奧迪與r8與紅旗哪個質量好

『壹』 紅旗H9風噪和胎噪大嗎它比奧迪A8L好嗎

性價比也很高，終身質保，4年10W公里免費保養，這也是在偶然的一次玩兒手機中無意中翻到藍，經常瀏覽一些短視頻軟體和一些App軟體，然後看到的覺得這個車挺不錯的就在汽車之家上面看了看然後就來店裡試駕了一下非常不錯就直接買了。

【空間】

總體來說還行但是還是感覺有點小，可能是因為我身高太高了185得個才感覺有點小，之前開的都是suv

【動力】

最滿意的呃，可以說是這款車型一見鍾情，咱國產車也可以做到如此的漂亮，而且一看就非常上檔次，4s店的一個服務，總體來說，從看車到買車，到提車，以及現在開了一段時間嗯三四天，一直有跟進服務，這個紅旗體驗中心也專門給我建了一個VIP的服務群，有任何問題都可以在群里頭隨時問專業的售後師傅，提車的時候還有滿滿的這個儀式感，真的非常的不錯，之前買賓士的時候都沒有這么多的儀式感，總體來說這次購車體驗可以說是非常的不錯，我覺得紅旗h9不管在排面上還是價位上都很不錯，我沒想到這款車這么棒不知道煙台有沒有車隊，看到好多地方都有紅旗h9的車隊，還在一些短視頻app的軟體上看到了一些紅旗h9當婚車的視頻太震撼了，希望紅旗以後越做越好，能出更高端的車，支持紅旗加油加油加油!!!

缺點：

沒有什麼不滿意的，唯獨不滿意的就是廠家生產的少等車等了那麼久才提到車，在就是這個車頭有點太大了車裡面的內部空間太小了，看著老大小一個其實空間並不大，後排空間還沒有奧迪a6大，但是我還是喜歡這個紅旗h9該說不說所有都東西都不可能十全十美的

