實現碰撞保護。全面加強後，奧迪R8 Spyder的車身強度達到了同級別敞篷車少有的高水平，但車身重量只有216千克，僅比奧迪R8 Coupé重6千克。
高科技創造完美操控體驗
奧迪還為R8 Spyder標配了一款高科技傳動系統——R tronic順序式變速器。短排擋和方向盤上的鋁質外觀撥片能夠帶來逼真的賽車駕駛感覺。R tronic是一套多功能系統，既提供手動模式又提供全自動模式。兩種模式下，R tronic均能提供普通、運動兩種換擋程序。在總共四種換擋感受中，「自動-普通」模式最為舒適，而「手動-運動」模式最能突出奧迪R8 Spyder的動力性能。
除了傳統的換擋手柄，駕駛者還可以使用方向盤上的換擋撥片進行換擋。但無論採用哪種方式，「線控換擋技術」從起步開始就能使駕駛者享受順暢的加速和敏捷的換擋感受。
憑借quattro全時四輪驅動系統的優越表現，奧迪R8 Spyder的抓地性能勝人一籌。quattro全時四輪驅動使奧迪R8 Spyder在出彎時比兩輪驅動的車抓地性能更好，這使得駕駛者可以更果斷地完成出彎加速。
同時，應用在奧迪R8 Spyder上的quattro全時四輪驅動技術將更多的動力分配給後軸，從而給駕駛者帶來更有樂趣的駕乘體驗。一般情況下，差速器將85%的動力分配給後軸，如果需要，可在毫秒間將最多30%的動力傳輸至前輪。後軸的機械鎖止差速器會進一步優化牽引力分配確保行駛軌跡，加速時提供25%的鎖止，極限狀態下可提供最高40%的鎖止。

Ⅲ 需要奧迪R8最詳細的資料

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上 奧迪R8市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。 奧迪R8最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 奧迪R81250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜 空間座椅(8張) 間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。 奧迪R8最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 奧迪R81250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜 空間座椅(8張) 間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。動感設計新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼 奧迪R8個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。 4.2升V8中置發動機結合quattro?全時四輪驅動，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。 奧迪電磁減振技術可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統(含舒適和運動模式)，可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。 Bang&Olufsen音響系統通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀錶板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。 奧迪空間框架結構採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯 奧迪R8接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。 獨特的monoposto風格駕駛艙駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。 全尺寸安全氣囊全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。

Ⅳ 奧迪R8的車型

奧迪R8擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚，中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8於2006年9月28日起接受預定，首批產品於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。
奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼20世紀80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8絕對獨樹一幟、引人注目。
奧迪R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。 外觀方面，奧迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計，橫狀的L型設計日間行車燈比現款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經過重新設計，扁平的八字形設計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。
奧迪R8車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。
將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。
奧迪R8的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。
在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，同時R8的車燈是世界上第一個採用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。
奧迪R8上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。 在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。
在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。
車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。 類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8隻需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。
奧迪R8另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。 底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。 即便是奧迪R8的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8成為用戶個人的理想車型。奧迪R8可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

Ⅳ 奧迪R8激光大燈到底能照多遠

能照亮道路近500米的距離。

奧迪R8的大燈是激光大燈。具體地說，大燈組集成了LED以及激光兩種技術，靠外側的是近光燈，使用了LED矩陣式大燈作為光源。靠內側的是遠光燈，使用了激光作為光源。事實上，這個激光遠光燈是平常LED燈亮度的三倍，能夠照亮道路近500米的距離。

(5)奧迪r8大燈是什麼透鏡擴展閱讀：

相比普通的大燈，奧迪R8激光大燈光源非常匯聚且更好控制照射角度，不會晃到對向行駛的車輛。當時速達到60km/h時，頭燈將切換至激光大燈模式，帶來更遠的照明射程。而條狀的尾燈透著奧迪的科技感，中央區域並沒有光源。

在夜晚時分，等紅燈時一定記得拉電子手剎並松開剎車，因為尾燈很晃眼。雨霧天氣里，務必開啟霧燈，因為霧燈的穿透力比雙閃更強。

Ⅵ 求此款奧迪詳細資料

奧迪R8（Audi R8）是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型，是一款中置引擎雙座超級跑車，極速達316km/h，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出。奧迪R8基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。此款車型融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。
價格：180.07-252.30萬元。
變速箱：
雙離合
級別：
跑車
驅動方式：
中置四驅
迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。
奧迪R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。

