奧迪用電腦怎麼看鏈條拉長

『壹』 奧迪Q7正時鏈條拉長對轉速有影響嗎

正時鏈條拉長對轉速有影響
如果在正規的維修企業嚴格按照操作流程進行維修，對發動機是沒有任何影響的。相關資料：

1、鏈條被拉長了會出現異常，比如故障燈亮，比如怠速時異響明顯，這時就需要更換了，如果不更換，輕則動力異常，噪音太大，重則出現跳齒，進一步影響動力，跳一個齒後，正時就會不正確，基本上就無法正常行駛了，跳兩個齒就會頂氣門；

2、有的車可以用電腦檢測來確定是否需要更換，檢測超過最大值後，即使目前沒有任何異常，也需要及時更換，否則跳齒頂氣門的可能性非常大；

『貳』 奧迪a4正時鏈條數據在哪看

用法動進入發動機的選項，然後他有個讀取數據流點進去之後，他會有各種各樣的數據，你直接點擊出來中取出位置，這個它里邊會有一個我們的正時數據！

『叄』 奧迪q5發動機電腦檢測正時開度11

鏈條有磨損拉長的情況。
通過電腦檢測正時的開度，只要超過3讀，就說明鏈條有磨損，拉長的情況。應該及時聯系4s店進行維修，避免車輛損壞。

『肆』 電腦可以側出奧迪Q5正時鏈條變長嗎

可以。通常車輛的行駛里程超過100000km，電腦就會檢測正時的開度，只要超過3°，就說明鏈條有磨損、變長的情況。發動機正時開度超過3°，車輛在急加速或涼車啟動的時候就有可能會發生跳齒的情況。跳齒的後果是：
1、輕則發動機故障燈報警。br>2、最嚴重的情況需要更換發動機氣門、缸蓋、鏈條，費用很高。如果發動機正時開度超過了3°，需及時維修處理，不然遲早會出問題。

『伍』 怎麼判斷正時鏈條拉長

1.如果鏈條出現故障，通常會有前兆。首先，發動機會產生異響，發動機動力不足，油耗過高，車輛啟動困難。所以第一次啟動汽車，往往需要聽聽發動機聲音是否正常。如果您感覺到異常聲音，您需要去4S店或維修店進行維修，以防止出現大問題。而且，鏈條拉伸後發動機高速運轉或急速加速時，正時會打滑。發動機將報廢。

2.正時鏈條的可靠性非常高。正時鏈條在15萬公里內使用是正常的。理論上，正時鏈條可以終身免維護。在實際使用中，正時鏈條會有一定程度的磨損或拉伸。如果鏈條加長，發動機控制系統也會點亮儀表盤上的發動機故障燈，表示發動機系統出現故障，需要及時維修。

3.正時鏈條的使用時間也和平時的駕駛習慣有很大的關系，比如經常急加油，急減油。如果鏈條承受的載荷較大，會加速鏈條的磨損，降低其壽命。經常使用不合格的機油，使鏈條得不到良好的潤滑，也會加速鏈條使用壽命的降低。

4.從專業角度來說，還是要去維修機構通過車輛診斷儀檢測發動機鏈條是否拉長，因為點火正時的角度是可以通過發動機的數據流檢測出來的。也可以通過手動檢測鏈條張緊器的齒數來判斷鏈條是否被拉長。

『陸』 奧迪q5鏈條拉長那組數據流能看出來

加長後的B8平台變化何在？

採用B7平台的第三代奧迪A4的車身長度為 4587毫米，比上市較晚的寶馬新3系在車長上依然長出67毫米。但是多年來奧迪收到的市場反饋和用戶調研表明，有超過70％的高檔轎車用戶希望他們能夠擁有一輛後排空間充裕的豪華轎車。因此在推出第四代標准版奧迪A4時比第三代車身長了116毫米，達到4703毫米，同時軸距增加了166毫米，不過標准版第四代奧迪A4軸距的大幅增加很大程度上是通過減小前懸獲得的。實際上增加於後排空間的軸距僅僅只有36毫米而已。

圖3：國產奧迪A4L是在標准版奧迪A4基礎上的再次加長。因此相比上一代車型，國產奧迪A4L的軸距增加了97毫米，後排腿部空間也達到了969毫米。

圖4：第四代標准版奧迪A4時比第三代車身長了116毫米，達到4703毫米，同時軸距增加了166毫米。圖為第四代歐版奧迪A4車身尺寸。

即將國產的奧迪A4L相對歐洲市場銷售的標准版A4車身長度增加60毫米，軸距增加61毫米。從數值上看，此次推出的奧迪A4L相比其他加長車型軸距增長幅度並不十分顯眼。畢竟奧迪A6L車身加長100毫米，寶馬5系更是增加了140毫米。但是國產奧迪A4L是在標准版奧迪A4基礎上的再次加長。因此相比上一代車型，國產奧迪A4L的軸距增加了97毫米，後排腿部空間也達到了969毫米。

百公里加速時間

奧迪A4

奧迪A4L

差距

2.0 TFSI

8.2s

8.6s

+0.4s

3.2 FSI

6.4s

6.8s

+0.4s

加長軸距後的奧迪A4L在性能上究竟有那些影響呢？從廠商提供的資料上看，增加軸距後的奧迪A4L空氣阻力系數cd值並沒有產生太大的變化，但是由於車重的增加因此在加速性能和極速方面略有影響，加長軸距後的奧迪A4L相比標准版A4在0-100km/h加速時間方面略慢0.4秒。

