梅塞德斯如何看待奧迪

① 梅賽德斯-AMG新增A40車型競爭奧迪(進口)奧迪S3

GT:拉丁文GranTurismo，翻譯成英文為GrandTourer，Grand的意思是豪華，而Tourer的意思是旅行者和流浪者。大旅行車放在一起，其實就是解讀為豪華旅行車。德國三駕馬車豪華車廂將在各個細分市場展開激烈競爭。據外媒報道，賓士AMG將新增一款A40車型。新車定位在A260和A45之間，更純粹的鋼炮。未來，新車將與奧迪S3競爭。對於寶馬來說，只有M140i略高於它。畢竟AMGA45是性能版。與A260雜貨購物車相比，梅賽德斯-AMGA40將擁有更大的前進氣格柵和高性能制動系統，懸架底盤有望升級。在AMGA45動力方面，新車將搭載2.0T發動機，最大功率將在340PS左右。傳動方面，將匹配7速雙離合變速箱。此外，該車將配備四輪驅動系統。

② 奧迪quattro與梅賽德斯 賓士4MATIC有什麼不同

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL在必要 時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-賓士E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-賓士的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用於梅賽德斯-賓士轎車上。 4MATIC
賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前後輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決於發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通後輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。
時至今日，梅賽德斯-賓士擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，並包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-賓士還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。

③ 賓士，寶馬和奧迪這三款車有哪些區別

賓士的乘坐感最強，細節到位。寶馬的操作性最強，獨一無二的50：50的車身比例。奧迪的科技感強，尤其是它有「燈廠」的美譽！

一，賓士。

總的來說，梅賽德斯-賓士的特點是良好的聲譽和良好的外觀。此外，梅賽德斯-賓士的內飾堪稱BBA中最豪華的內飾。然而，長期以來，梅賽德斯-賓士的性能在市場上一直沒有得到很好的評價，在外觀和性能之間的權衡也不盡相同。梅賽德斯-賓士處於領先地位。這輛車開起來非常舒服。底盤保持韌性。你可能沒有開過梅賽德斯-賓士，但從銷量和價格來看，它是一輛非常高大上的梅賽德斯-賓士，怎麼可能不好呢？他的汽車舒適的性能與彎道駕駛的控制很好地結合在一起，因此梅賽德斯-賓士在懸架方面具有很強的韌性 。

④ 為什麼寶馬奧迪拿不出對標賓士大G的車

說到國內出名的越野車，與可以想到的豐田普拉多，蘭德酷路澤，吉普牧馬人和豪華越野車梅賽德斯-賓士Big G的所有人相比。這款梅賽德斯-賓士Big G不僅在中國流行，而且在電影和電視節目中經常出現，現在已經成為當地暴發戶的「網紅汽車」。

現在只能在鋪裝道路上行駛的汽車已經不能滿足消費者的需求，人們已經開始追求可以穿越山峰的硬核越野車。因此，消費者急切地要求諸如梅賽德斯-賓士G之類的硬核越野車，而升級後的Big G更加精緻。

在這個巨大的市場中，奧迪寶馬會很激動，但面對賓士Big G，豐田酷路傑夫，普拉多，吉普牧馬人和其他根深蒂固的越野車，他們無法撼動自己的地位。

總的來說，並不是奧迪和寶馬沒有這項技術，而是在越野車領域沒有文化積累，但是市場上的硬派越野車的領域已經被捷足先登了。

⑤ 無聲的對決 試駕奧迪e-tron & 梅賽德斯-賓士EQC

撰文/攝影?David

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌也逐漸將戰場轉移到沒有發動機轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決。而說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認，特斯拉對於全球電動化進程的推動做出了不可磨滅的貢獻，所生產的車型也紛紛在所處級別中成為標志性車型甚至是標桿車型，然而無論是從設計角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義並不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂於嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對於那些從傳統燃油車轉到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-賓士EQC。

所以這篇文章的核心目的在於展示梅賽德斯-賓士和奧迪對於旗下電動車的堅持與創新，或者說是老資格傳統豪華品牌對於電動化的獨到理解，其實不止於梅賽德斯-賓士和奧迪，就在前不久的2020北京車展上BMW在國內首發亮相了旗下全新電動車型BMWiX3，無論從設計上還是參數標定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂於嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌則更懂得那些傳統的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 開賓士和寶馬對比哪個有面子，大家是如何看待的呢

寶馬、賓士、奧迪是三個品牌的車，無論哪一個出門，地位都是一樣的。面子這個東西是由別人的評價決定的。如果非要比較賓士和寶馬，哪個有面子，我們該選哪個？如何選擇？賓士更符合大眾的口味。BBA豪華汽車品牌梅賽德斯-賓士和寶馬誰更有面子？要說賓士和寶馬哪個有面子，在大多數人心目中的排名應該是這樣的。

