A. 對比寶馬760和奧迪A8 看V12和W12發動機哪個更好
寶馬的V12發動機
奧迪A8L 的W12發動機
V12和W12的比拼：
V型排列：汽缸呈兩列，安裝於一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點為佔用體積小，但是成本較高。多用於6缸及以上的發動機使用。
寶馬的V12發動機的構造同普通V6發動機相差不大，每側6個汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸4氣門，曲軸由7個軸承固定，把12個汽缸編下號，左側從前到後為1—6號，右側從前到後為7—12號，每側的一個連桿與另一側位置對應的連桿安裝於同一個曲軸銷上，即1—7、2—8….6—12，點火順序採用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側汽缸進排氣的相互干擾，可以增加進排氣效率，其次採用這樣的點火順序可以盡量減小發動機的振動，同時對發動機的平順性有一定的好處。由於發動機連桿的安裝形式使V12發動機的曲軸運動特性和L6相似，所以V12發動機的振動小，平順性好。
W12發動機是大眾特有技術。W12發動機構造比較特殊，這款發動機是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發動機VR6的基礎上（汽缸夾角15°），類似於把兩台VR6發動機V型連接於一根曲軸上，這樣就構成了一個非常特殊的汽缸布置形式，相當於有4排汽缸，每排3個，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，這就需要4套配氣機構，成本大大增加，同時大眾公司為這台W12發動機設計了更為獨特的點火系統，即兩側汽缸獨立進行點火控制；
W12發動機的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個連桿安裝於一個曲軸銷上，這樣曲軸僅僅需要5個軸承即可，使W12的發動機長度僅相當於一個V8發動機，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來更像是一個4缸發動機，盡管降低了曲軸的製造成本和難度，但是由於每個曲軸銷連接3個連桿，發動機運轉的時候必然保持一側2個連桿另一側1個，這樣造成發動機震動難以控制，同時發動機兩側汽缸獨立控制，導致震動控制更難，所以發動機平順性較差。
什麼設計W12發動機？
從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機，但是大眾
公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這么簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：
1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型布置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。
2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的，這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝復雜的懸架系統，因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸布置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：
V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活布置，甚至只能採用前置後驅。
W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活布置。
W12發動機缺點：結構復雜，成本過高。
總之，盡管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。
B. 奧迪A8 W12是不是在 A8里是最頂級的 啊 A8 6.0呢加速哪個快啊價格分別是 多少請高手回答謝謝