『貳』 奧迪R8怎麼樣好不好

R8 r8 在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。 作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。 奧迪在全世界取得了無數汽車運動比賽的勝利。繼20世紀80年代老英戈爾斯塔特（Ingolstadt）品牌重新獲得成功以及其房車巡迴賽取得的巨大成功之後，耐力賽無疑成為擺在奧迪公司汽車運動工程師面前的最大挑戰。他們不僅很好的應對了這個挑戰，而且還非常有特色：奧迪R8贏得頗具聲望的勒芒24小時拉力賽五次——從2000年到2002年以及從2004年到2005年——兩次甚至取得了前三的好成績。 勒芒對於奧迪運動部門的專家們來說無疑是最艱難的挑戰，因為它對於發動機的要求決不僅僅是所有系統集中於一次短暫的急速沖刺。這項賽事不僅要求車子擁有非常優秀的性能表現和最優的駕駛性能，主要要求是在長距離拉力中的耐力和可靠性，同時具有良好的人機工程設計。這些要求無一例外的反映在了這款公路運動跑車上面，再加上令人驚喜的設計，使得奧迪R8獨具鋒芒。 這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪R8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。 該車的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車後端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特徵的就是那可以容納大車輪的輪眉。 奧迪R8的車廂得到了充分展示---它不僅擁有一輛中置引擎的運動型車的特徵，而且還具備能夠使人自然而然聯想到其同一品牌跑車的外觀。該車的V8 FSI發動機被安裝在了車廂之後、後軸之前，因此不論是從車內，還是透過那盾牌似的巨大後窗，都可以清楚地觀察到其線條清晰美觀的外表。 作為一輛真正的運動車，它的標准比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門後面有一個外表寬大的『刀邊』式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了製冷的作用，經過拋光處理後的『刀邊』與整個車身的顏色是融為一體。 車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置於金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外麵包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。 R8是奧迪第一款以一部車燈囊括全套車燈功能的量產車型，其LED型車燈集近距照射、遠距照射、晝間行駛使用及轉向指示的功能於一體。LED (light-emitting diodes) 意為「照明用二極體」，具有比普通車燈更長的使用壽命和更持久的功能。由於新型車燈對空間要求較小，設計者得以在其設計過程中進行更多的創新。運用了LED技術的新型三維主車燈，絕對是該車的一大看點。 R8的車燈還體現了一種源自於自然的靈感，車燈的外形會使人聯想到一隻可愛的松果。反光外殼沿同一軸線呈前後串列布局，其後面連接功能強大的LED系統，可以聚集多個條型小車燈的照射，從而保證明亮、集中的前燈光。位於主橫梁前燈的內置反射設計獨特，這種設計靈感來自著名的悉尼歌劇院造型。和其它車的車燈不同的是，車子的白光燈決定了頭燈會是一個窄帶狀車燈——這種設計能夠傳遞出獨特的信號並提供非常具有創意的觀感。奧迪很可能在2007年年末之前將LED頭燈作為選裝件推向市場。 發動機艙的設計是車子外型的另一大亮點，可以直接看到這款運動跑車的心臟——V8發動機。發動機艙的LED燈光能夠在黑暗的時候看到引擎，當然，這個裝備也屬於一個選裝件。車後部保險杠上面的大口徑散流器可以很好的展示車子在空氣動力學方面所取得的巨大成功，兩對圓形的排氣管則分別左右對稱地安裝在了散流器的下方。 奧迪R8還裝置了自動尾部擾流器，這主要是為了能讓跑車更好的利用風的特性。在擾流器的幫助下，跑車能產生額外的下拉力，從而增強由跑車基於空氣動力學設計的底部和散流器所產生的吸入力。當跑車低速行駛時，擾流器會自動關閉以關閉擾流功能。 全鋁制的車身是基於奧迪的ASF車身設計製造的，最小的重量和最大的硬度完美結合，不僅傳送出了3.71/bhp 推重比，還為車子具有優良的駕駛性能奠定了基礎。 運動型的內飾完全是圍繞駕駛者構建的，將駕駛者同儀錶板、高位中控台結合到一起，中控台上的操縱面板略微傾向於駕駛員方向。平底的方向盤是典型的運動型奧迪款式，而且進出車子也變的方便。 運動型座椅採用了皮革面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼，另外也可以選擇全部用皮革裝飾。R8內也可裝置單人圓背摺椅，特別是quattro GmbH驅動系統提升了車的功效，車內有足夠的空間供兩人乘坐，其舒適程度也遠遠高於普通高性能的運動型跑車。座椅後還有放置一個甚至兩個高爾夫球桿袋的空間，前部行李艙的容量有100升。 達到每分鍾轉數最高值范圍的渦輪發動機能夠產生最大值很高的扭矩，這些特性都是通過這台能夠產生令人著魔的聲線的發動機中體現出來的。所有這些特點都是一輛跑車的發動機應該具備的。一個發動機令人著迷的地方不僅在於它有著強大的動力潛能，還在於它適合每天使用。 下面的這些數據解釋了8缸發動機的突出潛力。每分鍾7800轉時，4.2升的發動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數在4500轉到6000轉范圍內。並且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分。由於上述這些品質，8缸發動機事實上可以在任何行駛情況下提供最大的動力。 通過使用所得到的數據同樣令人印象深刻：R8從靜止加速到100 km/h只需用時4.6秒，並且可以達到323 km/h的最高時速。 V8發動機是一台高轉速發動機，最高轉速是8250轉/分鍾。發動機在高速運轉情況下的流暢性以及超強動力輸出體現了這一原理的優點，除此之外它的靈活性、酷似賽車發動機的聲音也是無法比擬的。 另外一項直接從賽車身上借鑒來的技術就是干油底殼潤滑，它為理想的行車方式提供了最大的橫向和縱向加速度。可以把V8發動機安裝得低一點，從而降低重心提高駕駛性能。 有兩種傳動裝置可供選擇：一種是手動6速變速器，還有一種是Audi R的sequential-shift 6速手自一體變速器。此外，奧迪在賽車世界的影響在這款車上也有著深厚的烙印。例如中控台上像游戲手柄一樣的換檔桿，而且最特別的是，在賽車運動中曾經長期使用的換擋撥片也安裝到了方向盤上，對此最好的證明就是一款在Le Man耐力賽上取得冠軍的R8也同樣是這樣進行換擋的。 「線控換檔」（Shift by wire）技術為快速升擋和提供了支持，並同緊湊型變速器完美結合在一起。在運動模式下，通過快速升擋，能夠最大程度的擁有駕駛樂趣。此外，車主也可以選擇自動擋車型。 這種動力輸出水平的奧迪車當然是需要裝備全時四輪驅動系統的了，通過粘性離合器，可以分配前軸和後軸的動力輸出比例。在R8上面安裝的富有傳奇色彩的Quattro系統被裝備在了軸載重比例比較鮮明的中置發動機車型上。 R8底盤的一大特性是鋁合金的前後雙叉結構。車子前端的結構是三角形的，後端的上部是三角形結構，下部是帶有橫向減振桿的三角形結構。這種方式能夠提供最優的車輪控制，並且，從幾何學方面來考慮，又賦予了最為理想的轉向精確度以及精確的自轉向特性。簡單的說，就是液壓的齒輪和齒條轉向能夠為駕駛員提供最佳的路感回饋。 彈簧和減震器的調校偏硬，為的是能夠將運動感最大限度的傳遞給駕駛者，但同時，令人驚訝的是，車子的舒適性卻並為因此而打折扣。如果車主安裝了奧迪推出的電磁懸掛選裝件來代替原來的標准空氣緩沖裝置的話，那麼，舒適性將大為提高。為什麼呢？因為在這個能量吸收裝置的上面使用了一種創新技術。同傳統的液壓減震器不同的是，電磁液是這個設備的核心，換句話說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意願通過改變對電磁的電壓進行實時控制。 奧迪的電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度的提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了感測器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。 R8標配的是6幅18英寸車輪，當然也可以選裝19英寸的車輪。前胎是235/40的，後胎則升為285/35的尺寸，從而提高了公路行駛時的抓地能力。這種車胎的配置能夠為中置引擎的運動型車將驅動機構和底盤的動態狀況轉變為最優的抓地能力以及最大的側向支撐。中置發動機運動跑車的長軸距和極低的重心能夠保證車子達到最佳的穩定性，從而使車子更為靈敏，並對於駕駛者的任何操作都能夠提供快速的響應以及優異的安全性。 即使只是奧迪R8的標准裝備，再挑剔的顧客對於裝備部分也無話可說。氙氣大燈，LED尾燈和白天行駛照明，20英寸鋁制車輪，5.3寸顯示器音響系統，一個防盜警報以及真皮/Alcantara內飾，這些只是標准裝備的目錄上的一小部分。 可供選擇的裝備范圍讓你再也想不出還有其它的要求。一個Bang&Olufsen音響系統，465瓦特的輸出和12個特製的揚聲器能夠營造出高標準的環繞聲。置麥克風的車輛噪音補償系統能夠根據路況和時速調節音響水準。語音泊車系統和一個後視攝像能夠幫助司機即使在最擁擠的地方抵達安身之處。外加無線電/導航系統，擁有大屏幕彩色顯示器和MMI鍵盤，是功能最大化和操作人性化結合的充分體現。 來自奧迪和quattro GmbH的一系列的完美搭配組合設計和真皮內飾可以把R8變成夢寐以求的汽車。設計提供的車輪范圍從18英寸到19英寸，適合235/35大小的前內胎和295/30的後胎。共有8種外飾顏色可供選擇，從䴉白色到金屬鑽石黑，閃著珍珠的光澤。

