奧迪在雪地狂飆是什麼感覺

Ⅰ 下雪了，來給我的愛車奧迪Q5L拍點照片吧

鼠年剛到，北京就迎來了一場大雪，足足下了一天一夜。這么多年來頭一回見到這么長時間的下雪而且還特別的大，地上積攢了厚厚的雪。今年因為疫情的緣故大家都響應政府的號召，在家呆著就是為國家做出貢獻，所以這些日子我真是在家裡憋得太難受了。因為這場雪我決定和愛車出去走一走，想到離家不遠的地方有一片小樹林，這么大的雪應該不會有人來這里。穿好衣服做好防護走起。大概路程三公里，街上真是一個人都沒有，我也放心大膽的開起來，好好感受了一下奧迪的四驅在雪地里的駕駛感受。路上的積雪有十公分左右，出來的人少車也少，就基本上走的都是鋪滿積雪的路，說實話還是比較滑的，但是對於四驅車來講還是可以應付的。加速爬坡什麼的都不怎麼費力，防滑介入也比較及時，確實在雨雪天氣四驅車比後驅車和前驅車有一些優勢。但是我還是想跟大家說一下，冬天還是要換雪地胎啊，因為車開起來感受不到地滑，但是一踩剎車太明顯了根本剎不住，這個就算再好的四驅我想也避免不了的問題，所以如果在氣溫較低的地方長時間開車的話，還是建議換雪地胎的。不到十分鍾來到了目的地，放眼望去果然沒有人哈哈。下車透透氣順便再給愛車拍拍照片吧哈哈。

Ⅱ 2021款奧迪rs6雪地四驅測試

1.這款車是四驅，配備全時四驅系統。
2.奧迪rs6是一款高性能旅行車，搭載0升雙渦輪增壓v8發動機，匹配8速手自一體變速箱，並配備全時四驅系統。
3.Rs6的0升雙渦輪增壓v8發動機最大功率412kw，最大扭矩700Nm，最大功率轉速5700至6,600rpm，最大扭矩轉速1750至5,500rpm。這款發動機採用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。
4.這款車的前懸架採用五連桿獨立懸架，後懸架採用梯形獨立懸架。
5.這是奧迪rs系列高性能車型，也是旅行車。在中國，一些消費者非常喜歡旅行車，因為它們具有良好的操控性和實用性。
6.旅行車的後備箱空間很大，可以裝很多東西。
7.高性能旅行車比較少見，實用快捷，更受消費者歡迎。
8.奧迪rs6不是所有人都有的，因為這車價格超過百萬，這車很貴。
9.如果你對這款車感興趣，可以有機會體驗一下。

Ⅲ 奧迪e-tron冰雪試駕：不單為證明續航,更為雪地體驗e-quattro四驅

總結：奧迪e-tron在這次冰雪試駕的過程中，展現了它不為人知的另一面，也讓大家體驗到了電動車在冰雪中的感受。誰說電動車畏懼冰雪嚴寒，e-tron的電動quattro四驅做得比傳動四驅要更好。而奧迪e-tron良好的舒適性表現、強勁的越野性能以及行駛時的靜謐性都給我留下了深刻的印象，也讓它成為電動車中最均衡的選手之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動車也可以很硬核，奧迪e-tron長白山雪地撒野記

值得一提的是，e-tron的前後五連桿式獨立懸架在濾震方面有著非常優異的表現，在崎嶇不平的雪地中，無論前排還是後排都並沒有感受到非常突兀的彈跳，最直接的表現就是這次穿越是一次乘客玩手機不暈車甚至可以睡覺的雪地穿越。

雖然這一次與e-tron的接觸比較短暫，50公里的穿越路程也無法准確測試出車輛在寒冷天氣下的續航能力，可即便如此，e-tron在四驅能力和行駛質感上所表現出來的能力依舊令人印象深刻，尤其是一款電動車能夠具備如此強的冰雪路面處理能力，這顛覆了以往對於電動車只適合城市駕駛的認知，證明了電動車也可以像一輛燃油越野車一樣硬核。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 科技感爆棚的新能源奧迪e-tron，雪地提車作業大片奉上！

大家好，我是大鈺，最近我提了一台新能源——奧迪e-tron，這台車子目前來看算是比較稀有的，因為在東北很多人拒絕新能源車，大部分新能源車冬天的續航表現都不太好，但有一台車子比較意外，TA較強的耐寒性、以及較強的穩定性打動了我，讓身為VAG鐵粉的我有了新能源SUV的新選擇，也就是這台e-tron。