汽車外觀
奧迪R8外觀方面，奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計，橫狀的L型設計日間行車燈比現款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經過重新設計，扁平的八字形設計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。
奧迪R8車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。
將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。
奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。
在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，同時R8的車燈是世界上第一個採用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。
奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。

驅動系統
奧迪R8類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。
奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。

汽車底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
裝備裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

Ⅶ 奧迪R8車燈

如圖是久款的。最新R8－spyder的LED圓燈是與原來（ms只是氙氣）不一樣的，中間加了LED燈組。

Ⅷ 奧迪R8介紹

基本參數 奧迪R8 4.2
報價(最低價)： 178.50萬 (178.50萬)
發動機： 4.2L 420馬力 V8
變速箱： 6擋手動
安全裝備 奧迪R8 4.2
駕駛座安全氣囊： -
副駕駛安全氣囊： -
前排頭部氣囊(氣簾) ： -
後排頭部氣囊(氣簾) ： -
前排側氣囊： -
後排側氣囊： -
膝部氣囊： -
電子防盜： -
車內中控鎖： -
遙控鑰匙： -
無鑰匙啟動系統： -
操控配置 奧迪R8 4.2
ABS防抱死： -
制動力分配(EBD) ： -
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) ： -
剎車輔助(EBA/BAS) ： -
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC) ： -
升降(空氣)懸掛： -
胎壓監測裝置： -
零胎壓繼續行駛： -
動力隨速轉向： -
主動轉向系統： -
外部配置 奧迪R8 4.2
手動天窗： -
電動天窗： -
全景天窗： -
同色後視鏡： -
同色防擦條： -
運動版包圍： -
鋁合金輪轂： -
內部配置 奧迪R8 4.2
真皮方向盤： -
左腳休息踏板： -
方向盤上下調節： -
方向盤前後調節： -
多功能方向盤： -
方向盤換檔： -
定速巡航： -
泊車輔助： -
多功能顯示屏： -
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置 奧迪R8 4.2
真皮座椅： -
運動座椅： -
座椅高低調節： -
腰部支撐調節： -
前排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： -
座椅加熱： -
前座中央扶手： -
後坐中央扶手： -
前排杯架： -
後排杯架： -
座椅按摩/通風： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅按比例放倒： -
多媒體配置 奧迪R8 4.2
GPS導航系統： -
多媒體控制系統： -
藍牙系統： -
車載電視： -
車載電話： -
中控台液晶屏： -
後排液晶屏： -
MP3支持： -
單碟CD ： -
多碟CD轉換器： -
多碟DVD系統： -
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
8喇叭以上揚聲器系統： -
燈光配置 奧迪R8 4.2
氙氣大燈： -
自動頭燈： -
轉向頭燈： -
前霧燈： -
後霧燈： -
大燈高度可調： -
大燈清洗裝置： -
玻璃/後視鏡 奧迪R8 4.2
前電動車窗： -
後電動車窗： -
防夾手功能： -
電動後視鏡： -
後視鏡加熱： -
後視鏡電動折疊： -
手動後遮陽簾： -
電動後遮陽簾： -
後視鏡防眩目： -
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： -
感應雨刷： -
空調/冰箱 奧迪R8 4.2
手動空調： -
自動空調： -
後座出風口： -
溫度分區控制： -
車內空氣調節： -
車載冰箱： -
車輪制動 奧迪R8 4.2
前制動器類型： 通風碟
後制動器類型： 通風碟
前輪胎規格： 235/35 R19
後輪胎規格： 295/30 R19
前輪輞規格： 8.5Jx19
後輪輞規格： 11JX19
備胎： 無

