奧迪中國怎麼樣

㈠ 上汽大眾奧迪怎麼樣

兩者都是相對不錯的汽車品牌。

大眾與奧迪都是大眾集團旗下的汽車品牌。

大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。

大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。

㈡ 為什麼網上有人說奧迪車不好

我是寶馬車主，買車時候就沒看上奧迪！就拿寶馬銷售的話說：買了奧迪的車主在換車基本都會選擇換寶馬賓士的車，而寶馬和賓士的車主 ，都會換同品牌或者更高檔的車！

奧迪現在沒啥優勢，A3銷量基本殘廢，A4L賣不過寶馬3系，A6L賣不過寶馬5系！Q5都好多年前的產品不改款沒啥優勢，Q7越改越丑！所以奧迪的產品哪裡是銷量最好的，眼瞎啊？？？

正所謂人紅是非多， 汽車 也是如此，越是頂尖的產品，越會有人罵。因為只有罵最好的才能凸顯自己。

奧迪不止銷量好
其實奧迪不僅僅是銷量好，口碑也是最穩定的。因為奧迪最早進入中國，對中國消費者的理解最充分，產品保有量大，對待批次產品BUG能夠迅速反應。這都是銷量紅利造成的。也就是說，賣得越好的車，故障率越低。雖然德國車普遍都有小毛病，奧迪也不能倖免，但相對於賓士寶馬來說，奧迪質量最好。

被罵的不止奧迪
汽車 行業里被罵的最多的絕不是奧迪，大眾、豐田都是被罵的對象，無論切入點是什麼，反正能有機會抓住他們的小辮子，就會大罵特罵。因為他們的銷量全球銷量數一數二。

罵的越多銷量越好
在網上我們可以看到，這個可以秒殺漢蘭達，那個可以秒殺途觀，看似都比他們強，但實際上是比不上人家才拿人家比，怎麼沒人聽說秒殺力帆520啊，因為那是真弱，秒殺他們沒意義。

這個其實也不算全負面影響，奧迪早期A6L的官車光環形象，已經在老一輩的百姓面前賺足了口碑，以至於在國內能夠與賓士寶馬齊名共享BBA榮譽，而且奧迪的車，都要比其他同級別的豪華品牌，所以這也給一部分人已經不足以買到寶馬賓士的車主，有了入門豪華級的享受，國人自古以來，講究門面，所以這也給很多人一種虛榮心，就像一台別克頂配君越，一台簡配奧迪A3，停在一起，不懂車的只認車標的人，都覺得開奧迪A3的一定比開君越的更有錢，說回來，沒有哪個 汽車 品牌一點污垢都沒有，所以這也給很多人一種僥幸心理，我買到的車，不一定就是壞的，再者，先前開過奧迪的，也有一部分成為了忠實的奧迪粉，所以，路上開的奧迪，自然就越來越多，誰不想花同樣的錢，買到更好的品牌

車企被黑實屬正常現象，尤其是奧迪這樣的大品牌，被黑真的是太正常不過了，畢竟樹大招風，同時存在「水軍」那麼強大的勢力。

其實奧迪被黑的程度真的不算高，和捷豹路虎相比真的是小巫見大巫，而且奧迪在國內的保有量那麼高，所以那樣的「唾沫」對比那樣的銷量數據，奧迪的負面聲音真的算不上什麼了。

奧迪在國內絕對稱得上是豪華品牌銷量榜上的頭牌，奧迪四個圈的標志雖說沒達到遍布大街小巷的程度，但也絕對是出鏡率極高。奧迪雖然沒有寶馬那炫技的操控、也比不上賓士那優質的豪華，但是在夾縫中求生存的奧迪除了打出那一手 科技 牌之外，在操控與舒適度方面也是達到了不錯的水平。

