寶馬雙叉臂和奧迪多連桿哪個好

㈠ 賓士e三連桿與寶馬雙叉臂懸架那個好

呃。。。E的。。。
說起來，這次賓士C更新成雙A的時候，沒帶上E。。。
可能是E更新的較早，沒趕上吧。。。
如果還是之前的E的方案的話，前懸掛應該是麥弗遜的。。。
那3個連桿就是：a臂拆成了2個，然後加一個轉向拉桿。這就3個連桿了。。
這樣的話，就相當於bmw家叫雙球頭的系統。。上面還是沒有a臂的。。。
同等情況下，不如雙A的好用（可能只是對設設計師而言。比如說，用雙A和麥弗遜做成同樣的效果。用麥弗遜的情況下，設計師可能要多工作兩三天才能完成。但是給客戶之後，效果是基本一樣的。）。。最大的好處，可能是零件少，省空間等。。當然相應的重量會輕一些。

㈡ 多連桿和雙叉臂哪個好分別有什麼優缺點

多連桿更好。

多連桿獨立懸架優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺。

雙叉臂獨立懸架優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜。

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

㈢ 汽車雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架那個好

多連桿和雙叉臂只是結構不同，沒有固定的誰好誰不好之分。多連桿舒適性較好，因為有多個緩沖結構。而雙叉臂常用於賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。

• 雙叉臂式懸掛：

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

• 多連桿式懸掛：

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可

以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

㈣ 汽車的多連桿和雙叉臂有何區別，哪個更好一些

汽車的多連桿和雙叉臂有何區別，哪個更好一些？

兩者都是用於車輛的減震懸掛系統，懸架，也叫懸掛，簡單說就是將車架與車輪彈性連接的裝置，作用是吸收不平坦路面引起的振動、減緩沖擊，並保證所有車輪都能貼合路面。
麥弗遜、雙叉臂、多連桿都屬於獨立懸架。

綜上所述，懸架操控排名：多連桿=雙叉臂>雙橫臂>麥弗遜>扭力梁>拖曳臂>整體橋>鋼板彈簧

㈤ 雙叉臂和多連桿哪個好 2分鍾看懂汽車的懸架

雙叉臂和多連桿相比總體來說個人認為各有優勢，一般走城市道路，高速公路，盤山路，多連桿好，要是走路況條件差一些拉貨雙叉臂好一些。

㈥ 雙叉臂好，還是多連桿的好

雙叉臂（雙叉臂式獨立懸架）和多連桿（多連桿獨立懸架）的區別有：

1、組成不一樣：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙叉臂式獨立懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。

2、特性不一樣：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。雙叉臂式獨立懸架的特點是橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

3、缺點不一樣：雙叉臂式獨立懸架的缺點是製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

多連桿獨立懸架的缺點是結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

㈦ 麥弗遜、雙叉臂、多連桿，哪種懸架是最厲害的呢

麥弗遜、雙叉臂、多連桿，哪種懸架是最厲害的呢？

麥弗遜

㈧ 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什麼區別

雙叉臂式獨立懸架好，區別在於動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。

雙叉臂獨立懸架

1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；

2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；

3、缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；

4、搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有北京賓士E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。

㈨ 雙交叉臂懸掛與多連桿懸哪個好

一樣的。 懸掛沒有好壞之分，主要還是看彈簧，避震器。

雙叉臂就是多連桿，多連桿就是雙叉臂。 前輪即使多連桿，也是雙叉臂的外形的。

比如奧迪A6，參數上寫著前輪是多連桿，其實指不上是雙叉臂懸掛的一個A字形整體的上擺臂變成了兩根連桿組成外形像A字上擺臂一樣的外形（一眼看去，奧迪A6也是雙叉臂的）
用兩根連桿被球頭還是什麽固定，代替一個整體的A字臂

效果和雙叉臂（雙橫臂也是雙叉臂，只是翻譯問題）是一樣的。

避震器上萬一根的也有，開起來肯定質感不一樣。

所以不要考慮是什麽狗屁懸掛了。
除非越野車，看看是不是前後都是整體橋的才是關鍵。 如果只是常年應付一下爛路，前面雙叉臂，後面整體橋，總之就是非承載式車身的SUV就行。 比如霸道 巡洋艦 哈弗h9. 當然麵包車，皮卡也是不錯的。