Ⅸ 跪求奧迪R8外型尺寸參數。

基本參數奧迪R8 V8 4.2
車型名稱：奧迪R8 V8 4.2廠商指導價：239.80品牌：奧迪R8級別：跑車發動機：變速箱：6擋手自一體手自一體車體結構：門2座跑車長x寬x高(mm)：4431x1904x1249出廠年份：2008最高車速（Km/h）：3010-100km/n加速時間：4.6百公里制動距離（m）：官方耗電量：官方油耗：13.6車身奧迪R8 V8 4.2
長度(mm)：4431寬度(mm)：1904高度(mm)：1249軸距(mm)：2650前輪距(mm)：1632後輪距(mm)：1593最小離地間隙(mm)：最小轉彎半徑（m）：風阻系數（Cd）：車重：1635車身結構：跑車車門數（個）：座位數（個）：2油箱容積（L）：75行李艙容積（L）：100發動機奧迪R8 V8 4.2
排量（L）：4.163工作方式：-氣缸排列型式：中置V型8缸多點電噴氣缸數(個)：8每缸氣門數(個)：4發動機壓縮比:12.5氣門結構:最大馬力（ps):功率（Kw(ps)/rpm）:309/7800最大扭矩（N·m/rpm）:430/4500-6000發動機特有技術:級可變長度進氣歧管，可變氣門正時，液壓補償搖臂燃油類型:汽油燃油標號:97混合動力:供油方式:缸體材料:鋁缸蓋材料:鋁環保標准:歐IV整車保養策略:變速箱奧迪R8 V8 4.2
名稱:6擋手自一體手自一體檔位個數:6擋手自一體變速箱類型:手自一體底盤轉向奧迪R8 V8 4.2
驅動方式:四驅前懸掛形式:雙叉臂式獨立懸架/雙叉臂式獨立懸架後懸掛形式:助力類型:機械液壓動力車輪制動奧迪R8 V8 4.2
前制動器類型:後制動器類型:前輪胎規格:後輪胎規格:備胎規格:-安全裝備奧迪R8 V8 4.2
駕駛座安全氣囊:●副駕駛安全氣囊:●前排頭部氣囊(氣簾):後排頭部氣囊(氣簾):前排側氣囊:後排側氣囊:膝部氣囊:安全帶未系提示:發動機電子防盜:車內中控鎖:●遙控鑰匙:無鑰匙啟動系統:-操控配置奧迪R8 V8 4.2
ABS防抱死:●制動力分配(EBD/CBC等):-)剎車輔助(EBA/BAS/BA等)牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):●自動駐車制動系統:陡坡緩降:可調懸掛:空氣懸掛:胎壓監測裝置:●零胎壓繼續行駛:主動轉向系統:外部配置奧迪R8 V8 4.2
電動天窗:-全景天窗:同色後視鏡:同色防擦條:運動套件:輪輞材料:鋁合金鋼制輪轂:內部配置奧迪R8 V8 4.2
真皮方向盤:-方向盤調節:●多功能方向盤:●方向盤換擋:左腳休息踏板:定速巡航:-泊車輔助:倒車視頻影像:行車電腦顯示屏:HUD抬頭數字顯示:座椅配置奧迪R8 V8 4.2
真皮座椅:真皮運動座椅:●座椅高低調節:腰部支撐調節:-前排座椅電動調節:後排座椅手動調節:電動座椅記憶:-前排座椅加熱:後排座椅加熱:前座中央扶手:-後座中央扶手:-前排杯架:後排杯架:座椅通風:座椅按摩:後排座椅整體放倒:後排座椅按比例放倒:-第三排座椅:電動後備箱:多媒體配置奧迪R8 V8 4.2
GPS導航系統:-內置硬碟:人機交互系統:多媒體控制系統:藍牙系統:車載電視:-中控台液晶屏:後排液晶屏:外接音源(AUX/USB/iPod等):CD支持MP3/WMA:單碟CD:多碟CD轉換器:單碟DVD:多碟DVD系統:2-3喇叭揚聲器系統:4-5喇叭揚聲器系統:6-7喇叭揚聲器系統:≥8喇叭揚聲器系統:燈光配置奧迪R8 V8 4.2
氙氣大燈:鹵素大燈:自動頭燈:轉向頭燈(輔助燈):前霧燈:●後霧燈:高位剎車燈:●大燈高度可調:車外燈光關閉延遲:●大燈清洗裝置:●玻璃/後視鏡奧迪R8 V8 4.2
前電動車窗:●後電動車窗:-車窗防夾手功能:-後視鏡電動調節:●後視鏡加熱:●後視鏡自動防眩目:-後視鏡電動折疊:-後風擋遮陽簾:後排側遮陽簾:遮陽板化妝鏡:感應雨刷:空調/冰箱奧迪R8 V8 4.2
手動空調:自動空調:後座出風口:溫度分區控制:花粉過濾:車內空氣調節:車載冰箱:-高科技配置奧迪R8 V8 4.2
自動泊車入位:並線輔助:夜視系統:自適應巡航:全景攝像頭:

