奧迪a6的碳罐電磁閥多少錢

奧迪A6故障案例4個為了減小油箱中汽油蒸汽對環境的污染並且提高燃油經濟性，現代轎車對燃油揮發進行了控制，普遍採用了活性碳罐系統。

該系統的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。

當發動機運轉時，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發動機的進氣道中進行燃燒。

圖1碳罐系統原理採用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳氫化合物和節約燃料。

但是由該系統所引起的發動機故障也比較多，而且故障點比較隱蔽，在維修過程中容易忽略該系統的檢查。

本篇我們將藉助實際工作中奧迪A6所遇到的故障現象，詳細地總結和分析該系統的故障表現形式，結構特點和檢查方法。

實例

1：熱車熄火，有時熱車不易啟動。

一輛行駛了6.8萬km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火後不易啟動。

首先對該車進行電腦檢測，用VAS5051檢測發動機電控系統無故障碼，且發動機怠速工作正常。

根據車主描述的熱車容易熄火，熄火後不好啟動的故障現象，懷疑問題出在發動機的油路方面。

油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良；發動機混合氣在熱車時調節不當。根據這一思路，決定先檢查發動機的噴油量。發動機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉速感測器G28來計算確定，檢查發動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時空氣流量計的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數值都在規定范圍內。考慮到故障的表現形式是在車輛行駛中出現的，決定更換空氣流量計和4個噴油嘴，先排除發動機噴油過多引起故障的可能。更換後試車故障現象依舊。

故障現象出現在熱車狀態，也不排除汽油泵的可能。

更換該車的汽油泵後，故障現象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀察。用VAS5051讀取發動機的數據塊，影響混合氣的水溫感測器參數在正常范圍內。此時讀取發動機氧感測器參數，因為該值直接反映發動機混合氣的狀況。在細心觀察數據塊33組時發現氧感測器的調節顯示一直在0~-25%范圍內波動（正常范圍-25~25%），也就是說發動機的混合氣偏濃，氧感測器一直向著稀的方向調節，確定該故障是由發動機混合氣過濃引起的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

4. 求奧迪A6活性碳罐電磁閥的故障有哪些

故障主要有：
1 輸入電信號，先導頭不動，膜片不動，閥不工作。

原因：線路不通；電壓過低；因現場安裝不當，使先導頭動柱卡死。

2 輸入電信號，先導頭動柱最親愛原地跳動，脈沖閥不能進行噴吹。

原因：卸荷孔有堵排氣不暢，先導頭動柱有卡現象。

3 輸入電信號，膜片在原地跳動，脈沖閥不能進行噴吹。

原因：先導頭動柱在跳動，大膜片阻尼孔磨損變大，阻尼作用變小；小膜片 阻尼孔有堵，卸荷排氣不暢。

4 電信號消失，先導頭動柱不能復位
原因：有毛刺或雜質等，使動柱卡死；彈簧疲勞，彈力不足；阻尼孔有堵，壓力氣體過不去或氣壓低。

5 電信號消失，膜片不能復位關死。

原因：阻尼孔有堵，阻尼作用太大，壓力氣體不能及時到位；靜壓力低；卸荷孔關閉不及時。

6 電信號消失，膜片不能復位關閉。

原因：阻尼孔堵死；卸荷孔沒有封閉。

7 先導閥線圈發熱、燒掉。

原因：電壓高；規定DC24V電壓，輸入AC220V電壓使電流過大。

8 在0.5MPa以上氣壓，膜片打不開。

原因：阻尼孔磨損變大

9 在0.4MPa以下氣壓，膜片關不住。

原因：阻尼孔有堵；靜氣押變小。

10 輸入電信號，膜片打不開，閥不能噴吹。

原因：先導閥沒有工作；小膜片阻尼孔、卸荷孔堵塞。

11 在任何狀態下，閥關不住，一直通氣。

原因：可能閥的進出口方向接反。

5. 97年老奧迪a6碳罐在什麼位置

97年老奧迪a6碳罐在發動機艙前部的保險杠內側！希望能夠對你有所幫助

6. 奧迪a6碳罐電磁閥在哪裡

碳罐電磁閥在機艙發動機左後邊。

7. 奧迪A6右前葉子板裡面有兩根塑料管是什麼管

你說的應該是碳罐的兩根管，一根接到發動機的碳罐電磁閥，一根是從油箱過來的，希望能幫到你。

8. 奧迪A6發動機下面，露出來這么個東西，是什麼啊，什麼管子接到哪裡(ー_ー)!!

碳罐的兩根管，一根接到發動機的碳罐電磁閥，一根接到油箱。

碳罐一般裝在汽油箱和發動機之間。由於汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。

因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。 發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

汽油是易揮發的燃料，油箱內的燃油會很快揮發增加油箱內部的壓力，當壓力到達一定值時就會產生一定的危險，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當壓力高過某一值時，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中。

後來，人們出於節約燃料和保護環境的角度出發，設置的碳罐，碳罐內部由吸附性很強的活性炭填充，油箱中多餘的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。