就像前段時間發布的奧迪A8車型，高端的無人駕駛技術，達到了超越同級別的LEVEL 3,這樣的成績可以就是對比賓士寶馬兩位大哥也是領先了一步。而旗下的其他產品也是異彩紛呈，奧迪A6一度戴上了官車的帽子雖然不太值得炫耀，但好歹是一種高知名度，新款A3、A4、A5年輕化的設計也是給年輕一代帶來了新的選擇。

不論是哪款車總會或多或少的有些小毛病，但是一些品牌的這些問題就容易被放大，而問題之所以被放大的原因，實在是因為保有量太大了，所以這個問題放在奧迪上同樣適用。

車企被黑屬正常，但是槽點卻輕易無法掩蓋它身上的光芒。

說奧迪好的，是你只有一台奧迪！等你擁有一台寶馬和一台奧迪以後，你就漸漸開始明白哪裡不好了。去寶馬保養，機油都是標準的，全國統一價。去了奧迪，進口國產機油給你選，一大推亂七八糟的忽悠。保養一個一萬一個建議7500。奧迪的售後也是見識了。這只是一個方面，對比的越多，你會發現問題越多！

我是四川成都的，其實奧迪寶馬都差不多，一個半斤一個八兩，誰也比誰好不到那裡去，要真換車也不可能從奧迪換成寶馬，怎麼也的是保時捷了！我奧迪Q5，開了三年了，也沒遇到你們說的燒機油，其他的問題更是沒遇到過。

下面是大合照，全家福

我一直就沒搞懂為什麼網上那麼多人黑奧迪。當初賓士寶馬看不上中國，都不願意來開發中國市場。奧迪就看好這一塊市場，跑到中國來發展，最後做的很好，當然也是因為中國市場，奧迪才活了過來。而且後期奧迪一直在做本土化工作，BBA中，採用小排量，加長這些都是從奧迪開始的。看到奧迪在中國混的風生水起的，賓士寶馬眼紅了，才想著這里有好多錢可以掙，之後才進入中國。這個時候竟然大家就覺得賓士寶馬比奧迪高一等了，我說這跪舔得要不要這么厲害，當初他們可是瞧不上你的，現在為了利益來巴結你，你還樂呵樂呵的呢，我們新華字典里把這種行為叫做賤。論品牌 歷史 ，奧迪也不比賓士寶馬差，特別是絕對不比寶馬差。論技術，奧迪的四驅，RS系列也是排的上號的。論價格，奧迪還是這三家裡最便宜的。這三家同一級別的車，綜合素質都差不多，無非就是個人喜好而已，不知道哪兒來那麼多噴子亂噴。雖然奧迪按照目前這個趨勢下去，如果不放點大招出來被寶馬趕超只是時間問題，但是每次看到評論里說什麼買奧迪都是買不起豪車強行裝逼的人，我只想對他說，你們買賓士AB，寶馬12的都是億萬富翁。

我曾經是大眾帕薩特1.8自吸和奧迪2.0t老A6L的車主，但現在早就換了。說實話，大眾和奧迪的機油損耗確實太高了，別的車都是一萬公里保養，不會報警。奧迪7500保養，經常都報警。帕薩特更不用說了，5000，機油燈准亮！一點不誇張，大眾車主很多都是後備箱備一桶機油，這也是4S店建議我的……

了解技術的人不會這樣單純的認為奧迪是在燒機油，去看看奧迪的壓縮比，個人認為一個產品缺陷最多隻佔20%，40%是人的原因，40%是修壞的，其實奧迪一直在做機械技術的最前沿，很多 科技 的東西都是第一次出現在奧迪車上面，日本車說是可靠耐用是一直沒有什麼實質的創新技術，一個產品改良好幾十年肯定可靠，但是談不上 科技 ，總是把賣相做的很好，但是實質的東西一直沒有變，奧迪缸內直噴，分層燃燒就夠日本學好久了，關鍵是技術達不到。包括賓士和寶馬，賣點不一樣。你想去感覺 科技 最前沿的東西，可以選擇奧迪最新的東西，賓士的銷量提升是因為他的產品線問題，其實德國人做的車都很好，問題是國產後哪家企業最良心？之前2.4V6發動機是消耗機油大，但是不能說他技術不好，我們只能去說德國人拿我們國人當小白鼠了，但是最後德國人為此付出代價，那就是全部免費更換發動機總成。所以說縱觀一下，個人覺得奧迪車或是奧迪本身還是好的。