Ⅹ 誰能具體講講奧迪R8

奧迪R8
5.2L排量
2011款 Spyder 5.2 FSI quattro 249.8萬
2010款 5.2 FSI quattro 232.8萬

所屬品牌： 奧迪 奧迪
廠商： 進口奧迪 進口奧迪
所屬系列： 奧迪R8 奧迪R8
上市時間： 2011-07 2010-06
官方價格： 249.8萬 232.8萬
基本參數
長度： 4434 mm 4434 mm
寬度： 1904 mm 1930 mm
高度： 1244 mm 1252 mm
軸距： 2650 mm 2650 mm
輪距（前/後）： 1638/1595 mm 1632/1593 mm
車重： 1765 kg 1655 kg
動力類型： 汽油 汽油
增壓類型：
發動機技術： 中置，高速，V-10 5.2升燃油直接噴射
變速箱型號： 6擋EMT/AMT 6擋EMT/AMT
排量： 5204 cc 5204 cc
氣門總數： 40 個 40 個
最大功率： 386/8000 KW/rpm 386/8000 KW/rpm
0-100km/h加速時間： 4.1 秒 3.9 秒
最高時速： 313.0 km/h 316.0 km/h
廠商油耗： 15.2 L/100km 14.9 L/100km
工信部綜合油耗： -- 14.9 L/100 km
供油方式： 缸內直噴 多點電子噴射
排放標准： 歐Ⅳ標准
缸體材料： 鋁 鋁
驅動方式： 中置後驅 中置後驅
前懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛： 雙橫臂式獨立懸架 雙橫臂式獨立懸架
前輪制動： 通風盤式 通風盤式
後輪制動： 通風盤式 通風盤式
轉向助力： 電子助力 電子助力
前輪胎： 235/35 R19 91Y 235/35 R19
後輪胎： 295/30 R19 91Y 295/30 R19
安全配置
駕駛座安全氣囊： ● ●
ABS防抱死制動系統： ● ●
副駕駛座安全氣囊： ● ●
制動力分配系統（EBD/CBC）： ● ●
前排側氣囊： ● ●
車身穩定控制系統（ESP DSC VSC）： ● ●
剎車輔助系統（EBA BAS BA）： ● ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ● ●
加速防滑控制系統（ASR TCS TRC）： ● ●
發動機防盜： ● ●
電子防盜裝置： ● ●
中控門鎖： ● ●
遙控鑰匙： ● ●
車速感應自動上鎖： ● ●
胎壓監測裝置： ● ●
燈光/玻璃
前電動車窗： ● ●
自動頭燈： ● ●
大燈延時關閉： ● ●
大燈清洗裝置： ● ●
大燈高度可調： ● ●
氙氣大燈： ● ●
日間行車燈： ● ●
車窗防夾功能： ● ●
一觸式玻璃升降： ● ●
LED尾燈： ● ●
遮陽板帶化妝鏡： ● ●
遮陽板帶照明： ● ●
遮陽簾： ● ●
外後視鏡電動調節： ● ●
外後視鏡可加熱： ● ●
外後視鏡防眩目： ● ●
外後視鏡電動可折疊： ● ●
內後視鏡防眩目： ● ●
無骨雨刷： ● ●
感應雨刷： ● ●
內部配置
真皮方向盤： ● ●
座椅材質類型： 真皮/仿皮 真皮/仿皮
駕駛座椅調節： 電動調節 電動調節
方向盤手動調節： ● ●
副駕座椅調節： 電動調節 電動調節
多功能方向盤： ● ●
腰部支撐調節： ● ●
方向盤換擋： ● ●
前排座椅加熱： ● ●
前座中央扶手： ● ●
舒適便利
GPS導航系統： -- ●
CD： 多碟 多碟
自動空調： ● ●
定速巡航： ● ●
揚聲器數量： ≥8 ≥8
倒車雷達： ● ●
支持MP3/WMA音源： ● ●
花粉灰塵過濾/空氣調節： ● ●
可視倒車影像： ● ●
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ●
中控台液晶屏： ● ●
行車電腦顯示屏： ● ●
藍牙免提/車載電話： ● ●
隨速助力轉向： ● ●
其他配置
駕駛模式可切換： ● ●
可變懸掛： ● ●