你說的是新款的還是老款的啊，還有就是W12是奧迪A8L，A8是沒有W12的，最新一代奧迪A8L W12是6.3排量的，售價是249.8W。老款的A8L W12是6.0的，當時的官方報價是198.8W。加速當然是新款的快了啊，畢竟排量大了，而且發動機技術也更成熟了啊。
C. 奧迪A8,W12的6.0跟奧迪S8比哪個好
不一定是排量越大越好，6.0L W12款的奧迪A8雖然排量更大，但是調校注重舒適性，引擎的極限不高，主要注重低轉扭矩輸出和運轉平穩性。S8用的是蘭博基尼蓋拉多LP-560上的5.2L V10。雖然比W12少了0.8的排量，但是採用短行程，高轉速形式，高轉表現更好，爆發力更強，S是運動的象徵，這才是奧迪最高端的精神。
D. 奧迪A8W12 寶馬760 賓士S600 輝騰W12哪個最好
大哥是發動機動力
還是
乘坐舒適性？
最好
各有優勢啊
760的操控最為出色，就有了一句老話「開寶馬，坐賓士」
S600的動力性能和舒適性最好，但也是其中最貴的，但是在電子系統方面很不錯
輝騰W12最為低調，動力在4車中稍弱，空間也是最小的，但是唯一一款有手工打造的車型
而A8L
W12則是幾輛裡面比較均衡的，操作便利性最好，而且各項數據都很不錯，缺點就是外形設計不是很出彩，和A6過於接近
E. 賓士的S600 寶馬760LI 奧迪A8LW12 這三款車哪款好有什麼特點
當然是奧迪A8
W12比較好
A8
W12
在車子乘坐、科技感都比賓士寶馬強一些
奧迪A8
W12
的動力相比S600
和760LI來說
是最低的
但是加速仍然在4.7S
就慢了0.1S
奧迪的科技很強
比寶馬賓士強多了
奧迪A8的特點就是科技感強、乘坐舒適、豪華。
A8是處於賓士、寶馬中間。
駕駛操控比賓士出色的多，豪華、乘坐比寶馬出色。1L說的很對，奧迪在某種意義上是觀測
F. 對比一下奧迪RS6和奧迪A8 W12 這兩款車從各個方面對比一下 越詳細越好 性能啊 之類的
1.兩者的可比性也不大。
2.RS6為高性能運動轎車，競爭對手差不多就是E63 AMG之類的；A8 W12為豪華行政轎車，競爭對手是像S600,BMW 760Li之類的。如果你比較偏向高性能的，RS6是不錯的選擇；如果是比較喜歡柔和一點的，不失大氣的，A8 W12可以的。
3.RS6採用的是5升V10渦輪增壓發動機，580匹馬力，最高時速：250Km/h(電子限速)；A8 W12採用的是6升W12發動機（為08、09、10款），450匹馬力；11款將放棄W12發動機，而採用的是4.2升V8發動機。
4.RS6短期內奧迪不會進口國內，自行進口價格差不多要300萬；A8的話應該在150萬左右。
G. 奧迪A8W12，寶馬760li，賓士S600，哪個綜合起來最好大神們幫幫忙
支持奧迪A8W12 介紹：大眾汽車集團的W型發動機終於實現了批量生產。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由賓士和寶馬占據的德國頂級豪華轎車市場，並且一上來就奪得功率之冠。 從靜止加速到每小時100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550牛·米扭矩，這些數字都足以令賓士、寶馬甘拜下風。奧迪如今擁有了德國最強勁的12缸發動機，從而打破了過去10年以來斯圖加特與慕尼黑之間形成的均勢。德國乃至世界汽車界的氣缸與馬力競賽即將迅速升級。 這一輪的領先者將毫無疑問的是大眾汽車集團。因為再過兩年，預計功率1001馬力的8.0升W16就要隨著布加迪EB16.4走入市場。迄今還沒有任何其它汽車製造商有如此大膽的舉措。 一種突破性的創新必須用事實來證明其合理性。初步的駕駛印象表明，奧迪A8 W12確實「內力雄渾」。在怠速時，人們完全不會料到它是一個有6升排氣量和420馬力的超級機器，平靜得完全可以用心如止水來形容。這更烘托出了潛力爆發時震驚四座的氣氛。 當駕駛者踩下油門時，千萬要做好心理准備，否則，當重達兩噸的車身像出閘的賽馬一樣猛沖出去時，乘客們肯定會驚得倒吸一口冷氣。在談及研製目標時，領導內燃機開發的阿明·鮑德爾說：「這台發動機應該有鋒利的牙齒。」看來目的已經達到了。奧迪在這款W12發動機上把汽油發動機的性能標准推向了新的高度：能像柴油發動機那樣，在低轉速時就達到很高的扭矩輸出。 550牛·米的最大扭矩中，有90%在1800轉/分時就達到了，從3500轉/分到4750轉/分，最大扭矩形成了一個一般只有增壓發動機才能擁有的扭矩平台。奧迪著名的輕觸子（Tiptronic)5速自動變速箱從容地承接了這洶涌的爆發力並用其設計精良的變扭器把它如實地轉化為火箭發射般的推動力。 