『叄』 在紅旗H9與奧迪A6L相比，誰更值得推薦呢

紅旗H9與奧迪A6L相比，我覺得紅旗H9更值得推薦。
紅旗H9與奧迪A6L都是兩款非常不錯的車型，這兩款車也打造了良好的口碑，而且兩款車的銷量也是非常不錯的，總體上性價比是非常高的。但是在這兩款車上，我覺得更值得推薦的是紅旗H9，因為這一款車在總體感覺上是非常好的，而且這一款車與奧迪A6L相比，也有它的閃光點，所以這一款車是值得推薦的，也是值得入手的。
一：紅旗H9的外觀和內飾特別的好。
與奧迪A6L相比，紅旗H9的外觀和內飾是好了許多。這是因為紅旗H9的外觀特別的好看，而且看起來也是特別的美觀，造型也是特別的精美，所以給人的感覺是非常不同的。而且紅旗H9的內飾設計的非常的好看，有很多不錯的配置，而且看起來也是特別的豪華，給人看起來也有科技的感覺。

『肆』 紅旗H7和奧迪相比怎麼樣哪個比較好

從品質來說，國產品質當然沒有德系品質好！
又何況
紅旗H7 是新款 奧迪的每款車都發展了很多代了。
但是 紅旗H7 是 中大型車 ，也就是說他的競爭對手是 奧迪a6 寶馬5系 賓士e級！
相比之下，價格比他們要低上很多！ 就連跟豐田皇冠比 都很有競爭力。