奧迪開過6萬公里就開始犯病了，寶馬10萬之內也要出問題，賓士稍好點。

拿車當玩具，德系美系。

拿車當工具，法系日系。

不得不提一下雷克薩斯，這個畜生根本就不壞啊:我韓國客戶的ES350，7年開了30萬公里，除了換油水輪胎，機關沒動過。我在韓國時給我開，還跟新的一樣。他自己又換了個LS460。

㈢ 奧迪怎麼樣好

1、外觀好。奧迪外觀時尚、線條很圓滑流暢。
2、奧迪的技術含量高。奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術。
3、性能好。奧迪具有超強附著力和抓地力的四驅系統，不論什麼地形都能輕松上路。

㈣ 奧迪汽車質量怎麼樣懂車的人不買奧迪的原因

在國內豪華車市場，總有一個品牌讓無數人著迷，它就是奧迪。奧迪有著100多年的悠久歷史，很多人對它的歷史發展不太了解。那麼我們先來見證一下奧迪這一百年都經歷了什麼，再來看看網友們非常關心的奧迪車質量問題。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。自1932年起，奧迪開始採用四環標志，象徵奧迪與小奇跡(DKW)、霍奇和漫遊者合並的汽車聯盟公司。當時汽車聯盟公司的生產領域包括所有乘用車，從摩托車到豪華車。

戰爭不僅能毀滅人類，還會阻礙人類文明的進步。二戰的爆發使得汽車聯盟停止了乘用車的研發，被迫生產軍車。戰爭結束，汽車聯盟癱瘓，隨後幾年，幾乎無人駕駛。

戰後汽車聯盟開始重建，在Stated成立了新的汽車聯盟公司，Ingall，也就是奧迪的前身。隨後，新汽車聯盟被戴姆勒、收購；並購賓士公司，使得戴姆勒、梅賽德斯-賓士已經成為聯邦德國最大的汽車製造商。

1964年，由於金融危機，戴姆勒、賓士將所有權分批轉售給大眾。兩年後，大眾汽車擁有新汽車聯盟的所有股份。

1968年，新汽車聯盟發布了奧迪100車型，獲得了不錯的評價，迅速成為當時銷量最高的車型，奠定了奧迪之後的自主品牌的基礎。1977年，最後一輛NSU R80汽車下線。此後生產的汽車品牌都是奧迪品牌。

1980年，全時四驅第一批量產誕生，採用了 奧迪quattro 永久四驅系統技術，並在拉力賽中獲得巨大成功。你一定見過很多車上的壁虎標志。其實是奧迪 quattro 技術的標志，意思是擁有超強附著力和抓地力的四驅系統。這個符號在之前的一些機型上直接貼在了這只壁虎身上，導致很多人跟風。現在大部分車輛都是用下面的英文標識來標記這款車型是否有其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界上第一輛採用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車。ASF是高強度鋁合金框架結構，所有面板都嵌入其中，所以也具有承重功能。由於使用了這些高強度的鋁合金面板，鋁制車身還具有出色的剛性，提供了出色的防撞功能，同時大大減輕了車身重量。

次年，奧迪加速發展，新車不斷出現。全鋁奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場。隨後全新奧迪A4投入市場並取得巨大成功，過去一年在德國售出12萬輛。隨後，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6和奧迪A12也相繼上市。

1998年，在奧迪即將迎來百年華誕之際，奧迪成功收購了義大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。