在自動模式下，變速箱轉瞬間就跳到了最高擋，充沛的動力在任何狀態下都沒有絲毫的遲疑。如果還覺得不過癮，通過方向盤上的手動換擋按鈕，駕駛者可以獲得更多參與的快感。38秒鍾內，速度表針從0直指250公里/小時，電子限速器在這里止住了狂奔的腳步。 坐在A8 6.0的駕駛席上，右腳幾乎是被魔力吸引著把油門踏板向下踩。享受此種快感的代價要到加油站去兌現：據廠方報告，W12的百公里油耗為14.6升超級無鉛汽油，這種汽油目前國內還沒有供應，所以如果奧迪決定把A8 6.0向中國出口，必須做適度修改。在動力超強的同時，這款革命性的發動機的排放也達到了嚴格的歐洲IV標准。 如此的性能已經可以位居超級車之列，但作為頂級豪華轎車，它的發動機在運轉中並不想喧兵奪主。W12的嗓門較低，符合豪華轎車安靜與舒適的要求。而A8 6.0的行駛活力則絕不亞於跑車，因為它是當今惟一的全輪驅動12缸豪華轎車。是特別緊湊的發動機結構成全了這樣的結合。W12的長度才51.3厘米，身材只相當於一般A8的V8發動機，這就為全輪驅動部件留出了足夠的空間。 但它比V8發動機重了35公斤，達到245公斤，這顯然限制了操控性，但並不嚴重。不過，其方向盤很沉，在高速狀態下固然穩定，但在城市街道上就顯得太笨重，這不太令人滿意。因此訂車時就一定要選裝奧迪公司免費供應的伺服子（Servotronic）方向盤助力裝置。 新調校的懸掛系統雖適用於A8系列的所有車型，但它與18英寸的輪轂以及與大功率發動機配套的剎車系統一起，僅供W12使用。這很令人遺憾，因為目前A8系列的懸掛系統對短地波的吸震能力不好，後來雖經改進，但仍達不到競爭對手的水平。 A8 L 6.0版把軸距加長了13厘米，但後座空間並不夠寬敞，還是不如競爭對手。內飾設計也已經露出老態，就好像閉關修煉的高手，等到開關之日走出洞府，身懷曠世絕學——W12發動機——可披的卻是一襲舊袍。A8系列從1994年起就在市場上銷售了，如今已歷七載，到2003年才會有全新車型把它取代。 A8 6.0的計劃產量是每年500部，這比許多手工生產的車型還要少，其中絕大部分是標准型，售價81892德國馬克，加長型，即A8 L 6.0為206536德國馬克。估計國內買主一般會選擇加長型，按現在的關稅水平計算，連購置附加費大約需付出人民幣200萬元左右。這筆錢除了可獲得當今豪華轎車中堪稱動力之王的W12發動機外，當然還包括比A8 4.2更豐富的配置，如BOSE音響系統、帶電視功能的導航系統等。手筆更大的顧客還可獲得昂貴的多媒體選裝配置。想看現貨嗎？北京品味車苑有，但不賣。 奧迪對W12的顧客有很明確的界定：男性、50歲左右，高教育階層或富裕商人。不知道這樣的定位對中國市場是否合適，因為我們這里的成功人士平均年齡大大低於這個數字，而且這樣一部動力強勁又是四輪驅動的轎車其駕駛性應該高於乘坐性。從AVUS W12概念車到A8 6.0，奧迪十年磨一劍，如今「龍泉」已成，下一步我們要看的就是「誰與爭鋒」了。 在豪華轎車市場，目前12缸發動機是最高代表。它以排氣量大（5升以上）、功率強勁、運轉平穩、技術要求極高等特點象徵著製造者的科技水平和顧客尊貴的地位。因此大眾汽車集團要實現加盟貴族俱樂部的雄心就必須開發出自己的12缸發動機。新的W12不僅要用於奧迪A8，還將成為將在2002年推出的大眾汽車D1豪華轎車和科羅拉多SUV的頂級動力。 這種所謂的W型結構僅是為了標新立異嗎？當然不是。奧迪收購蘭博基尼後就已經得到一台堪稱經典的V12發動機，但它太長，不適合大眾汽車及奧迪的前置發動機/全輪驅動方案。結構大大縮短的W型發動機正是解決之道。因為有多於兩列汽缸，故而稱之為W，當然曲軸只能是一根，不能是兩根。 早於10年前奧迪就在AVUS概念車上展示了一台W12樣品。它由三列以60°夾角為間隔的汽缸組成，每列4缸。後來因為中間的缸體冷卻效果不好而被集團總裁皮耶希否決了。於是開發部門考慮了把兩台VR發動機再以V型組合的方法。 VR發動機是大眾汽車研製的單缸蓋小夾角（15°)結構。它結合了直列和V型的特點，汽缸錯開排列，比直列短得多又比V型緊湊，適合前橫置於A類平台車型，如高爾夫和奧迪A3。這個系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，僅VR5和VR6兩種付諸批量生產。 這種結構能承受的排氣量和汽缸數有限，而把它合二為一的方法則巧妙地解決了問題。排氣量、汽缸數和功率的潛力都大大滿足了需求而且基本技術和零部件都是現成的，節約了不少成本。