這個方向盤真的是愛不釋手，各種姿勢各種舒服。

最後再來寫兩句，e-tron這台車子的價格區間對手鎖定很明顯，我們不說其他的配置差異吧，就一點就已經吊打他們了——冬季續航能力。零下二十多度凍一宿啥感覺沒有，280km續航凍一宿掉個30、40，比隔壁的毛豆X出門掉一半強多了，蔚來就別提了...靜謐性真的很強，特別是在煩躁的都市中，進入車內，駕駛TA行走在街道上，穿梭在高樓中，可以遠離煩躁，就是這一種遠離煩躁的感覺，讓我深深的愛上e-tron的駕駛感受。臨時先寫這么多，後續想到啥再補充吧~

Ⅵ 時速160Km德國高速狂飆奧迪A7 PHEV，是什麼感受

德國人有時也不遵守限速規定。明明道路上限速80公里，但當我按80公里時速行駛時，後面很快追隨了一隊汽車，頂著你往前開，心裡發虛。不知道這種情況下，是加速行駛好，還是按限速行駛好。總之看著一堆車頂著你，超你，就想加速。

奧迪quattro四驅系統是原因之一。奧迪插混車型全系標配奧迪quattro四驅系統。這個四驅系統有兩種，一個是奧迪quattro ultra智能四驅系統，一個是奧迪quattro 全時四驅系統。與奧迪A7 PHEV匹配的是quattro ultra智能四驅系統，正常行駛時使用前軸驅動，特定情況下，系統會通過離合器激活後軸。

當然，作為插混車，它的加速性能也是不錯的。奧迪2.0T發動機和電機的雙劍合璧，讓它的爆發力無愧於轎跑車的身份。它的插混系統包括2.0 TFSI發動機和一個電機，電機集成在變速箱中，位於內燃機與變速箱之間，這是歐洲插混車流行的設計。這套插混系統最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛·米。系統扭矩在1250轉/分時就能達到500牛·米的峰值。

如果對加速性能有更高的要求，還可以嘗試它的BOOST功能。電動機通過boost功能為內燃機提供輔助，讓它的最大扭矩達到500牛·米。

Ⅶ 奧迪Q5有雪地模式嗎

奧迪Q5有雪地模式，具體操作步驟如下：

1、踩下奧迪Q5的剎車踏板。

Ⅷ 汽車在雪地里行駛抖動非常厲害是怎麼回事

是這樣
汽車在雪地里抖動比較厲害，一般認為是汽車壓到了雪的坑槽里，路面上有積雪的時候車輪碾過會使積雪融化，但是沒有車輛行駛過的地方去就不會融化會形成坑槽，輪胎壓倒了坑槽他就是車發生縱向的力，會使車輛抖動。

Ⅸ 有什麼車特別適合在雪地上開的理由是什麼

斯巴魯森林人

指導價：23.98萬-33.48萬元

四驅形式：全時四驅

三菱這個的品牌的四驅系統在汽車界也是相當有名氣的，可以說它的招牌就是四驅,12屆達喀爾冠軍就是有力的見證。全新歐藍德有兩種四驅車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡單來說兩者的本質都是適時四驅。

中央為多片離合器，後橋使用開放式差速器，帶有電子限滑功能，S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

配備S-AWC系統的車型還可選擇四種駕駛模式，分別是AWC ECO、普通、雪地和四驅鎖止，四驅鎖止時前後輪動力分配為50:50，脫困能力還是不錯的。除了有著不俗的脫困能力，相對於以上幾款車型，歐藍德在價格上也要便宜很多，可以說是個不錯的選擇。

Ⅹ 冰天雪地里站一下午，就為幾天的豪車奧迪e-tron體驗，你說值嗎

把棉褲套進襪子裡面，再把毛衣套進棉褲裡面，系好腰帶並把羽絨服拉緊，這是對大東北長春最起碼的尊重。對於我這一個地地道道的北方吉林人也不例外，明知道戴上帽子會壓壞頭型，也是不得已戴上。冷，實在是太冷了！將近零下20幾度的低溫，分分鍾鍾會凍得你彷彿置身在一個巨大的冰箱里，所以，你必須老老實實把脖子縮起來，別想著支棱起來了！

天色漸暗了，這個時候，朋友也拍的差不多了，回家吧！結束我打醬油的一個下午，雖然挨凍了，但挺值得的，因為朋友說讓我把這車開家去，體驗幾天。想想開著這車，去收獲身旁車流中羨慕好奇的目光，是不是很爽！呵呵，，，，，，是時候，規劃一下這幾天我的13生活了。