進入21世紀，奧迪開始進入輝煌時代，後續車型逐漸確立了豪華運動風格。之後奧迪A8，奧迪RS4，奧迪Q7，奧迪A5等。都很好的體現了這種風格。

奧迪與中國的關系可以追溯到1986年，當時是第一次正式接觸。兩年後，奧迪汽車的技術開發仍在繼續，1988年將生產許可證授予一汽。但直到1993年，奧迪才正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式上市。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華車生產的空白。

2001年，奧迪A8在中國市場正式上市，這標志著奧迪系列旗艦產品登陸中國。隨後，全新奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國上市，為中國消費者提供了更多個性化選擇。

奧迪進入中國已經25年了，現在市場上的主力車型有 奧迪A4L 、奧迪Q5、 奧迪A6L 、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L。接下來介紹一汽奧迪2017年最暢銷車型奧迪A6L。

奧迪A6L是在一汽奧迪海外版全新A6的基礎上開發的轎車系列，是A6的換代產品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L、3.0T排量選擇，匹配7速雙離合變速箱或模擬8速cvt無級變速箱，售價40.6-74.6萬。

奧迪A6L可謂是高管車的代表作。奧迪在這個級別有很強的市場影響力。要改變這種狀況，其他競爭對手必須更加努力。

奧迪車質量如何？從2017年汽車可靠性報告來看，奧迪汽車的質量高於行業水平。這份報告是J.D .電力公司的調查。作為全球最權威的市場調研公司之一，J.D. Power以獨立客觀著稱，在全球汽車和金融行業的調研能力遙遙領先。但是國內情況會比較特殊，只能作為參考。其實奧迪的口碑一直都很好，也沒有什麼大的質量問題。

@2019

㈤ 奧迪汽車質量怎麼樣懂車的人不買奧迪的原因

國內豪華車的市場，總有一個品牌是讓無數人對它著迷，它就是奧迪。奧迪的歷史悠久，至今已經100多年，對於它的歷史發展，很多人都不怎麼了解，那麼我們就來見證一下奧迪在這100多年的發展經歷了什麼，然後來看看網友很關注的奧迪汽車質量怎麼樣。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。那時，汽車聯盟公司生產領域包含了所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

戰爭不僅可以毀滅人類，人類的文明也會阻礙前進。二戰的爆發使汽車聯盟停止了乘用車的發展，只能被迫生產軍用車輛。而戰爭末期，汽車聯盟已經處於癱瘓狀態，之後的幾年幾乎是無人管理。
戰後，汽車聯盟開始重建，在英戈爾斯塔特成立了一家新汽車聯盟公司，這時它已經是奧迪汽車的前身。而隨後，新汽車聯盟被戴姆勒·賓士公司並購，這次收購使得戴姆勒·賓士成為聯邦德國最大的汽車製造商。

1964年，新汽車聯盟由於財政危機，戴姆勒·賓士把它所有權分批轉售給大眾汽車。兩年後，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

1968年，新汽車聯盟發布了奧迪100車型，這款車型得到了很好的評價，很快成為當時銷量最高的車型，同時為奧迪之後獨立品牌奠定了基礎。1977年，最後一輛NSU R80汽車駛下生產線，自此之後，生產下來的汽車品牌都為奧迪品牌。

1980年第一批量產全時四驅車誕生，採用了奧迪quattro永久四驅系統技術，並且在拉力賽中取得巨大成功。大家肯定在很多汽車上見過壁虎標志，其實它就是奧迪quattro技術的符號，本意是具有超強附著力抓地力的四驅系統。這個符號在以前部分車型上是直接貼這個壁虎，導致很多人跟風也貼，如今大多車輛是通過下圖英文車標來標注該款車型是否具備其四驅技術。

1993年，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構(ASF)的汽車，ASF是一種高強度的鋁合金框架結構，所有面板嵌入其中，因此還具有承載功能。由於與這些高強度鋁合金面板一起使用，鋁制車身還具有極佳的剛度，可提供出色的防撞功能，同時還大大降低了車身重量。