技術詳解奧迪B8平台

產品模塊化，平台化一直是大眾汽車近些年致力追求的產品開發戰略，利用平台化和模塊化設計有效解決不同車型間零部件通用性，縮短開發時間，降低製造成本，同時將優良基因擴展至多款車型從而實現性能總體提升，大眾汽車在設計方法的努力和進步僅從大眾PQ35到PQ46平台的成功擴展便可略知一二。受大眾汽車的啟發，奧迪在模塊化設計方面也有自己獨到的一面，奧迪將今後推出的新車型以發動機布置方式歸為「縱置」和「橫置」兩類。在這一分類基礎上，奧迪開發了MLP平台（Molar Longitudinal Platform）用於縱置發動機車型和MQB平台（Molar Transverse Platform）用於橫置發動機車型。

圖5：新奧迪A4放棄了現款奧迪A4所採用的B7平台，全面轉向以高操控性為設計理念的B8平台，前懸架為五連桿獨立懸架，後懸架結構為梯形連桿獨立懸架。

圖6：奧迪稱基於B8平台的奧迪A4是最具運動性的中型轎車，輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時四驅系統是新奧迪A4的資本。

按照奧迪的構想從未來新車型從新奧迪A4向上，統一採用MLP平台，而從奧迪A4向下的緊湊級車型和小型車，均採用MQB平台。奧迪的模塊化戰略從2007年正式開始應用於新一代量產車型上，其中新奧迪A5和新奧迪A4便是全新MLP平台的先鋒。奧迪逐步推出的奧迪Q5，新奧迪A6，A7和A8車型都會誕生於MLP平台之上。

如果注意在法蘭克福車展上新奧迪A4的首發式可以發現，奧迪公司對新奧迪A4的定義高調得驚人，奧迪稱基於B8平台的奧迪A4是最具運動性的中型轎車(The sportiest midsize car)。可見，奧迪借新A4向老對手寶馬3系叫板，除了改善後的軸荷分配，新奧迪A4的前懸架採用結構更復雜但是性能更優的的五連桿結構替代了目前的四連桿，使得車輛轉向表現更為精準，後懸架仍然採用梯形連桿技術，以期獲得良好的穩定性及循跡性。另外，A4的懸架系統全部採用輕質化鋁合金材料。奧迪還有一項殺手鐧便是Quattro全時四驅系統。

全新的B8平台為新奧迪A4帶來了：輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，升級後的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時四驅系統。從配置上來看，新奧迪A4完全具備與寶馬3系叫板的資本，看來第四代奧迪A4要讓人們重新認識A4系列的運動本色。

『柒』 怎麼判斷正時鏈條拉長

不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。

如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。

看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。

(7)奧迪用電腦怎麼看鏈條拉長擴展閱讀：

如果正時皮帶斷了，由於慣性的緣故，曲軸和凸輪軸還是會繼續旋轉，但它們之間沒有了皮帶連接，處於自由旋轉，就會出現氣門打開時，活塞也剛好運動到上支點，二者互相撞擊，氣門會被頂彎，活塞頂端也會受傷，嚴重的連桿也會有變形。維修的話就需要大修發動機，價格不菲。

正時鏈條可以終身不換，它不會斷，不過當有問題的時候也要更換。鏈條能出的問題一般是被拉長，鏈條被拉長後就會變得鬆弛，運轉時就會晃動，打到它周圍的導流板上就會發出嘩啦嘩啦的響聲。

鏈條被拉長要十幾萬公里之後，新車正時部分經常出問題的是鏈條漲緊器，工作不良導致鏈條跳齒，出現故障。總之，鏈條的要省心很多，但就是車公里數多了後噪音會比較大。

『捌』 大眾ea111正時鏈條看數據流

摘要 用電腦看093通道數據流，看相位位置數據，大眾的ea888超過±3就拉長了，而奧迪的ea888超過±6是屬於拉長的

『玖』 奧迪a6l2.0t凸輪軸鏈條節數是多少，這個節數在哪個地方看

奧迪a6l2.0t凸輪軸鏈條節數是凸輪軸正時鏈的16個滾子的長度。鏈條上有3個黑色鏈節，分別對應鋸齒齒上的一個點。如果正時皮帶出現故障，通常是有前兆的，發動機會產生異響。因此，經常聽聽發動機聲音是否正常是有益的。尤其是在接近規定（或達到）要更換的公里數時，更要隨時注意聽發動機有無異響。建議臨近規定更換時間提前更換，以免在使用過程中出現破損，造成事故或發動機損壞。

要知道由於凸輪軸調節器的功能，凸輪軸槽可能不完全水平。因此，在安裝凸輪軸尺-T10068A-時，可能需要用開口扳手輕輕地來回轉動凸輪軸箭頭。凸輪軸調節器上的箭頭必須與正時蓋最右側的切口對齊。正時蓋上的標記。標記“32A”和切口之間允許有輕微偏移。無需注意銅色鏈接的位置。從下方用固定支架 -T10172- 沿發動機運轉方向將曲軸旋轉至氣缸 1 上止點標記處。

『拾』 13年奧迪A4咋看正時鏈條長不

去維修機構通過車輛診斷儀檢測發動機鏈條長度。
兩邊缸蓋高低不一樣，鏈頂不一樣，鏈頂大的那一邊就是長鏈條，另外一邊就是短鏈條。鏈條在15萬公里之內都是沒什麼問題，基本上都是在汽車行駛了20萬公里的時候進行一次檢查。