奧迪前臉設計源於什麼動物

❶ 寶馬前臉被稱作大象鼻，它有什麼來歷和變化

強化顏值，家庭統一面貌，提高知名度，和勞斯萊斯一樣。不管設計師是誰，不管怎麼設計，勞斯萊斯中網都不會改變。如果在帕特農神廟更換網路，就不是勞斯萊斯了。同樣的寶馬也是如此。中網不容易識別。

❷ 奧迪寶馬大眾前臉像什麼動物

您好，汽車之友團隊為您解答。
奧迪四環是四個企業的聯盟，寶馬是藍天白雲，因為寶馬最早是生產飛機引擎的。
很高興能為您服務！如果對您有微末幫助還望您能採納！謝謝！

❸ 奧迪的前臉是什麼動物

您好哦 奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨理合並為汽車聯盟公司。主要產品有A1、A2、A3、A4、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7、R8、TT以及RS性能系列等等。2015年12月，奧迪、寶馬和戴姆勒公司收購諾基亞的地圖部門Here。
望採納！

❹ 奧迪汽車前臉的設計靈感來源於什麼

奧迪前臉採取六邊形的大面積一體式進氣格柵的設計風格，據我所知，另外奧迪四環標志鑲嵌在一體式進氣格柵橫置的鍍絡飾條上。希望能夠幫到你，保護了發動機恩，很協調，大概就這些啦，整體看起來具有美感，您好，如果覺得不錯

❺ 車是受什麼動物所發明的

最珍稀的動物：熊貓

它是世界上最珍稀的動物，沒有人能不被它那可愛的憨態打動，它就是國寶——大熊貓。吉利熊貓前臉採用大嘴式設計，整車造型非常圓潤。圓形大燈被三角形的黑邊包住，恰似熊貓那兩個大大的黑眼圈。前臉碩大的進氣口可以看作熊貓的大嘴，還有尾燈也設計成了熊貓腳的形狀，環形排列的小燈正好是腳趾，整車頭尾呼應，惟妙惟肖地模仿了一把大熊貓。吉利熊貓在外形設計上相當成功，盡管它的品質和不到5萬的售價和國寶級的熊貓相去甚遠，但它仍然是一款非常不錯的微型轎車。

「丑」的有個性的動物：青蛙

有人說「丑」的有個性了就是「美」。盡管這種說法不一定對，但總能在一定的領域或事件上得到印證。保時捷911系列跑車就是這樣擁有傳奇色彩的車型。第一眼看去，斜式橢圓形的前大燈高高突起，極像青蛙的眼睛。而溜背式設計也使整車側面線條與伏在地上的青蛙相仿。單獨看這些，並不能與「美」聯繫到一起，而當這些元素集中在一起時，竟造就其永恆的經典。被認為是缺點的設計逐漸成為了保時捷的顯著標識，並被一直沿用下來。

保時捷911售價：131.7-225萬元品牌：保時捷

坐進駕駛室，經典的內飾呈現眼前。五連環布局的儀表、保時捷特有的計時器和低矮深陷的座椅，這一切都如此的經典。動力方面，第七代911 Turbo的核心亮點是其排量為3.8升、最大輸出功率達500 bhp的全新動力單元。這也是第一款全新搭載了直接燃油噴射以及帶有可變幾何渦輪保時捷專用渦輪增壓器的發動機。另外，全新六缸雙渦輪增壓水平對置發動機也是第一次與七速保時捷雙離合器變速箱(PDK)配合使用。

每款911車型的極致性能被優雅地隱藏在極為與眾不同的外殼中。在散發著強勁運動性的同時，仍保持著清晰的家族特徵。標准裝備的橢圓形雙氙氣大燈緊湊、時尚而優雅地與強勁的前端造型融為一體。高性能LED轉向燈位於外側進氣口處。緊湊的前霧燈布置在前裙板的外緣之上，位置更低。

最具激情的動物：馬

勤奮、速度、激情，這些都是馬——這個汽車發明前人類最普遍的代步工具給我們的最深刻印象。看到上面圖片中的立馬圖案，我們不自覺地就會聯想到傳奇跑車品牌——法拉利。以F430為代表的法拉利跑車，正是通過速度與激情深深地吸引著無數的車迷。

F430售價：360.8-445.8萬元品牌：法拉利法拉利F430外形前衛時尚，火紅的車身顏色極富誘惑力，徽標赫然前臉正中央，表明其身份。法拉利F430配備的是雙氙氣大燈並帶有清洗功能。前臉擁有兩個與眾不同的進氣口。電動車外後視鏡帶有加熱功能。F430的側面身影十分的漂亮，車身很低有一種蓄勢待發的架勢，車身的每條曲線、每個凹面都是空氣動力學發揮到極致的結晶。從後面看，兩個尾燈立於車尾之上，富有強烈的視覺沖擊力。整個車身的設計純粹就是為了一個目標——速度。