次年，奧迪加快發展，新車也是不斷亮相。全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，第四代奧迪100更名為奧迪A6投入市場，接著新款奧迪A4投放市場，獲得巨大成功，近一年在德國就售出120000輛。隨後，奧迪TT跑車、奧迪A3、新奧迪A6、奧迪A12也逐一投放市場。

1998年，在奧迪即將迎來百歲大壽時，奧迪成功收購了義大利著名跑車品牌蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。

進入二十一世紀，奧迪開始走進輝煌的時代，而之後的車型也逐漸樹立豪華運動風格。之後推出的奧迪A8、奧迪RS4、奧迪Q7、奧迪A5等車型都很好體現這個風格。

奧迪與中國的淵源要回到1986年，那是首次正式接觸。此後兩年，奧迪轎車的技術開發工作繼續進行，並於1988年授予一汽生產許可證，不過直到1993年，奧迪正式與一汽達成合作。1996年，奧迪200 v6正式下線。

1999年，一汽奧迪a6在長春下線，正好填補了當時中國高檔豪華轎車生產的空白。

2001年，奧迪A8正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產品登陸中國。隨後，新款奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國投放，為中國消費者提供了更多的個性化選擇。

奧迪在中國已經走過了25年，如今市場上在售的主力車型有奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪A6L新能源車型。接下來介紹2017年一汽奧迪最暢銷車型奧迪A6L。

奧迪A6L是一汽奧迪海外版新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T排量選擇，匹配7擋雙離合變速箱或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價40.60萬-74.60萬。

奧迪A6L可謂行政級轎車的代表作，在這個級別奧迪的市場影響力強大，想要改變這一局面，其他競爭對手還要更加努力才行。
奧迪汽車質量怎麼樣？從2017年汽車可靠性報告中，奧迪汽車質量是高於行業水平的。這份報告為J.D.Power公司調研，作為全球最權威的市場調研公司之一，J.D. Power 以獨立性及客觀性聞名於世，其在全球汽車、金融行業的調查及研究能力也遙遙領先。但在國內情況會有特殊性，只能作為一個參考，而實際上奧迪的口碑也一直都很不錯，並未出現重大的質量問題。

㈥ 奧迪a6怎麼樣

在中國銷量不錯。

新車作為中期改款車型主要在外觀和內飾細節上有所升級調整，不過整體設計變化不大。

動力方面預計將沿用現款車型的2.0T和3.0T動力。現款A6L官方售價為41.98萬-65.6萬元，新款車售價預計不會有太大改變。

外觀方面，新車將推出兩種外觀設計，中網格柵變化最大。一種是延續現款車型的橫向格柵設計，較為經典，更加偏向商務化；另一種是中網採取間斷式點陣設計，不再是之前整條直線的鍍鉻裝飾，而是被段落式的鍍鉻飾條取代，更加具有運動感。

前杠兩側霧燈框的鍍鉻飾條從現款的L形改為C形，內部還增添一個小的C形鍍鉻飾條，看起來顯得更為精緻。搭配黃色日行燈帶，也更顯年輕活力。下保險杠也採用了新樣式，增加了更多細節與鍍鉻飾條搭配獠牙式的下進氣口，營造霸氣的視覺效果，不過整體看起來還是顯得更為運動，少了幾分商務氣息。

在配置上，此前疫情時受到晶元短缺的影響，奧迪的不少車型在配置上都有所欠缺。目前晶元短缺的情況有所好轉，預計在配置上也可能會恢復如初。據了解，新車目前增添了主駕駛座椅記憶，外後視鏡自動防眩目和記憶功能，具體還要等待進一步的信息了。

㈦ 奧迪中國招聘好進嗎

好進。
通過海外招聘回國加入奧迪的。先說一說總體感覺:公司工作環境好,同事關系比較融洽,工作強度並不會很高。
奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

