奧迪哪些車原廠鍛造

本期給大家分享的改裝案例是奧迪Q3改裝北美STOPTECHST41四活塞全原裝剎車套件，StopTech的許多產品已在歐洲獲得很有威望的「T&V」認證，同時也被很多歐洲主要二級分銷商選為唯一制動系統產品供應商和高性能套件的OEM供應商，比如Lexus的F-sport和豐田的TRD系列。Stoptech的主要設計理念是為街道用車提供更強的制動系統，而不是賽車，這有本質的區別，賽車的制動系統是不需要考慮abs的，不需要均衡性，你只需要提供最強的制動力和最直接的反饋給車手就可以了，而應用於街道用車上，受限於電子系統、駕駛習慣、車上乘員的要求等，無法直接採用賽車的技術。另外Stoptech公司針對賽道使用提供STR型號。

本次奧迪Q3所要改裝升級的型號為：ST-41四活塞搭配328一體碟SportKits運動套件（也稱原廠尺寸替換性能升級套件），全套由美國STOPTECH為大眾奧迪旗下MQB車型所研發生產，剎車卡鉗為全鍛造成型，剎車碟合頭和橋位是由Stoptech南加州生產總部按照ISO標准採用數控機床加工生產。由於原廠剎車偏軟，而車主平時主要的駕駛環境以山路居多，升級改裝剎車套件就顯得尤為重要。

STOPTECH為大眾MQB平台車型設計的一片式原廠尺寸剎車碟性能升級套件，碟盤帶有劃線槽，更能有效帶走剎車皮粉末，專利的散熱槽更能有效冷卻急剎車所產生的熱量。

ST40卡鉗為鍛造成型，異徑鍛造活塞，較一般鑄鐵剎車卡鉗輕，能夠以最輕量化地提高整體強度，有效解決一般剎車套件高速下剎車震動的問題之餘，最大限度地減輕輪下重量，不影響原車加速性。

對比其它品牌（如AP、BREMBO、ALCON、ENDLESS）全套原裝進口剎車套件比較，Stoptech明顯具有價格優勢的。一套原裝全進口BremboGT系列剎車套裝，零售價基本在3w元以上，而stoptech的ST41/40/60鍛造剎車卡鉗套裝銷售價在16000左右，而且確保所有配件是沒拆封原裝進口。體現在零售價上，aab在北美的價格大約是stoptech的1.8~2倍。

STOPTECH在制動方面擁有很多專利技術：BalancedBrakeUpgradesTM提供最佳的制動距離和最實在的腳踏感；AeroRotors提供更多的冷卻氣流，減少剎車皮和剎車碟的熱衰減，更好地延長剎車碟和剎車皮的壽命；優化ABS剎車性能，優化剎車總泵性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 奧迪a614款原廠輪轂是鍛造還是低壓鑄造

原廠是低壓鑄造的鋁合金輪轂。
鍛造輪轂強度高，找到靠譜的賣家很重要。換鍛造輪轂只要還是為了好看，一般都換RS系列的。
新奧迪A6L 10年型擁有高檔行政轎車中最先進、最豐富的發動機配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI兩款高效汽油發動機堪稱奧迪全球發動機戰略中的新星。
3.0 TFSI發動機是奧迪V6發動機的最新頂級版本，汽油直噴和機械增壓的完美結合使其具有超過8缸機的動力和極高的燃油效率。它能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛·米的強大扭矩，能夠使新奧迪A6L在6.6秒內從靜止加速到100公里/小時，而90公里/小時百公里等速油耗僅7.9升。另一款奧迪全球領先的2.8 FSI發動機採用了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS），90公里/小時等速油耗僅為6.7升/百公里。值得一提的是，作為旗艦車型，新奧迪A6L 3.0TFSI標配可調空氣懸架。這項同級別車型獨有的領先配置，可讓駕駛者根據行駛速度和路況調節底盤系統特性，從而滿足不同駕駛風格的需求。
奧迪A6（Audi A6）是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性。其特點是豪華、動感、成熟。

③ 奧迪A7原廠20寸是鍛造還是鑄造輪轂

當然是保時捷原廠的好了 保時捷原廠的輪轂，1是德國進口，2是國際一線品牌負責代工 無論總質量，重量，還是塗裝，都要比國產鍛造好一大截 國產的鍛造工藝和表面塗裝工藝，與歐美國家比還有很大的差距 當然國產的輪轂，價格也比原廠的進口件便宜...