中國人買車不是為了舒服 實用！ 最重要的是面子。
(經過多個試駕人員試駕，這個級別裡面舒適性最好的是豐田皇冠,但買奧迪賓士寶馬的更多一些，因為大家看重更多一點的還是面子啊。)
讓你能花更低的價格，擁有權利和財富的象徵，這就是他的意義所在。
(因為你目前能再路上看到的紅旗H7，大多是政府官員在開的。)

『伍』 哈弗m1和奧迪r8哪個好

奧迪r8好。
奧迪r8外觀：看一眼就能留下深刻印象的前臉，有極為豐富的稜角與線條設計。內飾：內飾比較精緻細膩，做工也非常好。空間：空間一般般，但是舒適度還是不錯的。配置：無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、定速巡航、前/後雷達等等。
哈弗M1是一個很有意思的車型，雖然只有微型車的身材，但卻有著4輪驅動的本事，這不得不讓人稱道。在安全方面裝配了abs防抱死系統、ebd制動力分配系統和主副安全氣囊，但是低配車型並沒有這些配置。

『陸』 紅旗和奧迪哪個更好

現在國產的紅旗牌轎車，質量還是很不錯的，現在的奧迪品質雖然還是很高，但是機器和變速箱故障率還是很高，但是奧迪比紅旗的舒適性還是高，但是紅旗性能也不差。

『柒』 紅旗H9費油嗎它比奧迪A8L好嗎

其實紅旗h9的外觀，在我心中已經非常熟悉，畢竟從概念車的推出到如今上市，h9圖片我已經在網上看了無數次，所以對於紅旗h9的外觀並沒有太多期待。這次試駕最讓我意外的是紅旗h9的動力系統以及內飾設計，內飾完全採用真皮和木料打造，特別的溫馨和居家，豪華程度也足夠高。

能觸摸到的位置全部是軟質材料，手感特別舒適。後排座椅的腿部空間非常豐富，身高1米80的人都可以輕松翹起二郎腿，5米多長的車身，果然讓車內空間的布置變得特別奢侈。動力系統絕對值得一提，試駕的2.0t發動機已經能爆發出250多匹的馬力，推動這台大車游刃有餘，完全沒有動力不足的現象。深踩油門之後推背感並不強烈，但速度提升非常明顯，高檔c級車的駕駛感受確實和小型轎車有著明顯的不同，更加追求舒適性，沉穩舒適才是它最主要的特徵。

其實現在的國產車品控確實不會比合資品牌差 在一個就是同樣的價位 選bba的話完全得不到這個空間和這個配置

【為什麼選擇這款車】

整車的設計非常的人性化 車子用起來也很有b格 最喜歡的還是他的前臉和科技感以及空間

點評：

優點：

整車的設計非常的人性化 車子用起來也很有b格 最喜歡的還是他的前臉 有著幻影的樣子 車頭的紅標在解鎖的時候非常的舒服 每次開車出去都寓意著 紅 運當頭

缺點：

如果這個車全系都帶夢想之翼和北斗之意的組合大燈就好了

『捌』 奧迪r8屬於什麼檔次

奧迪r8是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車基於蘭博基尼Gallardo的開發平台在曾經的賽車跑道上無論是在2000-2005年的五連冠還是80場車賽中取得63場勝利奧迪r8斬獲無數榮譽。奧迪r8停產的原因如下：1、原因一：奧迪r8停產的原因與它的銷量是有一定關系從去年的4月份到今年的3月份奧迪r8在中國市場的累計銷量是103輛而在美國市場上奧迪r8的銷量同樣遇冷。2、原因二：同家族的奧迪TT還能以2294的年銷量排在跑車銷量榜單的第21位而奧迪r8則完全不見蹤影這樣的成績不得讓奧迪官方重新審視r8的未來。

『玖』 紅旗、寶馬和奧迪哪個好

你好！這幾款車各有各的優點吧！奧迪比較好。如果說寶馬代表的是一個人的經濟實力，奧迪代表的就是一個人的身份地位。最近幾年紅旗做的也很出色，高端市場還不錯！都各有特色主要看你買哪款車型，希望我的回答對你有所幫助望採納！

『拾』 紅旗H5和奧迪A4L哪個好

奧迪A4L和紅旗H5 相比，家用的話個人認為還是奧迪A4L好一些，車子維修保養便利性還有保值性方面奧迪A4L相對更有優勢。