㈧ 奧迪的品牌怎麼樣

奧迪是國際知名的豪華汽車品牌。作為高科技水平、質量標准、創新能力和經典汽車風格的代表，奧迪是世界上最成功的汽車品牌之一。該公司總部位於德國英格爾斯塔德。奧迪集團包括其母公司及其子公司奧迪匈牙利、quattroLimited、蘭博基尼汽車公司和科斯沃斯技術公司、奧迪巴西和奧迪塞納利塔。此外，奧迪在中國、馬來西亞和南非也有製造工廠。奧迪是德國最古老的汽車製造商之一。從1932年開始，奧迪就採用了四環標識，象徵著奧迪與DKW、霍奇、漫遊者合並的汽車聯盟公司。20世紀30年代，汽車聯盟公司覆蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華車。2008年入選世界品牌價值實驗室編制的中國買家滿意度第一品牌，排名第七。

㈨ 奧迪的最好人才：中國，我回來了！

3月26日，奧迪中國發布的一則人事任命在中國媒體界引起不小的轟動。武佳碧離任，安世豪接棒，奧迪中國總裁一職將會在今年4月1日起正式完成換防。

比起中國媒體對武佳碧重回大眾就職的關注,人們似乎把目光更多都聚焦在了這位「新領導」——安世豪的身上。畢竟他曾以一汽-大眾奧迪銷售事業部成立後首任總經理的身份在華工作多年，還曾是大眾集團前CEO文德恩眼中的「最好人才」。

由於中國市場的特殊性，奧迪董事會對中國地區的人事任免很慎重，對總裁一職的人選就更加挑剔。除了審核常規硬性指標外，候選人的另一個重要標准就是必須了解中國，並且對中國市場、對中國消費者都有著清晰的認識。武佳碧如此，安世豪也如此。但不同的是，2年前武佳碧來華的任務是快速協調奧迪在華的內、外部關系，讓奧迪中國的體系愈發健全。如今，安世豪的回歸則是要給奧迪在中國打開一個全新的工作思路。

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誰迎接了奧迪的黃金時代？

就在安世豪接手中國業務的消息傳出後，國內輿論一邊倒的開始對奧迪接下來在中國市場的發展信心滿滿。其中原因不僅是因為曾在國內任職兩年的安世豪有著個「好人緣」，還因為在他任的兩年裡，奧迪於中國的發展正式進入了一個「飛速增長」的時期，以至於人們此後將這一切成績歸都功於他出色的職業精神、溝通能力與專業素養……

2006年，安世豪的名字與一汽大眾奧迪事業部一同出現在了中國媒體的眼前。彼時，一汽奧迪在中國的境況正處在「趕美超英」的重要關口。雖然其品牌價值尚且在國內「首屈一指」，但仍受到諸多的外部挑戰與內部管理壓力。為了進一步鞏固自身在華業務，一汽-大眾成立奧迪銷售事業部，一個全新的合資體系正式開始運作。

根據規劃，新事業部成立後將原奧迪中國公司的人員、品牌推廣和進口車業務合並在一起，還將國產奧迪售後服務業務從與原來與國產大眾混合經營的狀態，更改為由一汽-大眾奧迪銷售事業部單獨運營。不過新機構成立隨之而來的問題也開始凸顯。「誰來做主？」就成了外界最關注的問題之一，這讓媒體將總經理的人選看成一次「內部奪權」。

奧迪e-tron

奧迪在中國市場的特殊性決定了安世豪和即將帶領的奧迪中國團隊將不僅圍繞銷售開展工作，而是要是圍繞品牌、戰略技術引入、人才體系建設、與中方合作夥伴的深入溝通等方方面面去看做，而這些也都急需他去重新調整在自己中國的工作思路。