這樣就派生出了配備給帕薩特的4.0升275馬力的W8，正在研製中的5.0升W10，奧迪旗艦車型的6.0升W12以及布加迪16.4威龍的1001馬力四渦輪增壓8.0升W16等發動機。 研製W12發動機面臨的挑戰是它必須適合現行A8轎車的平台結構。這並不容易。把兩列VR6呈72°夾角組合，其長度僅比A8的90°夾角V8發動機長2毫米，寬度甚至窄了57毫米，但高度有問題。通過採用乾式油底殼的辦法解決了這個問題。干油底扁平，沒有很深的機油存儲池。這樣附加的好處有內部通風損失少和在急轉彎的高離心力下保證潤滑安全。 由一個壓力泵和兩個抽吸泵維持10.5升機油的循環。在右側大燈後面有獨立的機油儲油箱。正在開發中的新型大眾汽車將來在應用W12發動機時則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統，因為它不必去適應一個舊有的、結構設計並沒有考慮與其配套的車架。 作為目前結構最緊湊的12缸發動機，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短。曲軸也很短，由7年軸瓦承托置於與缸體擰緊在一起的底座上。缸體上部是兩個各有24個氣門的缸蓋。總共48個氣門由四根凸輪軸帶動，凸輪軸頂端帶有液壓調節的連續可變正時控制裝置，用以同時達到高功率和大扭矩。 這樣，奧迪就練成了絕頂神功，寶馬和賓士等著接招吧。
求採納
H. 奧迪A8w12和S8各有什麼優缺點 和寶馬750，賓士600相比呢
W12是頂級版，S8是性能版，S8用的是5.2 V10發動機，大概450匹馬力。也就是和R8一樣的哪款，不過稍作調教。W12是由兩個V6組成，大概500匹馬力技術上不算先進。
說到這里，不能部說寶馬750，相對應的應該是同為12缸的760才對。。。不應該是750.
但現款的750發動機非常強勁，4.4T就擁有超過400匹的馬力。當然，760更厲害。這一代7系全賴於新的機械渦輪增壓技術。
S600用的用的也是5.5升機械渦輪增壓。和上一代對比，除了燃油經濟性上面有較大表現，在動力上並不見得有太大進步
寶馬毫無疑問操控性是最好的。但如果和A8 的W12，S8，S600相比當然略遜一籌。畢竟不是760。。。760的表現甚至超越S63AMG。。其次是S600，S8，W12
舒適性來說，S600是德國兩位兄弟不能相比的，哪怕是W12的豪華4座版。。。其次，當然是A8，最後就是寶馬。。。寶馬的後座好像從來都追不上其他兩位兄弟。
至於外形。。。A8是最新的，其次是寶馬，S級明年換代了，05年到今，創造了不少銷售奇跡，外觀上到現在，也沒被德國兄弟完全打敗。。。
這個級別的車其實動力，操控和外形已經不重要，因為都是三大車廠的旗艦款。。。終點換是自己偏愛哪款比較多。。。
I. 輝騰W12和奧迪A8W12哪個好
果斷A8 W12吧。原因是：
1、動力調教方面。馬力相差50馬，一個百米加速6.1秒，一個4.7秒，相差1.4秒，奧迪更快。
2、變速箱差別。奧迪是8檔手自一體，輝騰6檔，就是說換擋柔順性輝騰不如A8。
3、兩者價位差不多，這價位輝騰已經沒有任何性價比了。
4、A8車身要比輝騰更長更寬點。外觀要大氣點。
5、高科技設備輝騰不具備，像夜視系統、全景攝像等都沒有，且輝騰無全景天窗。
補充：
油耗？保養費用？兄弟您開玩笑吧，這價位還考慮油耗：）油耗差不多，雖然A8排量比輝騰高0.3升，但整備重量更輕，變速箱更先進，可以抵消排量劣勢。
安全性？到這個價位的車不用做重點考慮了，都差不多，不管是日美歐的。
舒適性？差別也不大，奧迪車身稍大、8檔變速，該要稍微好點。
質量？兩張車都屬於一個廠家平台技術，差不離。
動力操控度？A8。
選A8 W12吧，除非你軍@政大領導，要低調。
J. 奧迪a8後面有w12什麼意思 關於奧迪a8後面有w12什麼意思
1、W12指的是W型排列的12氣缸引擎，已經停售的2017款奧迪A8L W12搭載了基本已經達到量產轎車極限排量的6.3L排量發動機，並且還有奧迪著名的quattro全時四驅系統與之配合。「W」形布局的12缸發動機最大功率達368kW，扭矩則高達625N.m。W12發動機僅需4.7s即可把A8L這個龐然大物從靜止加速至100km/h。
2、「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。W型發動機，有W8、W12、W16、W18四種，奧迪A8L採用的w12發動機，使其汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。這樣的空間組合有效的減少了發動機佔用空間。