F430的內飾在設計上更多地體現了人體工程學概念，一切只為了追求速度，所以舒適性配置只能「讓路」。真皮、碳纖維和高強度的塑料是主要材料。簡單的儀表盤上面紅色超大轉速表和360km/h車速表。方向盤的頂端呈扁平形。中控台設計只有簡單的音響面板。車窗升降機按鈕和空調調節鈕，中央扶手的位置上是幾個控制按鈕。座椅是純手動調節。

動力性能方面，F430搭載了4.3L V8中置後驅引擎，最大功率達490馬力，最大扭矩為465牛·米，6擋F1撥片式換擋方式，0-100千米每小時加速時間僅為4秒，最高時速達315千米

❻ 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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❼ 和過去的自己告別，全新奧迪A4L售價30.58萬元起！

?4月10日，做最強大的自己，全新奧迪A4L正式上市，新車售價區間為30.58-39.68萬元。新車採用了雲上市，深圳衛視直播的形式，全新奧迪A4L形象大使李易峰、奧迪的朋友UFC世界冠軍張偉麗、北京大學心理與認知科學學院教授魏坤琳、得到App創始人羅振宇紛紛表達了最全新奧迪A4L的期許。有的汽車媒體還表示此次全新奧迪A4L的發布會竟然有一種跨年演講的即視感。

得到App創始人羅振宇

1、打破格局，設定議程，正如煥新升級的全新奧迪A4L

2、重構想像，跨越時代

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❽ 奧迪quttaro的代表標識動物是什麼

你好,奧迪Quttaro這個單詞在義大利語中代表四的意思,所以在奧迪車型中是四驅的意思。

❾ 賓士前臉像什麼動物

由於賓士型號很多，各類型號的賓士前臉設計也有很大不同，不知道您說的是哪一款呢？例如：賓士SLSAMG前臉像海鷗。
賓士SLSAMG鷗翼門，設計師很有靈感的把海鷗的翅膀放到了汽車上面，可以看出來賓士SLSAMG前臉像海鷗。希望能幫助您。

❿ 奧迪的大嘴車頭最早是誰設計的這么霸道！

汽車的「大嘴」，是指汽車前臉採用大格柵設計。其實「大嘴」的設計才是汽車的傳統面部特徵，當初因為散熱的需要，早先的老爺車幾乎都長著一張「大嘴」，一直到現在，勞斯萊斯、賓利等古典風格的豪華車型，仍然採用了巨大的進氣格柵設計以展示它們的不凡身價。

但是大嘴巴的設計隨著汽車的體積變得越來越小而很快過時了，特別是空氣動力學被運用在汽車外形設計上，汽車變得越來越流線型時，幾乎所有的汽車都有著像子彈頭那樣的楔形車頭，再加上外突的保險杠，自然沒有多少地方留給進氣格柵。

因此，在很長一段時間里，汽車格柵都是在外形上做變化。如寶馬的雙腎形格柵，賓士的四橫一豎、薩博的「三眼」造型，能否形成並擁有自己的獨特的「家族式嘴型」，更是汽車的前臉設計的重要任務之一。

而在2003年日內瓦車展上，奧迪和大眾品牌都推出確定未來和「大眾系」家族臉譜的概念車：奧迪Nuvolari 和大眾Concept R 概念車，巨大的進氣格柵成為概念車外形中畫龍點睛的一筆，卻成功地扭轉了「Less is more」的風氣，開創了「大嘴」復興的新時代。當奧迪推出新A6L時，巨大的一體式散熱格柵就已經從奧迪的專屬標志，成為許多廠商產品的共同的特徵。

其實大嘴的誕生，也並非只是因為大眾和奧迪的設計師們靈感乍現，一時興起，也是與汽車設計越來越重視行人保護分不開的。在交通事故中，人體受撞擊的部位是汽車上凸出的保險杠的位置，人體受撞擊後，如果受力點在重心下方，人體就會通過重心的水平軸轉動(順時針)。此時上身倒向車一方。如果車頭、格柵以及車頂比較低，可能滑過車頂跌落車後，這樣造成的傷害較小；如果車頭較高，那麼則可能首先附在前擋風玻璃上，然後跌落在車的前方，遭到更大的傷害。如果有適當的措施能防止人體跌落，就能有效減小傷害。

因此，與以前保險杠前突不同，新車的設計都減小了車頭保險杠的突出角度，使車頭更加圓滑，並且增長和抬高發動機罩，車頭也會更豎直，從而降低與行人碰撞的危險性。而更圓滑一體化的車頭也為更大的進氣格柵提供了「空間」，因此，更大的格柵並不是僅僅具有美學意義，而且還具有保護意義。