畢竟安世豪來說，重回中國後的最大區別在於全面接手奧迪在華業務的發展與此前圍繞銷售開展工作有著本質的不同。如何放大奧迪品牌的性格與價值將會是擺在這位「老將」面前的又一個關鍵問題。

就在2019年股東會上，奧迪對外確立了全新的戰略方向並明確了電氣化與碳排放兩個重要指標。規劃指出，為了落實這一規劃奧迪計劃到2025年，推出約30款電動化車型，使新能源汽車的銷量佔比增長到約40％。

這樣的目標對於「銷售干將」安世豪來說更加艱巨。因為回歸之後，安世豪甚至需要利用自己過去對中國的了解，將如今中國的信息重新反饋總部，及時協調奧迪在中國本土化技術、合作與投入快速發展。因為只有與中方銷售夥伴溝通、與總部緊密交流，才能讓他在奧迪中國總裁的職位上發揮最大價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 奧迪a4怎麼樣優點缺點

奧迪a4是中國奧迪a4l的正版，但是中國引入後為了更好地達到中國汽車市場的需求，因此 延長了輪距，旅行車也變成了小汽車。但是一部分喜歡的小夥伴或是想了解一下奧迪a4如何，現階段中國僅有進口奧迪a4旅行車版市場銷售，那麼接下來大家只對於旅行車版，奧迪a4優點和缺點是是什麼呢？月薪是多少合適開奧迪a4呢？下面咱們來詳盡了解一下吧。

造型設計

假如你了解奧迪a4l，那麼對奧迪a4的造型設計也不會生疏，終究a4l是從奧迪a4演變而成。奧迪a4再次沿用跨界營銷設計風格，進氣口使用了相近奧迪q5豎條紋設計方案，頂棚銀白色車頂架也反映了自身旅行車的真實身份。

尾端設計方案圓潤，並且從車體側邊看來，大汽車後備箱的添加並沒有看起來不融洽，反倒讓全部車體越來越更纖長。顯而易見外型造型設計層面，奧迪a4可以給大家產生純正的覺得。

車內飾

仍然或是大家了解的環繞著式車艙設計方案，盡管新鮮程度不足，但是車內飾設計方案條理清楚，十分好看。盡管車內飾大多數選用塑料材料，但是歷經磨紗加工處理後，觸感和層次感都相對性非常好。

乘坐室內空間主要表現並不突顯，後排乘坐室內空間沒有十分寬闊。此外後排坐椅正中間部位舒適度很差，由於靠背是後排手箱，榻榻米地台突起很高，舒適度遭受較大危害，因而後排正中間部位並不適合成人或長期乘坐。

做為一輛旅行車，汽車後備箱的表現確實是充足出色了，基本狀況下能夠提升 505L置物室內空間，將坐椅放平後，能夠拓展至1510L，這也是三廂車沒法對比的。

車體規格

顯而易見，做為旅行車的奧迪a4和國內加長軸距後的a4l對比，基本上沒有其他優點。

驅動力

奧迪a4配用了2.0T渦輪增壓器汽車發動機，汽車發動機輸出功率為185KW，最大扭矩轉速為370最大扭矩轉速N·m，傳動裝置配對7速雙離合器變速器。校準而致，發展較弱。而懸架偏硬也是為了能保障安全駕駛快樂。別的主要表現都十分出色，例如轉為操縱性精確、耗油量能夠接納。

配備

奧迪a4有時尚潮流版和運動版2個車系給予挑選，在其中價錢相距4萬，配備層面並沒有相差太大，關鍵便是運動版車系在外表上更冷峻一些，因此提議選購時尚潮流版車系。

匯總

有小夥伴問，月薪是多少合適開奧迪a4？我覺得，40多萬元的豪華車，再加上中後期養護花費，月薪至少也得2萬之上才合適，千萬別充大部分，那樣比較容易對自身日常生活產生很大工作壓力。總體來說，奧迪a4是一輛室外好用強、根據性出色的旅行車，有興趣的朋友們非常值得考慮到下手。