三、其實在大眾的心目中，雖然寶馬和賓士都屬於頂級豪華車級別，但是人們更認可賓士。那麼，賓士和寶馬哪個有面子？賓士雖然在大眾心目中地位更高，但駕駛樂趣卻不及寶馬。不過這兩個牌子都很豪華，出門都很有面子。

⑦ 寶馬的精髓是3系，賓士的精髓是S級，那奧迪的精髓呢

談到梅賽德斯 - 賓士寶馬奧迪，每個人都非常熟悉，我希望很多人購買車輛，目標也由這三個品牌主導。所以也許有些人會很好奇，為什麼這么多奢侈品牌，只有梅賽德斯 - 賓士寶馬和奧迪可以成為前線的主流品牌，甚至是名為BBA的名字。

如果有必要以本質上反映奧迪A6型號的產品特徵，我認為這是一個相位的。首先，在奧迪100和奧迪A6發布的第一和第二代模型中，這一模型使我們更加展示了滿足業務需求的印象，因此如果他們想描述這個模型，那麼它的功能是這次業務的一詞。在發展階段的發展階段，由於產品越來越多，該模型的發展也在商業類型的水平中，奧迪A6也開始改變模型的設計理念，更多突出模型本身的技術感，因此在此期間，不可能描述A6的產品特徵，然後我可能只會說我可以說兩個字。

⑧ 賓士、寶馬、奧迪，哪個最好

國際知名的調查機構JD Power在今年早些時候發布了《 2019年汽車可靠性調查報告》，該報告指出，消費者至少3歲，並且在過去12個月中遇到了問題（數字越低，麻煩越大） ）。因此，本報告的客觀性仍然非常公正和權威。其中，我們今天討論了三個主要角色：梅賽德斯·賓士，寶馬和奧迪。

但是在今年的新聞中，梅賽德斯-賓士的權利和投訴已經發生了很多次，是否應該根據銷量和口碑來應用「真正的味道」？最後，問題只能留給每個人的思想。
就主人的態度而言，無論汽車公司如何，主人都應該承擔起責任。無論您是製造汽車還是銷售汽車，您對消費者負有最低責任。如果公司依靠良好的聲譽並繼續吃飯，它將有一天被拋棄。

⑨ 賓士，寶馬和奧迪，哪個好

賓士，寶馬和奧迪，哪個好？

BBA這個鐵三角真的是不能單獨用誰好誰壞孰是孰非來判斷，因為存在的即是合理的，存在就有存在的理由，很極端的來判斷一個事物或者一個人你就是判官。記住一句話，永遠不要對沒有做過的事情說沒有意義，永遠不要對不了解的事物或者人說他是個垃圾。

⑩ 梅賽德斯GLK350與奧迪Q5比較

很高興能夠幫助您！其實，如果都談到Q5了，那我還是勸您對比一下Benz
GLK300、BMW
X1、Audi
Q5,畢竟，他們是同級競爭對手--都是家用豪華SUV，貨比三家才能選到自己心儀的車，您說呢？Benz
GLK300，3.0
V6發動機，主要是在內飾做工以及舒適性上要強於後兩者，且是進口車；至於BMW
X1，同樣也是3.0發動機，不過是BMW最經典的I6（直6）鋁鎂合金發動機，時尚得有點超前的外觀和寶馬的品牌價值是其主要賣點；最後是Q5，現在已經國產，價格上相對於前兩者來說，有些優勢，但整車做工，雖然不及前兩者，但還說得過去，發動機是2.0TFSI，這也是一台優秀的發動機--它連續3年獲得全球十佳發動機的殊榮。而且，雖然Q5和上海大眾的Tiguan（途觀）都是2.0TFSI發動機，但是，他們在發動機的輸出調教上還是有本質上的區別的。而這，也是Q5比Tiguan貴10--20萬的主要原因之一（當然還包括Audi的品牌價值）。Q5上的2.0TFSI發動機是屬於高功率調教版本（155Kw/211Ps/4300-6000Rpm，350Nm/1500-4200），而Tiguan上的則是低功率調教版本（147Kw/200Ps/5100-6000Rpm，280Nm/1700-5000Rpm）。變速器方面，Q5搭配了，7速S
Tronic變速箱，應該說這次一汽奧迪還是比較厚道的。它的性能和現在在國內很火的DSG變速箱不相上下，且相對來說，穩定性也要好得多。至於操控上，應該說Q5還是能讓車主滿意的，繞樁時，車身側傾很小，算是SUV裡面表現得很好的了。謝謝！