④ 奧迪a7的輪轂是鍛造嗎

奧迪a7的原車輪轂是鍛造的， 質量不錯， 設計樣式也很大氣的~

⑤ 限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

奧迪作為德系豪華品牌三強之一，旗下擁有成熟的高性能系列產品，其中RS系列可以說是奧迪的高性能代表。近日奧迪汽車發布了全新的奧迪TTRS特別限量版車型，這款車在全球范圍內只提供40台，可以說是物以稀為貴，而且這款限量版車型提供了非常炫酷的外觀裝飾套件。整部車的看點比普通版本奧迪TT強了很多。

問題來了，你覺得這款奧迪TTRS怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 奧迪A5原廠輪轂是鍛造還是鑄造

原廠配備18寸低壓鑄造輪轂，奧迪全系S車型均為這款圈，而區別則是尺寸、寬度與偏距。新款奧迪A5作為中期改款車型，它的大部分變化在之前上市的新款奧迪A4L上，我們已經初見端倪。兩個版本的外觀樣式，運動版黑色蜂窩狀的格柵，致敬奧迪Sportquattro車型的通風口，甚至是霧燈區的造型也難掩其殺氣。

奧迪a5

奧迪A52021款Sportback40TFSI時尚動感型國VI頭燈呈現凌厲的設計樣式，並全系全車系均配備LED遠近光燈，搭配激光遠光燈光，具有線感的設計為其帶來了不錯的三維效應。與此同時，其前臉的整體造型十分運動，配合上蜜蜂巢式的網格，帶給人不錯的視效。

奧迪A5在細微之處所表現出的紋理，很好的襯托出了奢華的感覺，並且有著不錯的感受。總體來說，這輛車的外觀做工考究，而且無論是內飾，還是功率，都沒有太多的故障，能夠符合家庭的需求。

⑦ 奧迪a8輪轂是鍛造的么

奧迪a8輪轂是鍛造的，由鎂合金鍛造級輪轂，有開車起步快，振動小，噪音減少等優點。鍛造輪轂就是通過鍛壓的方式製造出來的輪轂，這種方式製造出來的輪轂可以最大程度去除內部的氣孔和裂紋。且經常採用的是多次鍛壓的形式，能大幅度提高抗沖擊和高轉速下抗撕裂能力。

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。

尺寸

輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸。

一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

以上內容參考網路-輪轂

⑧ 原車自帶鍛造輪轂的汽車有哪些

舉例說明
奧迪R8 賓士S63 S65 C63S 新款卡宴 奧迪A8 mini 寶馬M3 M4 M5等等

⑨ 火遍網路的1000匹奧迪TTRS 原廠EA855的引擎實力怎麼樣

最近一台爆改的奧迪TT RS在車圈迅速走紅。車主在視頻中叫囂道：「你們成都如果有什麼0-2、0-4的比賽，我去的話你們通通都是炮灰，不服開摩托車也可以！」一時間激起全網的口誅筆伐，頗有當年」速度王者「思域事件的意味。雖然車主喊話的語態以及狂傲的行為十分難堪，但其改裝的奧迪TT RS確有實力！

車主對這輛奧迪TT RS的改裝可以說是不遺餘力，發動機送去英國鍛造，換了Pte6875的渦輪，西班牙rpc的進氣歧管，以及刷電腦程序和其它各部件的改裝，最大馬力超過了1000P，總價值在200萬左右，絕對是爆改。

而奧迪TT RS經受得住如此爆改，那麼它原廠的實力又如何呢？這台奧迪EA855，地表最強五缸渦輪增壓發動機！

首先為什麼 Audi 會堅持使用五缸發動機？現在各大廠家都積極開發四缸渦輪發動機，因為除了能夠降低成本，而且未來的保養也更加便宜一些。不過 Audi 還是堅持使用五缸的設計，原因就是當年奧迪與保時捷合作開發的 RS2 Avant 是搭載2.2L 五缸發動機+6速at變速箱，馬力直逼311Hp，實力不容小看，也因此 Audi 打下了五缸引擎的經驗與基礎！

說回這台 EA855 引擎，它的缸體是採用石墨材質，這種材質其實一般上常見於柴油發動機，可應付更高的溫度與壓力等，那 Audi EA855 的缸體就是採用了這材質打造。另外，EA855 的引擎缸蓋是由熱強度鋁合金製造而成，引擎進氣室也經過 Audi RS 特別設計，降低了引擎「爆震」的幾率。此外，EA855 每個氣缸有四個氣門，每個排氣閥上都有「鈉」 來控制溫度，而它的 Camshaft 也備有 VVT 的技術，同時排氣閥門也擁有 Audi Valve Lift 的系統，並搭配 Direct Injection 以及 Port Injection 技術，動力響應更快，更穩定！

EA255 的排量為2,480cc，採用五缸的設計，點火順序 為 1 2 4 5 3，引擎的設計為長行程，氣缸之間的距離 88mm，而缸徑為82.5mm。在5,4000RPM 時這台引擎可發揮394Hp 的最大馬力，480Nm 的扭力則是在1,600RPM 就激發出來了！重點是這台 EA855 發動機的重量才185KG！

值得一提的時，EA855 在2010年-2018年都獲得了國際最佳2.0L-2.5L 發動機大獎！在沃德十佳發動機排行榜中，EA855發動機能夠在榜單中蟬聯多年，除開排量的定位中競爭對手比較少有之外，另一個原因就是因為EA855的油耗、動力、排放三方面平衡得比較均衡，而這一點主要是得益於其配備的GDI＋PFI雙噴射系統。
可見這台引擎真的非常強悍，這也是為什麼 Audi 一直堅持使用這一台發動機的原因吧！無論如何，大家怎麼看這台引擎呢？